“車子將是未來第一大的搬動末端。”剛剛在美國拉斯維加斯完畢的世界花費電子展(CES2014)上，不但僅是電話、電腦、電視機等各式電子產(chǎn)物接著閃耀出未來科技的火花，帶有很強搬動特性的車子，在裝載了4G等更為強盛的沒有線通信聯(lián)網(wǎng)功效以后，也演變成一類“搬動末端”，而且是“塊頭第一大”的搬動末端。

試想一下，假如咱們將車子隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)，一種個搬動聯(lián)網(wǎng)方案推陳出新，那末在車子運用進程中間好多之前沒有辦法想象的事宜就會變?yōu)楝F(xiàn)實；而客戶手中所持有的電話、平板電腦等搬動末端，甚而頗為熱門的可穿戴類電子設施，也將可行與車子對接起來，讓聯(lián)網(wǎng)生活“沒有空隙對接”……

這一天，曾經(jīng)近在咫尺，正好慢慢向咱們走來，而且不停地融入咱們的現(xiàn)代生活。

特斯拉電動車子上裝著龐大的太陽能板

豐田企業(yè)展現(xiàn)的氫能源電池車子FCV

豐田企業(yè)展現(xiàn)概念車i-road

一位觀眾用遙控器操控奔馳車子里面屏幕

馬自達企業(yè)展現(xiàn)未來車用智能體系

“智能車子”來勢洶洶

過去CES不過花費類電子產(chǎn)業(yè)的盛會，而且有產(chǎn)業(yè)“風向標”之美譽。然則，本年的CES2014除了慣例業(yè)界參加之外，智能車子來勢洶洶，全世界前10大車子廠家中有9家參加CES，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。

從車子的聯(lián)網(wǎng)利用看，智能化車載體系是第一大特點。經(jīng)過與蘋果或google兩大平臺的對接，汽車主人們經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)將來會得到與電話、平板電腦一樣的各樣利用程序，而且與現(xiàn)存的其余智能手持設施對接，實現(xiàn)車與設施、軟件的互聯(lián)互通。

CES2014展現(xiàn)的各式利用中，奧迪新型概念車的智能化人機交互界面、沃爾沃車子專屬“云體系”所造成的聯(lián)網(wǎng)娛樂和消息導航功效等等，都讓人留住了很深的感官；而“沒有人車子”、自動停車等智能化水平更高的利用，愈是使人大開眼界。來勢洶洶的“車聯(lián)網(wǎng)效勞運營”，讓CES2014也成為車子界的盛會。

隨著智能化水平的提升，未來智能車子之爭還將蔓延到軟件、芯片、網(wǎng)站上。以電話芯片著稱的美國高通企業(yè)，在CES2014上除了展現(xiàn)搬動末端芯片驍龍802之外，還公布了用于車載娛樂體系的驍龍602A，車子可行將好多電話已實現(xiàn)的功效，如聲控、手勢甚而指紋等利用嫁接到來。

“蘋果車子”仍是“google車子”?

蘋果和google在電話、平板電腦等搬動末端市場上的競爭，現(xiàn)在最初轉嫁到新的搬動末端市場——車子這種堪稱“龐然大物”的搬動末端上來了。

在CES2014中，曾經(jīng)在電話和平板電腦界實現(xiàn)成功的google，宣告與通用車子、本田車子、奧迪車子、現(xiàn)代車子四家車企，以及芯片生產(chǎn)商英偉達(Nvidia))一同成立“開放車子聯(lián)盟”，旨在將開源體系安卓植入車子消息娛樂體系。奧迪、寶馬、豐田等車子廠家都借機展現(xiàn)了多款新產(chǎn)物，足認為咱們畫出了未來“車聯(lián)網(wǎng)”的藍圖。

而搬動末端的另一大巨頭蘋果企業(yè)，盡管依舊咱行咱素的對CES不感冒，無參加展覽，但之前曾經(jīng)宣告“汽車內(nèi)部iOS”計劃，將諸如iPhone等iOS設施變成車載電子體系的大腦，應用車子內(nèi)置的顯現(xiàn)屏，運用地圖導航、交通流量等效勞。日前這一計劃曾經(jīng)獲得寶馬、奔馳、通用和現(xiàn)代等車子生產(chǎn)商的扶持。

可行預見，客戶手持本人的安卓電話或許蘋果電話、平板電腦，就能與裝載了統(tǒng)一體系的車子發(fā)展聯(lián)網(wǎng)對接，從而催生出更多的利用來。

瞧瞧那一些“車聯(lián)網(wǎng)”的先鋒模范

沒有人駕馭車子

google很早就提了“google車子”的概念。實質(zhì)上，“沒有人車子”卻非十足不要人駕馭，卻是應用各式通信、導航設施，能夠與外界的路面狀況、天氣、汽車情況等各式消息對接起來，自動聯(lián)網(wǎng)，智能化駕馭，從而實現(xiàn)一個“不要人控制”的境界。

CES2014上，“沒有人車子”的概念再次展現(xiàn)。此中，最為搶眼的是奧迪A7沒有人駕馭車子。好多高檔等級的車子品牌全在普及投入這種技藝中間，未來表現(xiàn)爆發(fā)性增添態(tài)勢。

與穿戴設施聯(lián)合

CES2014第一大的“風向標”便是可穿戴設施大批顯露，例如智能手表、智能手環(huán)等等。與“車聯(lián)網(wǎng)”聯(lián)合以后，實現(xiàn)好多利用，以新的形式在改變著咱們的生活。

