車聯(lián)網沒有疑是2013年車子產業(yè)最火的要害詞之一。

不但對車子產業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網思維對車子產業(yè)發(fā)展革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“慣例守舊、反映遲緩、傲慢自大”標簽的車子公司同樣對車聯(lián)網趨之若鶩。用一句車企人員的話來講，此刻營銷不提車聯(lián)網，你都不好意思說本人的車是技藝的、潮流的。

尷尬的是，本來“高大上”的車聯(lián)網在國家內部正迅速淪為少許公司為本人貼金的口號，不但概念模糊，產業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)形式還不清楚。高舉車聯(lián)網旗幟的公司，都如盲人摸象般依照本人的了解在描繪車聯(lián)網的藍圖。

在昨年8月底舉辦的“車聯(lián)網資產技藝創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上，清華大學車子系主任李克強發(fā)出感嘆：“車聯(lián)網一詞熱了三、四年了，成立了眾多聯(lián)盟，許多公司加入，但多數公司都不賺錢，照此下來，車聯(lián)網再熱兩、三年就進行不下來了。”

為什么會這樣?好多剖析研究車聯(lián)網進行的文章說得很清楚，由于缺乏對使用者有充足迷惑力的產物。而背后深檔次的原因在于，在“車子+互聯(lián)網”這一須要合一與創(chuàng)新的新范疇，參加各方盡管都看重這一范疇的前景光明，但都依照原有的產業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，使用者卻其實不感冒。

國家內部的IT產業(yè)新貴們對車聯(lián)網大唱贊歌，以為車聯(lián)網將復制IT業(yè)在智能電話、私人電腦等范疇帶來的顛覆與成功，卻疏忽了一種基本的現實，即作為慣例生產業(yè)的集大成者，車子遠比電話、電腦要繁雜得多，對平安性的請求也更為嚴苛。使用者們能夠忍受電話和電腦的軟件邊測試、邊改善，但在車子設置的平安范疇，鮮有效戶樂意以身涉險。

國家內部IT業(yè)人員更不想意談及的現事實，正如華夏車子產業(yè)在全世界車子生產范疇處于資產鏈終端一樣，國家內部IT業(yè)同樣如許。在海外IT巨頭踴躍展開沒有人駕馭、Mobileye等多項智能車子技藝的探尋時，國家內部IT業(yè)并沒有提議太多激動人心的車聯(lián)網技藝與概念。倒是有一大堆本來做導航、顯現屏的公司像見到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網的概念往本人身上貼金，搖身一變成為高科技公司。

關于國家內部全車公司而言，關于車聯(lián)網這一新范疇切實理解相比粗淺，許多抉擇“跟著世界潮流走”，前幾年都以為像Onstar(美國通用車子的車聯(lián)網品牌)那樣在車上裝塊顯現屏就能，此刻則盛行把電話上利用廣大的APP軟件裝到車載顯現屏上，卻疏忽了這點技藝背后“使用者至上、人人為咱、咱為人人”的互聯(lián)網精神，依舊依照慣例主機廠的封閉、主導思維來應對車聯(lián)網這一新事務，殊不知車聯(lián)網的網站基因打算了它的進行將是無強勢主導、無中心的，惟有開放、多產業(yè)合一才能實現突破。

在車聯(lián)網這一新范疇，IT產業(yè)的了解也許遠比慣例車子產業(yè)要深切，但力有不逮的國家內部IT產業(yè)，日前只能開發(fā)出“花拳繡腿”般的利用，難以拿出真實讓使用者心動的產物，甚而連最根本的車載導航產物都難以讓使用者用起來臨心應手。

正像IT新貴們所指摘的，慣例全車公司把好幾年來面臨零部件配套公司的強勢位置與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網范疇，認為本人依舊可行像慣例生產范疇那樣呼風喚雨，結果只能凸顯本人在產業(yè)技藝變革時的守舊封閉。

另外，一大量想借車聯(lián)網概念炒作、掙錢的短視公司，也讓車聯(lián)網在剛剛萌芽時不但混亂沒有序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

關于車聯(lián)網這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可行預見的前景非常光明，但也應杜絕全無底線的炒作。在這一范疇，只有真實的創(chuàng)新以及迷惑力充足的效勞和產物異彩紛呈，才能終歸實現車聯(lián)網所描繪的高科技車子時期。

自然，對全部參加這場競賽的選手來講，唯有自覺遵守游戲準則，以創(chuàng)新能力和產物實力說話，才能真實將車聯(lián)網做大，從而獲得更豐厚的回報。