12月初，全世界第一大范圍的車聯網世界論壇——2013 Telematics@China高峰論壇在上海舉行。全世界優(yōu)先的車子零部件供給商德爾福攜機動車互聯方面的優(yōu)先集成技藝“MyFi體系”參加展覽，周全推薦德爾福企業(yè)在提供駕乘娛樂體會的同一時間，經過云技藝和網站互聯幫助提升駕馭平安的全新周全解決方案。

德爾福電子與平安工作部亞太區(qū)娛樂與駕馭消息體系產物部總經理道格拉斯•布蘭特就相干難題接納了記者專訪。消息娛樂體系在德爾福全個車聯網解決方案方面是十分要緊的一條產物線。布蘭特顯示，德爾福在車聯網范疇的解決方案有個相比明顯的特色，便是在全個平臺的設置上聯合了消息娛樂和主動平安的利用。德爾福的解決方案能讓駕馭員在享受消息娛樂的同一時間，確保駕馭平安。與此同一時間，德爾福也一直著力于將這點技藝使用到中低端的車型上，經過各式各類的形式來下降它的價值本錢，讓更廣大的車型、更多的使用者能夠享遭到這樣的少許產物和技藝。

隨著車子產業(yè)和和互聯網產業(yè)的聯合越來越緊密，“車聯網”的進行成為大勢所趨，可是這兩個產業(yè)之中仿佛在講不同的言語。“車子產業(yè)更看重平安性、更重申慣例的使用形式，咱們全部的體系解決方案，必定要百分之百不出錯，不出難題，不行死機。而關于花費電子來講，平安請求就無那末高。”布蘭特說。

作為全世界優(yōu)先的乘用車、營運車及其余細分市場的電子與技藝供給商，德爾福的愿景是提供一種平安可靠的接連環(huán)境，提供一種可行讓使用者平安駕馭、穩(wěn)固接連、方便運用的體系。

之下為采訪實錄：

記者：請簡要推薦一下德爾福在車聯網范疇的設置思路。

布蘭特：德爾福在車聯網范疇的解決方案有個相比明顯的特色，便是在全個平臺的設置上聯合了消息娛樂和主動平安的利用。德爾福的解決方案能讓駕馭員在享受消息娛樂的同一時間，確保駕馭平安。

智能電話改變了大伙的生活，大伙24小時都可行跟友人、家人溝通，或許與云端的消息接連起來。作為客戶來說，大伙當然而然也期望這類便捷在駕車的時刻不需要間斷。不行由于在駕車，是以就沒有辦法發(fā)送E-mail、沒有辦法接收短信，又或許不行跟家人溝通、不行發(fā)展購物等等。市場有這方面的要求。

可是難題來了，市場調研數據表達，假如你在駕車的進程中間接發(fā)短信息，產生車禍的機率將來會增添23倍。

德爾福在車子零部件產業(yè)具備豐富的經歷及優(yōu)先的技藝。咱們在消息娛樂方面做了好多年，具有差不多優(yōu)秀的產物，例如咱們的可配置式全彩儀表，可行定制你的內容，把好多從前在慣例儀表上不行顯現的消息，例如短信息，在這種儀表上顯現。這樣能夠確保駕馭員在路上目光一直注視前方，不要再去看旁邊的中央控制系統臺。

此外，德爾福另有豐富的主動平安方面的產物。德爾福的雷達、傳感器等皆是相比高檔精尖的產物，在全世界好多全車廠的平臺上都有十分廣大的利用。

是以，咱們能夠聯合消息娛樂和主動平安產物及技藝的優(yōu)勢，為使用者提供一種更平安、更便捷的駕馭環(huán)境，讓駕馭員在享受消息沒有暢溝通的同一時間又能夠確保平安，這便是德爾福車聯網全體的思路。

舉個例子說，德爾福的傳感器能夠監(jiān)控駕馭員的注意力是非是在駕馭上面，德爾福的雷達體系同一時間可行監(jiān)控四周公路的環(huán)境，如果駕馭員的注意力無在駕馭上面，或許你的車子跟前面的車靠得太近的話，它就會發(fā)動一種應急方案來庇護駕馭員。日前這類技藝都仍是使用在高檔較貴的車型上。德爾福要做的，便是想法子把這點技藝使用到中低端的車型上。咱們經過各式各類的形式來下降它的價值本錢，讓更廣大的車型、更多的使用者能夠享遭到這樣的少許產物和技藝。

剛才大致講了一下德爾福在車聯網范疇的全個設置思路。德爾福在消息娛樂產物和主動平安產物這點方面已有75年的開發(fā)經歷，咱們起步的相比早，同一時間具有十分豐富的產物線。德爾福的指標便是把這點方面的技藝優(yōu)勢整合起來，帶入車聯網范疇。

記者：MyFi®內部利用了語言聲音辯別技藝。咱想問一下這邊利用的語言聲音辯別技藝是德爾福本人開發(fā)的仍是合作開發(fā)的?美國的Nenance企業(yè)的語言聲音辯別做得很好。你們能否與Nenance發(fā)展合作?

