【編者按】11月16日，第十六屆廣州車交會拉開帷幕，在汽車市場下行負(fù)擔(dān)增大的背景下，快速增添的新燃料車子備受關(guān)心。與此同一時間，隨著補(bǔ)助退坡，新燃料車子將如何進(jìn)行？如何才能滿足客戶的真正要求？第一電動廣州車交會現(xiàn)場對話多位車子產(chǎn)業(yè)大咖，為您表現(xiàn)“后補(bǔ)助時期”車企高管們的策略與思考。

之下是上汽乘用車企業(yè)副總經(jīng)理俞經(jīng)民（中）、上汽乘用車企業(yè)副總經(jīng)理崔衛(wèi)國（右）、上汽團(tuán)體乘用車企業(yè)技藝中心副主任、捷能企業(yè)總經(jīng)理朱軍（左）接納第一電動網(wǎng)專訪實錄：

第一電動：名爵ZS純電動全世界初次展示，請問名爵公布的純電動車和其它品牌公布的純電動車有甚么區(qū)分？此外，咱們也見到使用者有好多困惑，好多純電動車，價值低，設(shè)置也也不錯，那末使用者怎樣去區(qū)別沒有問題電動車和不沒有問題電動車？另有一個說法是，要么去做高檔新燃料車，要么去做低端新燃料車，您對這種市場怎樣看？

崔衛(wèi)國：咱們本來對名爵ZS純電動的定位十分清楚，它便是一款面向全世界開發(fā)的車型。它的定位是“全世界純電ESUV”，這種“E”不但代表電動，還代表進(jìn)化，燃料、造型、素質(zhì)、智能多重進(jìn)化，給全世界客戶十分沒有問題純電動車新體會。名爵作為世界品牌，一直以來針對全世界市場開發(fā)產(chǎn)物，以滿足全世界年青人的要求。百年來，MG名爵這種世界品牌，在世界市場上的體現(xiàn)大伙有目共睹。例如咱們名爵ZS在全世界體現(xiàn)出色，在泰國一律是強(qiáng)勢，曾經(jīng)延續(xù)屢次得到泰國SUV銷售數(shù)量第一。此刻其余品牌也在探討名爵的體系以及形象等，應(yīng)當(dāng)說名爵ZS在全世界十分火，被普及認(rèn)同。名爵ZS純電動，也面向全世界，要到英國、泰國等各個世界市場出售。

咱們以為從電動車進(jìn)行趨向來看，續(xù)航路程是真實的焦點(diǎn)之一。名爵ZS純電動裝載上汽全球級“綠芯”能源，裝備優(yōu)先的“三電”體系，等速續(xù)航路程第一長可達(dá)428千米。名爵也是日前獨(dú)一敢作出電池衰減質(zhì)保承諾的世界品牌，讓客戶可行放心用：名爵承諾8年或許12萬千米三電體系質(zhì)保，5年/10萬千米電池衰減小于20%，8年/20萬千米電池衰減小于30%。此外一絲，名爵ZS純電動的能源輸出多達(dá)110kW，0-50km/h提速僅需3.1s，超等快。讓使用者用的省心、舒心，咱以為這才是純電動車真實在市場上的生存之道。

朱軍：咱私人以為，一種好車的準(zhǔn)則必定是全角度讓使用者稱心的，甚而是全角度高于使用者預(yù)期的。咱們找車的因素，看它的顏值、價值，另有功能、智能等方面，實質(zhì)上更要緊的另有見不見的，你要經(jīng)過日積月累去體驗的，平安、可靠、耐久、舒適、便捷。把這點(diǎn)維度放在一同來看，全角度全能給你帶來沒有問題體會的，那便是好車。評價一臺車好與不好，單單某一方面做好非是贏家，要全角度做到最佳才是贏家。

