想象一種情景：汽車(chē)主人收到了來(lái)源遠(yuǎn)程診斷的警告——車(chē)子的某個(gè)部件出故障了，由于聯(lián)網(wǎng)車(chē)子，汽車(chē)主人尋到了最近的OEM銷(xiāo)售商車(chē)庫(kù)，馬上預(yù)約，尋到泊車(chē)位，在周邊的咖啡店喝一杯咖啡 (咖啡店會(huì)事先得知他的到來(lái)，以及他喜歡的咖啡)，半小時(shí)后即可取回修沒(méi)有問(wèn)題車(chē)子。

這是WirelessCar 總經(jīng)理羅塞爾 (Martin Rosell) 在為期兩天的2013年慕尼黑車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上所描畫(huà)的概念。本年的會(huì)議所以4G LTE為背景而開(kāi)展的。羅塞爾稱(chēng)，“咱們正好映入一種周全聯(lián)網(wǎng)的時(shí)期，4G LTE將成為此一流程的要害。只是，日前還為時(shí)髦早，沒(méi)有辦法確切曉得寬帶技藝什么時(shí)候能夠滿(mǎn)足大家迫切渴望的要求，包括高品質(zhì)流視頻，以及隨時(shí)接連到云效勞。”

市場(chǎng)探討與征詢(xún)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics車(chē)子多媒體和通訊效勞副總監(jiān)蘭多特 (Roger Lanctot) 以為，“不論有無(wú)有4G LTE，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)都應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊的100%裝備、開(kāi)發(fā)非車(chē)載云效勞，以及探尋大數(shù)據(jù)解決方案。聯(lián)網(wǎng)的目的是要實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。”

從“變現(xiàn)”的方位看，最有“錢(qián)”途的便是調(diào)養(yǎng)和修理。在美國(guó)，從車(chē)子上獲取的利潤(rùn)中，有70%是在售后得到的。涉及的是600億美元的延期修理營(yíng)業(yè)，以及400億美元的磕碰修繕營(yíng)業(yè)。為了確保肥水不漏外人田，車(chē)子廠(chǎng)家們自然必需必定保證要將客戶(hù)引到自家的修理店里。

搞App仍是不搞，也是個(gè)難題

大會(huì)第一天舉辦了幾場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)討論會(huì)，討論了汽車(chē)內(nèi)部App作為車(chē)子廠(chǎng)家潛在收入來(lái)自的要緊性。寶馬企業(yè)ConnectedDrive部門(mén)負(fù)責(zé)人歐林格 (Simon Euringer) 和日產(chǎn)車(chē)子產(chǎn)物規(guī)劃總經(jīng)理狄格曼 (Ian Digman)，區(qū)別表明了兩種截然不同的理念。

1. 寶馬形式：由使用者下載App或效勞，多數(shù)都須要付費(fèi)。寶馬正好談?wù)撔�勞的范疇，迷惑客�?hù)為之付費(fèi)。

2.日產(chǎn)形式：能夠付費(fèi)其實(shí)不意指著樂(lè)意付費(fèi)。對(duì)客戶(hù)來(lái)講，購(gòu)置車(chē)子常常是一筆相當(dāng)大的開(kāi)支，對(duì)多數(shù)人而言平常在一整年后才樂(lè)意付費(fèi)購(gòu)置全部其它東西。因而，日產(chǎn)車(chē)子采用了無(wú)償戰(zhàn)略，未來(lái)一年，日產(chǎn)將開(kāi)發(fā)一整套App，隨車(chē)贈(zèng)送汽車(chē)主人。”

日產(chǎn)車(chē)子狄格曼堅(jiān)持以為，App臨時(shí)也不能真實(shí)實(shí)現(xiàn)“變現(xiàn)”，但假如你由于這種而多賣(mài)了哪怕一臺(tái)車(chē)，那也是一個(gè)變現(xiàn)的方法。

車(chē)企占據(jù)計(jì)費(fèi)體系主導(dǎo)位置

探尋未來(lái)的收入來(lái)自，是終歸把握聯(lián)網(wǎng)車(chē)子機(jī)緣的一種必需環(huán)節(jié)�？剂康较喔晒┙o商和效勞之中的關(guān)聯(lián)，車(chē)子廠(chǎng)家如何向客戶(hù)收費(fèi)，也是會(huì)議的一種熱門(mén)話(huà)題。此刻最重要的有兩個(gè)方法：

1. 為客戶(hù)提供的支付通道，越多越好。銷(xiāo)售商在出售效勞時(shí)會(huì)有難題，是以要經(jīng)過(guò)應(yīng)用三個(gè)通道：銷(xiāo)售商、網(wǎng)站和汽車(chē)內(nèi)部，來(lái)盡可能提升消費(fèi)者轉(zhuǎn)化率。

Worldline企業(yè)曾與雷諾車(chē)子企業(yè)合作公布首個(gè)汽車(chē)內(nèi)部支付效勞，該企業(yè)聯(lián)網(wǎng)車(chē)子經(jīng)理裴迪羅達(dá)人物，在Worldline與雷諾的合作關(guān)連中，是車(chē)子生產(chǎn)商操控著出售，以一個(gè)容易的計(jì)費(fèi)方案——按下載或訂購(gòu)來(lái)收費(fèi)。