布蘭特：咱們與業(yè)內優(yōu)先的語言聲音辯別技藝合作伙伴發(fā)展合作，包括Nenance及其余優(yōu)先的語言聲音辯別技藝供給商。咱們是集成商，利用合作伙伴業(yè)內優(yōu)先的語言聲音辯別技藝開發(fā)在車載環(huán)境中的利用。在車載環(huán)境中如何確保語言聲音辯別的明確性和可靠性，幸免風噪等要素的作用，這是德爾福的優(yōu)勢。德爾福華夏的團隊會針對使用者體會和運用環(huán)境，提議咱們想用的算法邏輯，接下來提供應合作伙伴，跟它們整合在一同，使華夏的使用者能夠真實達到當然語言聲音辯別。從技藝方面來說，本來咱們是把Nenance的技藝和德爾福專有的少許技藝聯合在一同，做出符合車子利用的中文語言聲音辯別。

車聯網范疇的技藝進行得十分快，咱們還不斷發(fā)覺有新的供給商、沒有問題技藝顯露。是以，德爾福要參與像今日這樣的車聯網論壇。在北美，咱們每年也全會參與拉斯維加斯的花費電子展。經過這點通道，咱們不停地去理解市場上有甚么沒有問題技藝，有甚么沒有問題供給商。在跟現存的供給商合作的同一時間，咱們也在不停地發(fā)覺新的合作機會。

咱記得德爾福在參與昨年的車聯網論壇時，也跟少許記者發(fā)展過交流。那時王展男士跟大伙顯露說，德爾福準備在硅谷設立一種技藝中心。此刻咱十分高興地向大伙報告，德爾福在硅谷的技藝中心曾經最初運營了，正好展開研發(fā)運動。為何在美國硅谷設立那么一種技藝中心?由于硅谷是全世界IT產業(yè)和電子產業(yè)技藝研發(fā)的中心，咱們要在那邊跟這點技藝研發(fā)前沿的人維持密切的溝通和合作。這不但能讓咱們對車子、電子和IT產業(yè)的技藝進行維持同步的理解，同一時間也能增添咱們與末端客戶合作的機會。

記者：MyFi®體系在華夏有跟通訊運營商合作嗎?咱見到推薦，它還經過天線這種體系在做，它有無有跟通訊運營商合作?例如說它怎樣才能確保這類快速的網站數據傳輸?

布蘭特：咱們是和通訊運營商一同合作做數據傳輸的。華夏有好多網站，2G、3G，最近還發(fā)表了4G。咱們全世界的一種團隊專門有個天線設置的解決方案，能夠把慣例的2G、此刻的3G和將來的4G放到一塊，確保數據傳輸的平安和可靠。

記者：這兩天論壇上，大伙都講車子業(yè)太腐朽了，此刻好多產業(yè)都很急于映入車聯網范疇，外面都想推進車聯網，可是車子產業(yè)還無發(fā)展大的更新。例如說，在觸摸屏曾經很普遍的今日，咱們仍是見到好多新出的車型內部采納慣例的按鍵。自然也有人反對說，假如是大屏幕，控制起來就不夠平安。此外還要考量本錢的難題。您感覺未來人機互動的解決方案是甚么?

布蘭特：就此刻而言，慣例的按鈕確信會比觸摸屏要廉價好多。新的解決方案在車子范疇的利用遭到好多要素的作用，例如價值、政府法則等�？墒菑拈L久進行來看，咱們會見到觸摸屏會越來越多地在汽車內部獲得利用，由于能容納大批的消息。今后觸摸屏的利用會隨著價值、本錢的下降而普及利用，咱以為這是一種方向。

記者：大伙感覺觸摸屏的話，駕車的時刻看屏幕，會很不平安，是以有人感覺沒有人駕馭是終歸的解決方案，你關于這種難題是如何看待的?

布蘭特： 針對這種難題，咱們提議的解決方案是聯合主動平安技藝。德爾福的解決方案能夠讓汽車主人在享受互聯便捷的同一時間，確保駕馭的平安。此外，觸摸屏非是接納消息獨一的消息溝通通道，咱們還聯合語言聲音操控等多個技藝，塑造在平安駕馭的根基上的互聯解決方案。

說到沒有人駕馭，大伙都以為這是末端的解決方案，這是未來的一種進行方向。德爾福對這種方面也十分的關心，是以咱們在硅谷有個名目做的便是沒有人駕馭的技藝解決方案研發(fā)�？墒蔷椭卸唐诙�言，沒有人駕馭仍是十分長遠的、非是馬上就能實現的解決方案。日前咱們仍是要著重于開發(fā)在讓汽車主人可行享遭到此刻的消息溝通的同一時間不會作用駕馭平安的技藝。

此外，疲勞駕馭操控也是日前的解決方案。這須要咱們跟好多全車公司合作，由于每一種OEM廠商關于疲勞駕馭的戰(zhàn)略都不一樣，那末咱們就會跟各式不同的OEM廠商合作。短期內，仍是經過疲勞駕馭操控，來消除錯誤操作給駕馭員帶來的傷害。

另有便是剛才講的駕馭環(huán)境監(jiān)控治理。如果接收消息的時刻，監(jiān)測到你的汽車正好快速行進，你須要專心駕馭，那末它就不應允你去收發(fā)消息。要做到這一絲，另有一大塊便是跟全車廠合作，由于每個全車廠它們的事業(yè)戰(zhàn)略是不同的，咱們就須要依據每個全車廠不同的戰(zhàn)略來達到這種目的。

記者：咱見到MyFi®日前最重要的是此中的主動平安體系市場利用多少許。全個操作體系的利用會在全世界哪個市場、那一些車型上最先獲得利用?