對于高檔車、低端車的難題，第一大的挑戰(zhàn)是在末端，就算是賣13萬、14萬，今日享受5萬、6萬的補(bǔ)助，兩年今后無5萬、6萬的補(bǔ)助了，你還能不行保持同樣的功能？還能不行賣12萬、13萬或許更高檔？這是要害，這是咱們今日花十分大的精力在做的事宜。

是以咱們皆是往高檔走。盡管咱們做了那么沒有問題車，可是咱們?nèi)允且�給客戶一種十分誠意的價值。在這當(dāng)中，咱們要付出特別多的努力，這樣的努力咱們會持續(xù)下來，咱們要往上走。假如咱們的新燃料車子持續(xù)在30萬的售價區(qū)間，就能支撐這種車的物料本錢，咱們就能用這種本錢來做很沒有問題功能和很高的配置，做很沒有問題素質(zhì)感。

第一電動：經(jīng)過名爵最近的少許市場運(yùn)動，包括市場推廣，“活動”和“速度”兩個基因在這種品牌里表現(xiàn)得特別顯著。名爵ZS純電動公布今后，這兩個特性會怎樣表現(xiàn)？此外，名爵的新燃料車，除了名爵ZS純電動、名爵6新燃料，咱們今后會有新的新燃料車公布嗎？

俞經(jīng)民：名爵的品牌特性是不會變的，便是一種心，兩個能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始終堅持年青是獨(dú)一可靠的真理）、“雙能”（功能+智能）。起首名爵的本能是賽道功能，便是跑的快，這正是年青人想要的。年青人考量新燃料車不但僅是執(zhí)照，顏值也是很要緊的。是以“雙能”（功能和智能）在這種車上都會表現(xiàn)，滿足使用者的各式運(yùn)用情景。

朱軍：全球的法則好多，咱們要去適合歐洲的法則，17個國度咱們都要去，法則都不一樣。此外根基設(shè)備，它的充電樁的請求還不一樣，咱們要有專門的通訊形式和充電樁去對接，日前國家內(nèi)部無這點(diǎn)請求，假如要滿足歐洲全部的請求是不容易的。

另有氣溫，北歐很冷，泰國和印度很熱，很冷或許很熱對電池都有龐大的挑戰(zhàn)，在生命、功能方面皆是挑戰(zhàn)。另有左右駕，英國是右駕，德國是左駕，把這點(diǎn)要素都放在一同，再加上MG的年青化always YOUNG的訴求，功能必需要好，是以咱們在功能方面還要拔高一絲。咱們見到名爵ZS純電動車根本上能滿足這點(diǎn)訴求。例如說，它的電池武裝到了牙齒�？呐銎桨卜矫�，首尾左右、偏置磕碰等等，該款車悉數(shù)都經(jīng)過，產(chǎn)物素質(zhì)達(dá)到世界準(zhǔn)則。

既然要到歐洲、到全世界市場去，咱們就要很認(rèn)真的做。咱們的使用者皆是年青人，提速性自然要好，咱們做了好多嘗試，能源性咱們做到了，相比實用的0-50千米/小時的提速，才3秒多一絲，同一時間咱們還要確保汽車的驅(qū)動性、尋常運(yùn)用的效能，效率對這輛車來講是夠了。咱們不光是電機(jī)扭矩大，電機(jī)響應(yīng)速度也十分快，從0扭矩到第一大的扭矩，10個毫秒，百分之一秒，這點(diǎn)操控的請求十分高，在這方面咱們做了好多的事業(yè)。

俞經(jīng)民：本年，華夏國家內(nèi)部市場和前面20好幾年不一樣，前面20好幾年總有增添，本年看來環(huán)比2017年，估計本年乘用汽車市場場比較昨年不容易有增添，國外市場還要慘淡。本年是乘用車國外市場銷售數(shù)量取得突破的元年，昨年是2萬多輛，本年超越7萬輛。咱們本年MG名爵國家內(nèi)部也挨近翻番，昨年包括國外大概到14萬輛左右，國家內(nèi)部11萬輛左右，本年國家內(nèi)部過20萬輛是確信的。

