回首2013年，從歲首到年終，運(yùn)營(yíng)商、IT產(chǎn)業(yè)、車企和投資界等各路英雄的眼目始終無從車聯(lián)網(wǎng)上挪移，行家稱車聯(lián)網(wǎng)有助于降低80%的公路車禍，全球車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)提供數(shù)據(jù)稱車聯(lián)網(wǎng)技藝可使原有公路容積增添2.8倍。

易觀智庫匯報(bào)預(yù)測(cè)稱，到2015年，華夏車子產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)利用和效勞滲透率或挨近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)范圍有望突破1500億國民幣。

2013年就要這去，假如用一句話來總結(jié)車聯(lián)網(wǎng)，沒有疑是理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)切實(shí)骨感得硌人。

困境求解：技藝才是車聯(lián)網(wǎng)第一驅(qū)能源

2013年的車聯(lián)網(wǎng)可謂是很上火，存留著功效同質(zhì)化慘重、使用者體會(huì)差和應(yīng)用率不高等景象：營(yíng)運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)方面，經(jīng)過視頻監(jiān)控和機(jī)動(dòng)車定位等利用多少解決了運(yùn)輸進(jìn)程中的透明化治理，可是物流企業(yè)和汽車主人并未享遭到增值效勞；乘用車車聯(lián)網(wǎng)技藝的激活率不足30%，使用者粘性低；講到使用者體會(huì)，特別是車子后市場(chǎng)的車機(jī)存留著好多雞肋功效，無戳中客戶的痛點(diǎn)�？尚心秒娮庸穪碇v個(gè)事兒，雖然有人曾調(diào)侃電子狗活像是偷情，游走在保駕護(hù)航和助紂為虐的邊緣，但其在2013新交規(guī)實(shí)行下應(yīng)運(yùn)而生，各廠商做得風(fēng)生水起。

值此困境，大家紛紛研究車聯(lián)網(wǎng)的出路，“生態(tài)圈、當(dāng)?shù)鼗�效勞、大�?shù)據(jù)、使用者體會(huì)”等詞走俏，如各個(gè)相關(guān)車子的供給商都摩拳擦掌要構(gòu)建以本人優(yōu)勢(shì)營(yíng)業(yè)為中心的生態(tài)圈；那末車聯(lián)網(wǎng)的出路到底在哪里？究其本源，技藝才是第一驅(qū)能源，根植于強(qiáng)盛的技藝土壤，才能開出使用者體會(huì)絢麗的花。

歷史上的每次產(chǎn)業(yè)革命皆是由技藝驅(qū)動(dòng)的，之如曼徹斯特和英格蘭的家族手產(chǎn)業(yè)以前改變了全球，產(chǎn)業(yè)革命的焦點(diǎn)便是滿足人性的要求，人性是懶惰的、利己的，每次產(chǎn)業(yè)革命都讓人們帶來了便利，提升了生活水準(zhǔn)。自然大家是生活在物質(zhì)全球的，縱覽二次產(chǎn)業(yè)革命，產(chǎn)物生產(chǎn)皆是其大顯神威的范疇。

現(xiàn)在網(wǎng)站消息技藝如火如荼的進(jìn)行，其終極經(jīng)濟(jì)作用其實(shí)不是軟件效勞產(chǎn)業(yè)，卻是產(chǎn)物生產(chǎn)范疇，讓人們帶來可觸可感的切實(shí)感觸，是以未來，大家將把網(wǎng)站智慧利用到現(xiàn)實(shí)全球中，之如時(shí)下的硬件熱，再如3D打印技藝的興盛，DIY、創(chuàng)客、云設(shè)置、云生產(chǎn)……讓得生產(chǎn)業(yè)的形態(tài)和全世界格局產(chǎn)生改變。

溯源探索：難題的本質(zhì)是甚么？

車聯(lián)網(wǎng)是典范的慣例生產(chǎn)業(yè)與數(shù)字消息技藝合一的資產(chǎn)，真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)是車與人、車與車、車與路等之中發(fā)展沒有線通訊和消息交換的大體系網(wǎng)站。從我們國家的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀來說，車與人之中的人機(jī)交互還處于按鈕到觸控的混合存留階段，車與車之中的通訊有必定的進(jìn)行，日前車與路之中的通訊愈是處于萌芽階段。

