于京生明白的記得，本人開(kāi)的第一條公交線(xiàn)路312路以及那輛“黃河牌”公交車(chē)。

　　“那會(huì)兒，車(chē)少線(xiàn)路少，坐公交車(chē)的人特別多。”于京生笑著形容八十年代公交車(chē)的擁擠水平，“擠成照片貼在玻璃上。”

　　1978年，改革開(kāi)放那一年，于京生打開(kāi)了本人公交駕駛員的生涯，一開(kāi)即是38年。

　　零車(chē)禍、130萬(wàn)千米。2016年，于京生從公交駕駛員的座位上退休，全中國(guó)勞模的他回憶起那一些歲月，欣慰伴著辛苦。

　　“車(chē)上除了喇叭不響，其余位置都咣咣地響。”于京生記得，當(dāng)時(shí)候北京的冬天特別冷，零下20度，腳底下直漏風(fēng)，腳趾凍僵是常有的事。“上身裹著軍大衣，腳上穿著特制的大頭棉鞋。”

　　除了冬天冷，夏天也熱得難熬。“此刻啟動(dòng)機(jī)后置了，從前啟動(dòng)機(jī)在駕駛員座艙的邊上，夏天得有50多度，長(zhǎng)一身痱子。”

　　“當(dāng)時(shí)候的車(chē)和此刻也是沒(méi)法比，可行說(shuō)是‘一種天上一種地上’。”汽車(chē)功能通常，經(jīng)常壞，于京生常須要隨時(shí)鉆入車(chē)底修車(chē)。

　　于京生開(kāi)的312路直達(dá)東邊的通縣，也便是此刻的北京都市副中心——通州。

　　“那時(shí)唯有一條線(xiàn)路。”于京生說(shuō)，全部的車(chē)都停在始發(fā)站，末班車(chē)站無(wú)車(chē)。

　　每天三四點(diǎn)，于京生便起床趕到車(chē)站倒騰汽車(chē)。“起床后先去把車(chē)加滿(mǎn)熱水點(diǎn)著，經(jīng)常被濃煙嗆得一臉灰，都弄完了才回來(lái)洗臉?biāo)⒀馈?rdquo;

　　于京生笑著說(shuō)，“那是最艱苦也最不怕累的時(shí)刻。”

　　提起那一些崢嶸的歲月，60年代映入公交體系的孟爺爺也深有體驗(yàn)。“當(dāng)時(shí)候，離合器也沉，油門(mén)也沉，一腳踩下來(lái)，整條腿都酸了。夏天啟動(dòng)機(jī)上燙得可行烙餅。”

　　依舊行進(jìn)在北京前門(mén)大街上的復(fù)古“鐺鐺車(chē)”，仿佛可行架起和那一些歲月的聯(lián)系橋梁。1924年第一條有軌電車(chē)在北京前門(mén)通車(chē)。那清脆而有節(jié)拍的鐺鐺聲，讓它有了個(gè)親切的稱(chēng)呼：鐺鐺車(chē)。1935年，有著高鼻梁的“道奇”車(chē)，讓北京公交走進(jìn)更多正常百姓的生活。

　　伴隨著改革開(kāi)放，北京公交映入快速進(jìn)行期。1993年，北京最初有了“特”字頭雙層線(xiàn)路，1997年開(kāi)設(shè)空調(diào)線(xiàn)路。

　　“打小，背書(shū)、溫習(xí)功課皆是在咱爸開(kāi)的35路公交車(chē)上達(dá)成的。”現(xiàn)在也是一名公交駕駛員的孟大鵬回憶起小時(shí)刻跟著父親坐公交跑圈的日子。

　　“看著他打輪、進(jìn)出站，內(nèi)心那叫一種羨慕!”2008年孟大鵬映入公交體系，見(jiàn)證著北京公交近10年的進(jìn)行。

　　2018年4月，孟大鵬開(kāi)的41路全都換成了高科技的新燃料純電動(dòng)車(chē)。

　　“不但愈加環(huán)境保護(hù)，開(kāi)著有勁還很安靜，平安方面愈是點(diǎn)贊，假如沒(méi)關(guān)好車(chē)門(mén)，機(jī)動(dòng)車(chē)十足不行起動(dòng)。”孟大鵬數(shù)著路面上開(kāi)跑的多個(gè)高科技環(huán)境保護(hù)車(chē)型：BRT1號(hào)線(xiàn)、LNG清潔燃料車(chē)、BRT3的低地板雙源沒(méi)有軌電車(chē)、純電的微重復(fù)“小黃人”、純電的雙層車(chē)，另有大1路“華夏紅”純電車(chē)。

　　“環(huán)境保護(hù)”現(xiàn)在已走入北京公交的改革流程中。

　　“此刻硬件和軟件設(shè)備都上來(lái)了。公交也在發(fā)展消息化改革。”于京生笑著說(shuō)，本人的徒弟孟大鵬趕上了好時(shí)刻。“冬天有暖氣、夏天有空調(diào)。方向盤(pán)都帶助力，根本是全自動(dòng)，開(kāi)起來(lái)輕省好多。”

　　50年代，自行設(shè)置制造的“京一型”沒(méi)有軌電車(chē)和“57型”公交車(chē);70年代，兩節(jié)鉸接車(chē)、“黃河車(chē)”活潑在北京大街上;90年代，顯露了灰藍(lán)相間的渠道沒(méi)有軌電車(chē)和紅黃相間的釋放渠道車(chē) ……不停更迭的車(chē)型也在訴說(shuō)著時(shí)期進(jìn)行和歲月變遷。

　　截止2017年底，北京已有公交線(xiàn)路858條，線(xiàn)路長(zhǎng)度18629千米。

　　孟大鵬回憶起親歷的六十年代，“當(dāng)時(shí)候馬路面上人比車(chē)多，下了班，路面上根本就見(jiàn)不見(jiàn)甚么車(chē)。”

　　“此刻盡管塞車(chē)，可是公交有本人的專(zhuān)用車(chē)道。”1997年，北京最初設(shè)計(jì)公交專(zhuān)用車(chē)道。孟大鵬見(jiàn)證著公交專(zhuān)用道的進(jìn)行，“最初的時(shí)刻，公交專(zhuān)用車(chē)道根本是一段一段的，此刻整條線(xiàn)路悉數(shù)貫穿了。”

　　當(dāng)前，北京公交經(jīng)過(guò)“大數(shù)據(jù)”，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)過(guò)程準(zhǔn)則化、消息化、可追溯。如在營(yíng)業(yè)體系中開(kāi)發(fā)IC卡客流多維度剖析功效，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路客流分布、站點(diǎn)客流分布、登量、降量、經(jīng)過(guò)量、站間OD量的查詢(xún)和監(jiān)控，成為了以客流要求為導(dǎo)向的線(xiàn)網(wǎng)改良事業(yè)的根基。45歲的孟大鵬未來(lái)還將見(jiàn)證北京公交的消息化改革。

　　40年的歷程，于京生、孟大鵬父子是親歷者。

　　“算起來(lái)，咱家的公交工作于今連續(xù)了近60年。此刻沒(méi)事的時(shí)刻，咱們爺倆總會(huì)聊起那一臺(tái)輛使人心動(dòng)的公交車(chē)。”