朱軍：電機(jī)電控，針對媒體有些報導(dǎo)咱要澄清一下，有人說一種IGBT的本錢是30%，本來是錯誤認(rèn)識區(qū)域，一種IGBT模塊大概是150美元-200美元之中，一臺車的物料本錢要2萬、3萬美元，是以IGBT模塊并未那末高的比重。第二，IGBT模塊根本被日本和德國壟斷，在華夏市場能購到?jīng)]有問題，皆是由英飛凌提供。

第二個第一大的阻礙是軟件，電機(jī)操控軟件，此刻好多人在做，真實能做沒有問題少許。此刻全部上汽新燃料車上的電機(jī)操控軟件，都由咱們捷能企業(yè)開發(fā)，從2016年最初就運(yùn)用了，前面是BOSCH博世在做。在這種“變換”的進(jìn)程中間，你其實不會會發(fā)覺這兩者有甚么差別，咱們甚而比它更好。同一時間，咱們也承諾向業(yè)內(nèi)提供咱們的扶持。此中的電機(jī)，這種電機(jī)是咱們在國家內(nèi)部首先運(yùn)用的，此刻真實量產(chǎn)的電機(jī)，比通常的電機(jī)要輕，效能更高，生產(chǎn)設(shè)施的投入高少許，可是終歸的穩(wěn)固性和絕對性正是靠生產(chǎn)設(shè)施來確保的，同一時間對設(shè)置也請求更高，而這種也全是咱們本人設(shè)置的。

第一電動：咱們曉得歐洲市場關(guān)于車子準(zhǔn)入的門檻十分高，新燃料車更高，咱們?nèi)绾巫龅礁邷?zhǔn)則的素質(zhì)和實質(zhì)研產(chǎn)生產(chǎn)投入方面的平衡？

崔衛(wèi)國：咱們對全世界市場是很有信心的，咱們上汽的“三電”技藝在國家內(nèi)部的聲望是十分沒有問題。此外，歐洲有好多準(zhǔn)則，包括對資料的準(zhǔn)則請求，對氣味性的請求，對資料的回收請求等等，請求都很高，可是咱們都做到了，雖然本錢高一絲。由于滿足歐洲準(zhǔn)則，本錢確信是會高一絲的。名爵慣例車型曾經(jīng)在全世界市場體現(xiàn)的很好，咱們也想經(jīng)過該款采納歐洲準(zhǔn)則的“全世界純電ESUV”，走勢全世界的市場。

俞經(jīng)民：走到全世界去，咱們下了相當(dāng)大的決心，由于石油車往全世界走，面對全世界地域市場的跌宕起伏。在存在數(shù)量市場內(nèi)部，要把品牌做好，起首銷售數(shù)量作用知名度，其次車型素質(zhì)、價位作用美譽(yù)度，這對品牌來講皆是很要緊的。新燃料車往全世界走，是咱們一種清楚的、堅定的策略，咱們有膽量、有底氣把咱們的新燃料車帶到全世界去。

朱軍：咱們是用技藝和軟件來增添它的功效，降低本錢。技藝的進(jìn)步，除了要達(dá)到IP67、全球最嚴(yán)苛的電池驗證準(zhǔn)則之一UL2580的既定準(zhǔn)則，咱們此刻到歐洲去，名爵ZS純電動還要經(jīng)過歐標(biāo)的E-MARK驗證、歐洲REACH法則驗證，同一時間必需要滿足ISO26262。這此中就包涵了十分多繁雜的軟件造成的軟件協(xié)同，怎樣去實現(xiàn)？咱們嚴(yán)刻請求本人，要達(dá)到最高級別，即ASIL的D級，便是500萬輛車只應(yīng)允顯露一臺的誤差，這是不容易的事，咱們此刻做到了，BMS體系的硬件、軟件皆是ASIL的D級。咱們進(jìn)軍歐洲市場，要以最佳的產(chǎn)物、最佳的品質(zhì)去面臨消費(fèi)者。