4G技藝的老練成為了車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的要緊推進(jìn)力。日前，華為曾經(jīng)發(fā)表了車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，芯片產(chǎn)商英偉達(dá)、英特爾、高通都已周全介入車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)和搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的合一。在硬件層次，車(chē)聯(lián)網(wǎng)由車(chē)子電子體系扶持，經(jīng)過(guò)搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云端，讓傳感器感知的車(chē)身消息可以共享，并與外在體系交互;同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)集成式中央控制系統(tǒng)臺(tái)，汽車(chē)主人可行和車(chē)子交互，并把要求反饋到互聯(lián)網(wǎng)，以及對(duì)車(chē)子智能操控。

在軟件層次上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)須要車(chē)載體系扶持，以及更為豐富的消息效勞。因而，車(chē)載體系的同一，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的先決要求。

日前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最重要的阻礙是車(chē)載體系尚未同一。日前，各大主流主機(jī)廠都有獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)載體系以及配套的產(chǎn)商。比如寶馬的idrive，通用的On-start等。另外，蘋(píng)果、google、微軟等體系產(chǎn)商也期望介入車(chē)載體系，并有望同一車(chē)載體系。

從車(chē)子智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的趨向看，iOS、Android同一車(chē)載體系的幾率相當(dāng)大。一方面， iIOS、Android十分老練;另一方面，他們皆是開(kāi)放的操作體系，可行兼容若干末端，且有改善的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。iOS、Android同一車(chē)載體系可行徹底地解決車(chē)子消息孤島的難題，讓車(chē)子實(shí)現(xiàn)多末端互動(dòng)，以及更豐富的互聯(lián)網(wǎng)使用、消息效勞。

只是，車(chē)載體系運(yùn)用情景遠(yuǎn)比電話(huà)繁雜。車(chē)子是快速搬動(dòng)、運(yùn)用環(huán)境浮動(dòng)多端的情景。況且車(chē)子資產(chǎn)鏈長(zhǎng)，讓得車(chē)載體系的研發(fā)須要概括更多技藝力量。因而，蘋(píng)果、google都采用技藝聯(lián)盟的伎倆來(lái)結(jié)合車(chē)廠推進(jìn)車(chē)載體系的進(jìn)行。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)子能源新燃料化的進(jìn)行，車(chē)子電子的本錢(qián)占比日益提升。日前，平凡車(chē)型車(chē)子電子本錢(qián)占比約為25%，未來(lái)有望提高到50%以上。依據(jù)德勤測(cè)算，2016 年全世界車(chē)子電子范圍將達(dá)到2348 億美元，2012-2016 年復(fù)合增添率達(dá)到9.8%。

另外，隨著元器件的增多，車(chē)子電子也向集成化、網(wǎng)站化進(jìn)行，總線接連技藝成為日前的主流。同一時(shí)間，源于裝載的電子設(shè)施越來(lái)越多，車(chē)載電池也一步步進(jìn)級(jí)容量，從而可能一步步淘汰鉛酸電池。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)日前有兩種形式：主機(jī)廠前裝形式和修理店后裝改造形式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行還帶給后裝市場(chǎng)機(jī)緣。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年全世界超越50%的機(jī)動(dòng)車(chē)須要車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞。估計(jì)到2015年，國(guó)家內(nèi)部車(chē)聯(lián)網(wǎng)利用和效勞滲透率挨近10%臨界點(diǎn)，市場(chǎng)范圍有望突破 1500億。