最近“麋鹿測試”這四個字又火了，自從自助品牌一場運動后，車圈剎那“炸”了，各式點評眾說紛紜。

角師傅仍是那句話，麋鹿測試非是評判一款車好與壞獨一準則，卻是展現(xiàn)出一輛車底盤調(diào)校功底水準能否對得起這臺車本身價值，以及工程師能否在這臺車身上下足功夫。終歸麋鹿測試中環(huán)境要素占比很大，不論你采納哪種準則，CCPC國標(biāo)也好，仍是ISO3888-2世界準則也罷，溫度、場所、甚而車手能否熟悉一輛車，都會作用終歸成績。

著名的“KM77”，便是那個玩麋鹿測試火的評測媒體再放新視頻，這一次它們測試的是新一代奔馳S級，終歸麋鹿測試成績?yōu)?4km/h。

它們拿的測試車配置為新一代奔馳S級在歐洲地域的柴油低配，S400d 4Matic，該款車雖然有空氣懸架，但無后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向。

首次車手以時速77千米發(fā)展了測試，結(jié)果不成功了，新S級(參數(shù)|相片)差點沖出跑到。KM77官網(wǎng)給出的原因是車手不熟悉新一代S級。

在通過一段熟悉后，車手發(fā)覺抉擇Sport+形式會得到可以的成績，由于懸架會下降，這時刻他用時速74千米順利達成了測試。

接下來車手將時速提高至76千米每小時，差不多要成功了，機動車仍是輕碰了兩個錐桶。只是，KM77官方解釋道：“假如在現(xiàn)實生活中，依照有駝鹿顯露，本來這類小擦碰機動車仍是能發(fā)展平安躲避，但假如是機動車的話，那可就不好說了。”

最終車手嘗試了79千米每小時時速，結(jié)果掃走一大片錐桶，測試不成功。

車手說，假如這臺車具有后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向，本來可控制時速會大大提高。本來即使無后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向，機動車在蛇形穿樁時體現(xiàn)出的姿態(tài)也是很沒有問題。

結(jié)語：

可能大伙曉得角師傅要說甚么？本來咱們不必需神話麋鹿測試，這僅僅是一輛車平安測試步驟中一小部分，也其實不是說，麋鹿測試成績高這臺車控制就有多強，卻是在相對快速狀況下，誰能在突發(fā)遇險時以降時速同一時間平安帶領(lǐng)汽車主人達成有用避險，這才是看懂麋鹿測試的最好開啟形式。