布蘭特：德爾福MyFi®這種解決方案一種相當大的特色，便是可行打包，也可行拆開。剛才你見到的拆開的解決方案，相當大一部分便是主動平安這一塊。全個打包的解決方案，咱們日前也在跟不少全車廠發(fā)展洽談合作。全體的解決方案，包括主動平安、娛樂體系、駕馭員治理等，還須要一段時間公布利用。自然，這點技藝自身也是在不停發(fā)展進級的，明年進級新一代的產物就會出去。例如此刻的一種3D智能導航儀，這種產物是十分受歡迎的，也得到好多產業(yè)的大獎，包括獨一一種國度部委科技進步獎。明年的話，咱們下一代的相似產物將來會出去，而這種產物完十足全皆是由華夏研發(fā)中心主導設置、開發(fā)的。

記者：車子產業(yè)和和互聯網產業(yè)，大伙都見到車聯網這種方向，可是兩個產業(yè)仿佛在講不同的言語，有文化的沖突。例如：車子產業(yè)更看重平安性、更重申慣例的使用形式，而IT產業(yè)則會更側重考量內容的豐富、使用者的感觸等。IT產業(yè)的人感覺好多東西很好做，可是車子過程很慢，IT的創(chuàng)新又很快，這兩個文化在車聯網范疇內部有相當大的沖突。德爾福在硅谷設立了研發(fā)中心，作為零部件巨頭的你們來講，跟硅谷的那一些IT業(yè)能人的言語是非是也是不一樣的?假如有少許差異的話是表現在哪一方面呢?

布蘭特：IT和車子產業(yè)，全個開發(fā)周期是不一樣的。一臺車的開發(fā)周期通常要2、3年，制造出去，咱們期望它能用10年，利用 100%可靠。而一種電話的壽命周期1、2年就相當了�？赡躀T業(yè)開發(fā)一款新的利用產物，4個月、6個月就開發(fā)出去了，對可靠性的請求還不是那末高。是以說大伙的壽命周期、開發(fā)周期、預期皆是不一樣的。

咱同意大伙的說法，開發(fā)周期、利用周期不一樣，這點是慣例帶來的難題。自然有難題咱們就要解決這種難題。德爾福解決這種難題的方法，是在硅谷構建了咱們的技藝中心，跟IT產業(yè)的人更緊密的合作。德爾福跟微軟是合作伙伴，咱們跟它們緊密合作，同一時間互相學習。微軟它們要映入車子范疇，也要向德爾福學習。例如，對車子產業(yè)來講，咱們全部的體系解決方案，必定要百分之百不出錯，不出難題，不行死機。而關于花費電子來講，平安請求就無那末高。是以，這是互相學習的一種進程。

此外一種解決的方法，是設置的解決方案要能夠不停進級革新。從前做了一種收音機，從生到死便是這點功效。而此刻做一種收音機，你要讓這種收音機的利用可行不停地進級，你可行經過衛(wèi)星接收，可行經過藍牙等技藝跟互聯網接連起來。換句話說，便是讓產物有進級的能力。

記者：咱聽下去MyFi®體系是十分強盛的，但它最重要的是在原配套市場。華夏全個環(huán)境來講，在后裝市場方面十分簡單被復制和山寨。德爾福在后裝市場車聯網范疇有無有策略性的規(guī)劃呢?

布蘭特：關于后裝市場來說，咱們是有抉擇性的去參加。詳細到MyFi®這一塊，咱們有個剛剛公布的產物，叫DelphiConnect。每個車上都有OBD診斷器，跟Delphi Connect連好今后，使用者就能經過這種產物的網站接連功效，干脆將相干數據傳得手機的APPS上面。不論是安卓體系仍是蘋果體系都可行下載相干的APPS，有了APPS今后，你就能見到全車啟動機的狀況、剎車片的狀況等等這點東西。

記者：對于車聯網大伙討論了好多，咱想曉得的是，就這種產業(yè)來講，今后是以內容和效勞為主呢?仍是硬件和技藝為主?

布蘭特：咱以為是并重的。內容自然須要越來越豐富，提供應使用者越來越沒有問題使用者體會，可是也須要很沒有問題技藝和界面來扶持。假如你的產物內容很豐富，可是你在運用的進程中間，運用起來非是很流暢，確信也滿足不了使用者的要求，是以未來的進行方向，是硬件和軟件，內容提供商和體系提供商都將發(fā)揮十分要緊的效用。