對(duì)離不駕車的城市人而言，車子是生活的拉伸載體，它一步步成為了大家要緊的第三生活體積即“搬動(dòng)的家”。隨著時(shí)期的進(jìn)步，除追求實(shí)用性和性價(jià)比外，智能駕車體會(huì)也漸漸成為客戶關(guān)心的要點(diǎn)。

自物聯(lián)網(wǎng)技藝最初利用到社會(huì)生活各方面之時(shí)，以車子為主體，合一物聯(lián)網(wǎng)技藝的車聯(lián)網(wǎng)也正悄悄從概念走勢(shì)現(xiàn)實(shí)。“假如新燃料造就了當(dāng)下的車子資產(chǎn)革命，那末車聯(lián)網(wǎng)將掀起下一輪車子革命。”全世界車子產(chǎn)業(yè)頂級(jí)剖析師羅杰·蘭多特(Roger Lanctot)說。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景被廣為看好，全車廠、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商、設(shè)施供給商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等角色也紛紛加入，以政捷車務(wù)管家公共效勞平臺(tái)為代表的車聯(lián)網(wǎng)體系平臺(tái)已在國(guó)家內(nèi)部蓬勃進(jìn)行，可行預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)技藝的利用將是各公司爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的要緊籌碼。

效勞創(chuàng)新激活車務(wù)市場(chǎng)

從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，全球正以不同的形式在相互接連，車務(wù)管家公共效勞平臺(tái)是在物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，在車子社會(huì)與消息社會(huì)復(fù)合環(huán)境下，應(yīng)運(yùn)而生的車子效勞名目。平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步的消息技藝將巨大的效勞供給商發(fā)展改良整合，造成改善的線上體系，并有序地引向線下效勞商花費(fèi)，從而為汽車主人提供一站式的智能車務(wù)效勞。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車與人與效勞商之中的互聯(lián)互通，相對(duì)封閉的車子還不再是一座“消息孤島”。

據(jù)政捷車務(wù)管家公共效勞平臺(tái)總設(shè)置師黃政推薦，平臺(tái)包括五大體系模塊，區(qū)別是車務(wù)處理體系、外出消息體系、都市泊車引導(dǎo)體系、機(jī)動(dòng)車買賣體系和修理調(diào)養(yǎng)體系。五大體系掩蓋汽車主人生活的方方面面，以實(shí)時(shí)、互動(dòng)的方式為汽車主人提供智能效勞。如與交通部門及權(quán)威協(xié)會(huì)合作的外出消息體系和都市泊車引導(dǎo)體系為汽車主人提供最明確的實(shí)時(shí)路面狀況消息，體系以便利的操作、迅速的響應(yīng)、貼心的效勞將網(wǎng)站駕車體會(huì)提高到最新的高度。另一面，五大體系之中互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了人、車、數(shù)據(jù)的交互，打破了慣例車子故障診斷的壁壘，將車子故障、修理養(yǎng)護(hù)等消息周全開放給汽車主人，給汽車主人締造了一種公布透明的效勞環(huán)境。

車務(wù)管家公共效勞平臺(tái)將緩和都市交通堵塞、減小機(jī)動(dòng)車平安禍患，它還掩蓋到了汽車主人的休閑生活，改良汽車主人的行進(jìn)路線，縮小旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測(cè)性。周全的智能車務(wù)效勞為車子后市場(chǎng)的進(jìn)行注入一劑強(qiáng)心針，這將推進(jìn)全個(gè)產(chǎn)業(yè)消息化的進(jìn)行。

技藝進(jìn)級(jí)推進(jìn)資產(chǎn)進(jìn)行

縱觀當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的技藝創(chuàng)新，根本上都聚集在某一范疇如導(dǎo)航、娛樂、社交的利用開發(fā)，然則這點(diǎn)利用卻多捆綁在開發(fā)商制造的機(jī)動(dòng)車上，這慘重節(jié)制了汽車主人的智能駕車體會(huì)。

政捷自助研發(fā)車務(wù)管家公共效勞平臺(tái)是一種以消息集成分發(fā)技藝為根基的車子效勞平臺(tái)。據(jù)政捷技藝總監(jiān)鄧智勇推薦，該平臺(tái)周全合一了現(xiàn)代通信、身份辯別、支付買賣等老練的技藝伎倆，以網(wǎng)絡(luò)、APP、車載末端為消息接收體，輔以線下各樣車子效勞商，同一時(shí)間經(jīng)過OBD技藝實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、汽車情況實(shí)時(shí)消息的收集剖析，再將這點(diǎn)消息分發(fā)給汽車主人及效勞商，終歸造成一種汽車主人、平臺(tái)、效勞商三方互聯(lián)互通的效勞體制。

車務(wù)管家平臺(tái)提供的車載末端設(shè)施是華夏第一種準(zhǔn)則化、范圍化、資產(chǎn)化的車子效勞載體，而OBD技藝的創(chuàng)新利用實(shí)現(xiàn)了車與人之中的雙向聯(lián)通，也推進(jìn)車子成為繼電話、PAD、筆記本電腦、智能電視以后的又一沒有線末端。

跨界合作實(shí)現(xiàn)多方共贏

新技藝的導(dǎo)入特別是搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速進(jìn)行為車聯(lián)網(wǎng)注入了新的生機(jī)，市場(chǎng)不停顯露新的車聯(lián)網(wǎng)概念車子，各式車聯(lián)網(wǎng)利用也接踵與國(guó)家內(nèi)部有實(shí)力的汽車商家合作推廣。然則，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)這樣涉及巨大的上下游生態(tài)鏈、剛剛起步的體系性創(chuàng)新名目，不論是單一的創(chuàng)新利用推廣仍是概念車子的整合營(yíng)銷，在不老練的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上皆是存留進(jìn)行阻礙的。

與推廣單一利用不同，政捷在車聯(lián)網(wǎng)技藝實(shí)踐上另辟蹊徑，以一個(gè)合作共贏的商業(yè)形式塑造了一種同一的開放性的整合平臺(tái)。政捷以滿足汽車主人使用者外出、車管、社交等要求為宗旨，與資產(chǎn)鏈上下游效勞商開放合作，在平臺(tái)上集中了車子后市場(chǎng)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源。政捷這類開放的形式讓日前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)體系，融入進(jìn)一種體制，繼而實(shí)現(xiàn)沒有阻礙的消息分享，智能交通也成為現(xiàn)實(shí)。開放的平臺(tái)既為汽車主人提供了多方面的智能車務(wù)效勞，也助力合作伙伴搭上了車聯(lián)網(wǎng)的快車，推進(jìn)全個(gè)車子后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)消息化。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的創(chuàng)新都離不開其合作伙伴，在持續(xù)提高技藝、效勞、體會(huì)的同一時(shí)間，政捷打破藩籬，開放合一，建立了一種健康、可持續(xù)的生態(tài)圈，真實(shí)實(shí)現(xiàn)“車行在路面上，生活在線上”。