2. 將收費(fèi)整合到客戶(hù)現(xiàn)存的搬動(dòng)網(wǎng)站流量套餐中。

西班牙電信企業(yè)聯(lián)網(wǎng)車(chē)子全世界負(fù)責(zé)人馬修 (Pavan Mathew)解釋說(shuō)，“搬動(dòng)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商僅對(duì)計(jì)費(fèi)方面的體會(huì)負(fù)責(zé)，歸根結(jié)底，這最重要的仍是在賣(mài)車(chē)子。”

對(duì)于支付難題，是這一次會(huì)議民意考查中的幾個(gè)方面之一。在被問(wèn)到客戶(hù)將如何為車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞付費(fèi)時(shí)，37%的人抉擇包涵在車(chē)子售價(jià)中，35%的人抉擇按運(yùn)用概況收費(fèi)。唯有8.5%的人抉擇采納數(shù)據(jù)訂購(gòu)形式。

該民意考查還顯現(xiàn)了其它少許有趣的結(jié)果。比如，近2/3的被考查者稱(chēng)，未來(lái)五年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的第一大挑戰(zhàn)是準(zhǔn)則。僅約10%的人以為是分心駕馭。

多少有點(diǎn)令人驚訝的是，在參與了這次民意考查的與會(huì)者中，不到1/3的人稱(chēng)本人開(kāi)的是聯(lián)網(wǎng)車(chē)子�？墒�，許多數(shù)人，近9/10的人顯示本人對(duì)未來(lái)兩年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)持樂(lè)天態(tài)度。

雖然如許，還不是全部的發(fā)言者都對(duì)4G LTE網(wǎng)站的收入前景感覺(jué)樂(lè)天。許多數(shù)人每天只開(kāi)一種到兩個(gè)小時(shí)的車(chē)，在未來(lái)兩到五年，也還不容易見(jiàn)到LTE的普遍。日產(chǎn)車(chē)子的狄格曼在發(fā)言中將4G LTE描畫(huà)為“用處適中，本錢(qián)不小。”

銷(xiāo)售商是出售車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞最要緊的出售點(diǎn)

處于價(jià)格鏈中另有銷(xiāo)售商。Strategy Analytics企業(yè)蘭多特以為，“聯(lián)網(wǎng)車(chē)子允許許銷(xiāo)售商把他所售出的車(chē)子當(dāng)成一種車(chē)隊(duì)來(lái)對(duì)待，車(chē)子銷(xiāo)售商必需成為車(chē)子車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的一部分。要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)車(chē)子，第一步便是要把銷(xiāo)售商接連到互聯(lián)網(wǎng)。”

而在實(shí)現(xiàn)這種的進(jìn)程中，必需對(duì)銷(xiāo)售商發(fā)展物質(zhì)鼓勵(lì)。終歸銷(xiāo)售商是出售車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞最要緊的出售點(diǎn)，也是留下客戶(hù)的要害之一。

悲觀(guān)主義的“花朵”

蘭多特在致閉幕詞時(shí)，顯得相比悲觀(guān)，“十足聯(lián)網(wǎng)的車(chē)子，還須要四到五年才能實(shí)現(xiàn)，但這種產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)陷入僵局。好多車(chē)子都有鑲嵌式調(diào)制解調(diào)器，這點(diǎn)調(diào)制解調(diào)器許多都閑著，好多訂購(gòu)效勞也沒(méi)被運(yùn)用。平臺(tái)、App和內(nèi)容都顯露剩余。”

SBD企業(yè)策略與創(chuàng)新部門(mén)負(fù)責(zé)人安德魯哈特 (Andrew Hart) 說(shuō)，車(chē)子廠(chǎng)家須要設(shè)法經(jīng)過(guò)不同形式簡(jiǎn)單化它們繁雜的現(xiàn)存消息娛樂(lè)體系。“更多，不等于更好，日前的聯(lián)網(wǎng)效勞之多曾經(jīng)讓客戶(hù)疲于應(yīng)付了。”依據(jù)SBD近期的一項(xiàng)考查，在美國(guó)，41%的現(xiàn)代汽車(chē)主人從沒(méi)用過(guò)現(xiàn)代車(chē)子的Blue Link消息娛樂(lè)平臺(tái)提供的全部效勞，多數(shù)汽車(chē)主人埋怨功效太多，無(wú)一種汽車(chē)主人以為本人的聯(lián)網(wǎng)車(chē)子須要更多的功效。

大家不稱(chēng)心的位置最重要的包括菜單/選擇卡不絕對(duì)、圖標(biāo)見(jiàn)不懂、輸入法很奇葩、沒(méi)考量到文化背景，以及梅賽德斯車(chē)子無(wú)Home鍵。而這點(diǎn)“令人擔(dān)心”考查結(jié)果的背后是，車(chē)子廠(chǎng)家們還在消費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)開(kāi)發(fā)聯(lián)網(wǎng)車(chē)子的新功效，而非是去精簡(jiǎn)功效。