CES2013上展出的寶馬i3車型上，三星的Galaxy Gear智能手表可行遙控車窗和車門的打開、調(diào)節(jié)車子溫度等等，使人感受很酷。

人車交互

在智能電話、平板電腦以及智能電視中間，語言聲音辯別、手勢控制甚而指紋、面部辯別曾經(jīng)十分普及。這一趨向將來會拉伸到車子中間，芯片商美國高通企業(yè)在CES2014中，公布了用于車載娛樂體系的驍龍602A，內(nèi)置3G/4G LTE模塊，扶持Wi-Fi和藍牙，扶持高分辨率、精細圖像和人機交互界面(HMI)、面部辯別、手勢辯別和語言聲音辯別、高素質(zhì)音頻料理和圖像拼接以及若干高清顯現(xiàn)屏和攝像頭。

使用者可行在汽車內(nèi)部的多塊屏幕上播放串流播放視頻，加強3D導航和游戲，還可行實現(xiàn)經(jīng)過面部辨識發(fā)動機動車，或應用手勢打開相機功效。

車載利用增強

車聯(lián)網(wǎng)最干脆的表現(xiàn)，便是各式車子App利用將來會常態(tài)化。尤其是快速的4G網(wǎng)站，將來會結合利用商店塑造出“黃金搭檔”的成果。在CES2014中，雪佛蘭導入了4G網(wǎng)站信號，在汽車內(nèi)部轉化為車載WiFi熱點，最多可扶持7臺設施，不光是車子的導航、消息體系可行聯(lián)網(wǎng)，汽車主人和乘客的各式搬動設施都還可行經(jīng)過4G沒有線信號轉Wi-Fi實現(xiàn)娛樂等其余利用。配套的APP Shop利用商店將來會展現(xiàn)出更多的利用來。

機動車操控

聯(lián)網(wǎng)能力加強后，車子的操控技藝提高，而且愈加智能化。作為“google車子”的代表者，奧迪在CES2014中展現(xiàn)了魅力充足的技藝型概念車Sport quattro laserlight，在聯(lián)網(wǎng)技藝上的第一大特點便是操作界面更為友好，以駕馭者為中心而開展設置，多功效活動方向盤新加了4個獨立按鈕，區(qū)別用以操控混合能源驅動體系、啟動機發(fā)動和關閉、奧迪駕馭形式選擇等功效，新加了“觀看”(View)按鍵操控奧迪虛擬座艙。高分辨率的儀表顯現(xiàn)屏以三維圖形顯現(xiàn)，方便駕馭者導航和獲取各式消息。同一時間，駕馭者可迅速滾動列表或運用觸控板上的多點觸控手勢縮放地圖，而且應用改良設置的語言聲音操控操作。

另外，奧迪還在CES2014中演示了一款名為Audi Smart Display的安卓平板電腦，既可充當平凡平板電腦運用，也可行在汽車內(nèi)部充當“第二屏”用于導航、廣播、多媒體播放、音樂等功效。

車載娛樂

車子聯(lián)網(wǎng)以后的娛樂化也將愈加便利。CES2014中，搬動末端芯片商高通企業(yè)與全世界車載電子軟件平臺領導廠家QNX軟件企業(yè)一道，塑造高功能的視頻和圖形扶持解決方案，因此可行實現(xiàn)車載聯(lián)網(wǎng)的視頻、音樂等功效。

而沃爾沃車子團體在CES2014中也發(fā)表了Sensus Connect車子聯(lián)網(wǎng)體系平臺，進級版的車載消息娛樂及導航解決方案，鑒于愛立信的云端效勞，如同給車子裝上了大腦，不但可行遠程控制、執(zhí)行語言聲音指示，更能隨時在線分享位子消息，經(jīng)過流媒體效勞流暢地播放最愛的音樂，甚而自行尋覓泊車場并支付車費。

其余動向

1、氫氣車子

豐田在CES2014上展現(xiàn)了氫能源電池車子Fuel Cell Vehicle(簡單稱呼FCV)，續(xù)航路程可達480千米，而且可行在3至5分鐘之內(nèi)從新加滿。估計最先登陸美國市場，顯露出車子界的高科技環(huán)境保護風向。

2、太陽能車子

福特C-Max概念車在車頂上裝載了太陽能板，在純電動形式下可行行進34千米。盡管看起來有點微不足道，但足以解決燃煤之需。

3、塞車跟擋

塞車時一腳油門、一腳剎車有點使人受不了。在CES2014上，奧迪公布的TJA塞車協(xié)助體系，可行讓機動車經(jīng)過激光、超聲波和攝像頭等傳感器判斷附近狀況，自動跟隨前方機動車走停，省去汽車主人的煩瑣操作，只要要觀看路面狀況即可。

4、自動駕馭

寶馬在CES2013中演示了新一代自動駕馭技藝，借助激光雷達、全景雷達、超聲波雷達和攝像頭，匹配電子剎車等電控元件，沒有需駕馭員介入，便可實現(xiàn)精確的變道、漂移過彎，甚而發(fā)展快速的雪地阻礙賽。

5、自動停車

在CES2014中，自動停車也有所改良。寶馬公布了自動停車2.0版，可在停車進程中掌控方向盤、油門和剎車，還能感知能否有人映入停車線路，并適時泊車。比現(xiàn)存的慣例停車體系提高了不少。

另外，奧迪、法雷奧德正好研發(fā)“自動代客停車體系”，技藝設想是把車停在泊車場入口，經(jīng)過電話就能發(fā)動自動停車功效，讓機動車自動尋覓并駛入車位。