“咱主張，現(xiàn)階段對電池能量密度的追求不行再往上拔高了，政策還不要過于勉勵(lì)大續(xù)航路程�！�

本年，電動(dòng)車子起火事故越發(fā)頻繁，據(jù)不十足統(tǒng)算，于今年9月初，電動(dòng)車子起火案例高達(dá)17個(gè)。

在往日的這種夏天，電動(dòng)車頻繁起火背后的原因是甚么？應(yīng)當(dāng)引起哪些反思？在全個(gè)電動(dòng)車資產(chǎn)鏈中，政府、公司、電池供給商、充電效勞商應(yīng)當(dāng)起到怎么的效用？

“電動(dòng)車子技藝目標(biāo)的提高須要稍微延緩一下速度，消除一下潛在的風(fēng)險(xiǎn)，牢固一下根基，以尋求愈加有品質(zhì)的增添。隨著補(bǔ)助漸漸退出，電動(dòng)車子資產(chǎn)面對一次洗牌，技藝落后的、品質(zhì)差的、經(jīng)常產(chǎn)生車禍的、治理不善的、追求短期效益的公司要退出市場�！�

9月22日，針對電動(dòng)車頻繁起火事故，原華夏車子技藝探討中心主任、華夏新燃料車子知名行家王秉剛在接納智庫君獨(dú)家采訪時(shí)重申。

不可否認(rèn)，頻繁的起火事故慘重作用了客戶對電動(dòng)車的信心。對此，王秉剛以為，“多數(shù)的電動(dòng)車子確信是平安的，火災(zāi)仍是產(chǎn)生于少數(shù)車型上，對產(chǎn)生的火災(zāi)要做少許剖析，是產(chǎn)物設(shè)置、制造品質(zhì)、充電治理，仍是其余難題，不行一概而論。咱主張通過第三方機(jī)構(gòu)客觀考查，向公眾推出考查剖析結(jié)果，這樣做將有助于幫助客戶理解實(shí)情，破除恐慌。頻繁顯露難題的產(chǎn)物與公司，就該退出�！�

電動(dòng)車子的迅速進(jìn)行拉動(dòng)了能源電池的進(jìn)行。作為電動(dòng)車子能源的焦點(diǎn)，電池功能既關(guān)連到全車?yán)m(xù)駛路程的長短，更關(guān)連到產(chǎn)物的平安性和可靠性�？尚姓f，相當(dāng)大水平上，能源電池打算了純電動(dòng)車子的進(jìn)行。

針對電動(dòng)車起火事故中關(guān)于三元鋰電池平安性的質(zhì)疑，王秉剛重申，“電池能否平安，要以能不行達(dá)到平安請求為準(zhǔn)則，而不行容易以用甚么資料為判斷準(zhǔn)則，還不能容易地說三元資料不平安�！�

不應(yīng)過分追求電池能量密度

智庫君：電動(dòng)車子自己燃燒車禍頻發(fā)，三元鋰電池的平安性成為了核心難題，與磷酸鐵鋰電池比較，三元鋰電池的平安風(fēng)險(xiǎn)是非是相對較高？

王秉剛：起首要對日前產(chǎn)生的車禍發(fā)展考查，無考查就無發(fā)言權(quán)，不行武斷地以為三元資料有平安風(fēng)險(xiǎn)或許必需叫停�？疾橐院�，要看是非是全部運(yùn)用了三元資料的全車廠都產(chǎn)生了車禍，尤其要關(guān)心主流車廠。假如產(chǎn)量相當(dāng)大的主流車廠無產(chǎn)生車禍，那就講明其實(shí)不是全部三元資料都存留風(fēng)險(xiǎn)。假如聚集在少數(shù)幾個(gè)車廠，再瞧瞧他們的電池，判斷是哪家車廠或電池公司難題相比大。

磷酸鐵鋰電池在平安性上有優(yōu)勢，日前單體能量密度曾經(jīng)提升到每公斤160—170千瓦時(shí)，咱一直主張?jiān)趯ζ桨舱埱筇貏e高的位置，例如大大巴車，要用磷酸鐵鋰電池。在乘用車上，咱理解到好多優(yōu)秀公司對三元資料電池平安性做得很充分。咱們對電池平安的判斷，要以能不行達(dá)到平安請求為準(zhǔn)則，而不行以資料為準(zhǔn)則。三元資料電池有各式不同的配方，不同公司各自的平安準(zhǔn)則不一樣，不行容易地說三元資料不平安。