在此暫且把車聯(lián)網(wǎng)技藝分為：交互感知層、消息傳輸層和數(shù)據(jù)料理層三個(gè)層次。

1、使用者感知層，便是人機(jī)交互技藝的利用。這跟使用者是最干脆相干的，是數(shù)據(jù)采集的源頭，從此前的按鍵鍵盤到此刻的觸控和正好興盛的體感技藝（如手勢(shì)辯別、表情辯別等），使用者感知層的技藝是算最落后的，人機(jī)交互形式只能經(jīng)過駕馭臺(tái)來讓車子被動(dòng)地接納命令，電話與車機(jī)的互聯(lián)仍是處于容易的映射階段，要想車子依據(jù)外界環(huán)境的變而自動(dòng)地做出智能反映，就必需接入豐富的傳感體系（諸如駕馭員酒醉、疲勞或者沒系平安帶，車子可行自動(dòng)采用舉措確保汽車主人的平安等），但是日前我們國家還無掌握用于消息采集的高檔傳感器的芯片焦點(diǎn)技藝。因此產(chǎn)物同質(zhì)化景象就相比慘重，即使發(fā)展數(shù)據(jù)采集，也是很有限的。

2、消息傳輸層，便是通訊技藝的利用。三大運(yùn)營(yíng)商一直擔(dān)負(fù)著消息渠道的要緊角色，12月4日下午，4G照相在眾人的企盼中下發(fā)了，一時(shí)輿論沸騰了，大伙全在憧憬著10倍于3G的快速網(wǎng)站所帶讓人們的美好體會(huì)。自然4G的到來能提速車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，起碼少許在3G時(shí)期被視為雞肋功效（比如視頻）會(huì)被激活，華夏搬動(dòng)早已公布“4G車聯(lián)網(wǎng)”的概念，但4G技藝的當(dāng)?shù)鼗�利用仍是須要時(shí)間的，況且車子更迭周期較之搬動(dòng)通信網(wǎng)站長(zhǎng)的多。可預(yù)見的是電話車機(jī)互聯(lián)將是車子擁抱4G的第一步。如近期華為以專注制造車載通訊模塊的姿勢(shì)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，這給產(chǎn)業(yè)帶來了不小的震蕩，可視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之于強(qiáng)勢(shì)技藝的渴望之大。

3、數(shù)據(jù)料理層，便是數(shù)據(jù)料理技藝的難題，諸如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技藝的利用，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)這樣涉及范疇廣的資產(chǎn)，使用者的要求是十分多元化的，例如公交車和私家車的要求就有別，車聯(lián)網(wǎng)要能真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，必需得有大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)這樣的技藝職稱。數(shù)據(jù)自身并未價(jià)格，而唯有經(jīng)料理剖析的數(shù)據(jù)才有價(jià)格。況且數(shù)據(jù)具備“外部?jī)r(jià)格”，如對(duì)駕馭員駕馭習(xí)慣的剖析，就可以帶給保障業(yè)必定的機(jī)緣。

但是我們國家日前，諸如大數(shù)據(jù)等消息技藝的進(jìn)行仍是處于起步階段，焦點(diǎn)技藝根本上都為海外公司所掌握的，此前電信的流量差不了，便是由于數(shù)據(jù)很大了而現(xiàn)存技藝沒有辦法料理，而車聯(lián)網(wǎng)衍生的數(shù)據(jù)相較電信流量但是大得多，況且要想經(jīng)過個(gè)性定制化效勞來提升使用者體會(huì)，數(shù)據(jù)采集料理是要害。

同一時(shí)間源于商業(yè)利益的驅(qū)使存留著“數(shù)據(jù)割據(jù)”的景象，像百度、qq、阿里巴巴各自建立著本人特異的數(shù)據(jù)王國，使數(shù)據(jù)的“外部?jī)r(jià)格”不容易獲得發(fā)揮。再者，便是消息平安技藝的難題，美國對(duì)別國元首的竊聽門事故震蕩了全球，消息平安是重中之重的大事。之于平凡民眾，google泄露私人消息的事故也激發(fā)眾怒。是以車聯(lián)網(wǎng)要進(jìn)行，消息平安技藝的進(jìn)行也是亟待提升的。

最終想講的是，技藝是思想的產(chǎn)品，是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的第一驅(qū)能源，須要參加車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈的各公司構(gòu)建開放合作共享的平臺(tái)來協(xié)同作戰(zhàn)。正如上面說到產(chǎn)物是對(duì)人性的洞察，人性是懶惰、利己的，而互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是開源的、利他的，是以參戰(zhàn)廠商都要從骨子里轉(zhuǎn)變有互聯(lián)網(wǎng)思維，在國度政策的推進(jìn)下，一同開挖車聯(lián)網(wǎng)這座寶藏。