智庫君：關(guān)于自行設(shè)置電池體系的車企，有人呼吁依據(jù)電芯資料的不同，構(gòu)建不同的治理體系，您怎樣看？

王秉剛: 三元電池和磷酸鐵鋰電池的電芯體系設(shè)置確信是不一樣的。但同樣是三元電池，只針對品質(zhì)差的電芯增強(qiáng)體系設(shè)置，是不現(xiàn)實(shí)的。平安車禍的源頭仍是在單體上，單體只是關(guān)，靠體系設(shè)置來確保是不能的。自然，各家車企的概況不同，有的車企從電池公司干脆購置體系，但設(shè)置能力強(qiáng)的全車廠通常本人做設(shè)置。

智庫君：電動(dòng)車自己燃燒頻發(fā)的同一時(shí)間，電池產(chǎn)業(yè)也正好經(jīng)驗(yàn)洗牌，沃特瑪?shù)群枚嚯姵毓�司生存艱難，這背后的原因是甚么？

王秉剛：此前電池產(chǎn)業(yè)的投資熱很慘重，最重要的原因在于這種產(chǎn)業(yè)不要準(zhǔn)入，位置批準(zhǔn)就能建造。此外，大伙普及以為電池是一種要緊的投資機(jī)會(huì)，是以全在買設(shè)施、建廠，但真實(shí)掌握電池技藝的唯有少數(shù)公司，好多公司對電池缺乏理解，品質(zhì)操控、電池研發(fā)方面的水準(zhǔn)很差。然則，在新燃料車子熱潮中，這點(diǎn)公司制造的電池也裝到了車上，拿到了補(bǔ)助。日前電池公司太多、太飽和，電池的品質(zhì)良莠不齊，電池產(chǎn)業(yè)的洗牌是勢必趨向。

智庫君：日前依照國度對高續(xù)航路程機(jī)動(dòng)車的勉勵(lì)，倒逼公司不停提升電池的能量密度，這和電動(dòng)車的平安性之中有甚么樣的關(guān)連？

王秉剛：電池的能量密度跟平安確信是矛盾的關(guān)連，能量密度越高，對平安方面的技藝請求越高。在能量密度提升到必定水平后，平安技藝會(huì)相比難達(dá)到。

咱主張，現(xiàn)階段對電池能量密度的追求不行再往上拔高了，政策還不要過于勉勵(lì)大續(xù)航路程。當(dāng)前技藝要求下，能量密度每公斤200多千瓦時(shí)便是一種門檻，國度提議的指標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300到350千瓦時(shí)，咱以為再往上走是十分難題的，自然實(shí)驗(yàn)室可行做出各式能量密度很高的電池方案，但要想資產(chǎn)化，須要解決平安和生命兩大難題，須要一種進(jìn)程。據(jù)咱理解，咱以為往后十年左右電池產(chǎn)物有重要技藝突破的可能性相比小。

不應(yīng)再重準(zhǔn)入、輕看管

智庫君：電動(dòng)車自己燃燒能否也在考驗(yàn)政府關(guān)于電動(dòng)車公司的看管，這方面您如何看？

王秉剛：一朝產(chǎn)生自己燃燒車禍，公司是最關(guān)注的，確信要做考查，但公司只站在本人的立場上，是以國度或許社會(huì)其它機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對起火車禍做考查�？v觀電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，國度一向重準(zhǔn)入、輕看管。準(zhǔn)入不容易，一絲微小的改動(dòng)也須要申報(bào)，可是映入產(chǎn)業(yè)后，國度的看管力度較弱，通常皆是車禍產(chǎn)生后，才最初督察。

要徹底改變咱們的治理制度，應(yīng)當(dāng)降低公司前端準(zhǔn)入的壓力，不需要一絲小變動(dòng)就要公告，化繁為簡，加速公司革新周期，可是應(yīng)當(dāng)鼎力增強(qiáng)后端的監(jiān)督，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一個(gè)長效的看管體制，出了難題要重罰甚而退出，況且要有法律確保，這樣公司就不會(huì)鋌而走險(xiǎn)。

因而咱以為仍是要從常態(tài)的制度建造上，提升公司犯法的本錢，應(yīng)當(dāng)把機(jī)動(dòng)車的車禍原因和責(zé)任上升到法律層次，這就涉及到相干法律能否健全、由誰鑒識、誰來執(zhí)法的難題。自然仍是要盡快構(gòu)建這樣一個(gè)制度，讓公司時(shí)候感覺很強(qiáng)的看管負(fù)擔(dān)。

智庫君：其它國度的看管是怎么的？

王秉剛：以美國為例，準(zhǔn)入不難，但政府一直盯著市場，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)隨時(shí)從市場抽檢產(chǎn)物，要點(diǎn)是新投放的產(chǎn)物與客戶有舉報(bào)、投訴的產(chǎn)物。一朝公司被發(fā)覺釋放、平安等方面無達(dá)到準(zhǔn)則，制造公司會(huì)遭到嚴(yán)厲的處罰，甚而產(chǎn)物會(huì)被禁止出售，例如大眾的釋放門事故，后果十分慘重。在這類制度下，車企不敢輕易犯法。

剖析我們國家電動(dòng)車子產(chǎn)生的少許平安車禍，有些是很矮級的錯(cuò)誤，例如充電進(jìn)程中無庇護(hù)，電充滿后還接著充，一直充到電池包鼓包、著火。這樣有難題的產(chǎn)物也經(jīng)過了準(zhǔn)入檢驗(yàn)，要么講明準(zhǔn)入時(shí)的不嚴(yán)刻，要么講明無依照請求來制造。送檢產(chǎn)物與制造產(chǎn)物在品質(zhì)與規(guī)格上的不絕對是個(gè)慘重的難題。

智庫君：電動(dòng)車子產(chǎn)生車禍后車企和電池公司的責(zé)任歸屬該如何劃分？

王秉剛：應(yīng)當(dāng)由車企來負(fù)責(zé)。咱以為對產(chǎn)物品質(zhì)相干的平安難題車企應(yīng)當(dāng)負(fù)總責(zé)，車企負(fù)有考核零部件供給商的責(zé)任，因零部件難題導(dǎo)致平安車禍，也應(yīng)由車企去追究供給商的責(zé)任。

智庫君：此刻好多電池公司均面對龐大的資金負(fù)擔(dān)，國度的補(bǔ)助政策能否須要作出調(diào)度，以免對全個(gè)產(chǎn)業(yè)形成不利的作用？

王秉剛：咱感覺電動(dòng)車子技藝目標(biāo)的提高須要稍微延緩一下速度，消除一下潛在的風(fēng)險(xiǎn)，牢固一下根基，以尋求愈加有品質(zhì)的增添。隨著補(bǔ)助漸漸退出，洗牌最初，要構(gòu)建退出體制，淘汰落后的技藝和追求短期效益的公司，這樣產(chǎn)業(yè)才能健康的進(jìn)行。

談及補(bǔ)助的難題，咱以為我們國家的補(bǔ)助政策對新燃料車子進(jìn)行起了至關(guān)要緊的效用，但此刻看起來全體的補(bǔ)助額度偏高，公司過于依賴補(bǔ)助的概況差不多慘重。此刻補(bǔ)助正好一步步退坡，同一時(shí)間一步步頒布其它非補(bǔ)助的勉勵(lì)政策，將有益于依照市場的規(guī)則進(jìn)行資產(chǎn)。

電動(dòng)車和汽油車會(huì)并行

智庫君：請您總結(jié)一下，電動(dòng)車自己燃燒到底是甚么原因？

王秉剛：電池車禍的最重要的起因在于電池單體里面，電池源于熱失控導(dǎo)致自己燃燒，是電池燃燒的內(nèi)因，電池的設(shè)置、資料的素質(zhì)、制造進(jìn)程的操控打算了電池的平安性根基。咱游覽過眾多領(lǐng)先進(jìn)步的電池制造進(jìn)程，對環(huán)境的清潔，對溫度、濕度的操控，十分嚴(yán)刻。

電動(dòng)車子平安性的第二層舉措才是電池體系，沒有問題體系給電池單體一種均衡穩(wěn)固的事業(yè)環(huán)境，降低電力、機(jī)械與熱力負(fù)荷沖撞，提供防水、防灰塵、防機(jī)械沖撞與高壓絕緣的庇護(hù)，電池體系設(shè)置十分要緊。但咱不認(rèn)同可行依托電池包的設(shè)置來包容素質(zhì)不沒有問題電芯的設(shè)置思路。那樣會(huì)把電池包設(shè)置得十分繁雜與高本錢，下降了電池體系的能量密度。第三層舉措在于電動(dòng)車全車設(shè)置，包括防止磕碰、外部電路平安、資料阻燃等，關(guān)于公交車這樣對防火請求高的機(jī)動(dòng)車，還要考量一朝火災(zāi)產(chǎn)生如何逃生，如何滅火；除了機(jī)動(dòng)車外，另有充電的平安難題。最終便是監(jiān)控網(wǎng)站，網(wǎng)站監(jiān)控要發(fā)揮效用，不需要成了擺設(shè)。

智庫君：好多自己燃燒是在充電的進(jìn)程中，如何防止電動(dòng)車子在充電的進(jìn)程中起火？

王秉剛：咱以為電動(dòng)車的主流技藝是平安的。在已產(chǎn)生的火災(zāi)車禍中，有幾起是產(chǎn)生在充電進(jìn)程中與充電后一會(huì)兒，由于充電時(shí)電流第一大，是電車熱負(fù)荷第一大、里面溫度最不平衡的時(shí)刻。這也是咱私人十分反對著急推進(jìn)350kWh快充技藝的原因�？斐鋵﹄姵貍�害相比大，對電池生命作用大，可行說讓電池折壽，作為一種長遠(yuǎn)努力方向咱不反對，但日前要以平安作為前提，要特別注意也不可行十足放手的電池平安難題。

咱主張電動(dòng)車子盡量以慢充為主，既有益于電池平安與運(yùn)用生命，也有益于應(yīng)用夜間低谷電，據(jù)統(tǒng)算此刻百分之八十以上個(gè)人購置電動(dòng)車子的都曾經(jīng)安裝充電樁，余下的有好多到企業(yè)的充電樁充電。唯有很少少許個(gè)人買車者依賴公共充電樁，咱們不要必定要將汽油車的加油形式硬加到電動(dòng)車子上來。

智庫君：在國度勉勵(lì)高續(xù)航路程、高能量密度前提下，電動(dòng)車的進(jìn)行趨向是怎么的？

王秉剛：日前國家內(nèi)部外有少許行家力推電動(dòng)車子的功能要向汽油車看齊，既要電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)四五百千米的續(xù)航路程，還要幾分鐘就可以達(dá)成的快充，讓得電動(dòng)車子全角度替代汽油車，這點(diǎn)想法是違背電動(dòng)車子進(jìn)行規(guī)則的。

咱以為在十年甚而二十年以內(nèi)，電動(dòng)車的定位便是都市用車。在電池技藝還有相當(dāng)大突破此前，電動(dòng)車子便是和汽油車造成相互補(bǔ)充的關(guān)連。

汽油車在很長時(shí)間里仍是車子的主流技藝，汽油車能源體系的最重要的進(jìn)行方向是混合能源，它也將有用下降油耗與降低釋放。最近咱們在做一項(xiàng)對于車子壽命周期碳釋放的探討，發(fā)覺能耗高的電動(dòng)車子全壽命周期的碳釋放量，比能耗低的混合能源車還要高。講明從釋放來看，汽油車也可行把油耗和釋放做得很好。咱們不應(yīng)否定汽油車技藝，況且從燃料構(gòu)造來說，多元化是最平安的，國度既要重視電動(dòng)車子的進(jìn)行，也要重視汽油車的技藝進(jìn)步。

全球上電動(dòng)車子的進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)了“三起兩落”，此刻的“第三起”進(jìn)行情況十分好，咱深信這一次能夠站得住，它已被客戶所接納，將在車子產(chǎn)物市場中迅速所占要緊份額。但它仍是不可能十足取代汽油車，由于內(nèi)燃機(jī)在環(huán)境的適應(yīng)性、功率、馬力等方面的技藝都曾經(jīng)十分老練，要代替它談何簡單，是以咱反對在華夏制定“禁售汽油車”時(shí)間表的主張，電動(dòng)車子與汽油車會(huì)長時(shí)間并行進(jìn)行。