12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕。青島特來電新燃料局限企業(yè)副總裁鞠強(qiáng)在根基設(shè)備論壇上發(fā)表專題演講重申了新燃料車子資產(chǎn)的平安難題。他呼吁，充電平安非是單方面的難題，卻是須要主機(jī)廠、充電樁做根基設(shè)備做根基運(yùn)營的大伙一同面臨，一同解決。

之下為青島特來電新燃料局限企業(yè)副總裁鞠強(qiáng)演講實(shí)錄（略有刪減）：

為何講平安？實(shí)質(zhì)上大伙假如關(guān)注這種資產(chǎn)，關(guān)注這種產(chǎn)業(yè)的話，就會發(fā)覺本年新燃料車子，尤其是純電動車子燒車的事特別多。媒體報(bào)導(dǎo)的話，咱數(shù)了數(shù)大概至少得有40多起，自然口徑不一樣，也有說50多起、60多起的。咱們以為充電平安實(shí)質(zhì)上此刻得須要主機(jī)廠、充電樁做根基設(shè)備做根基運(yùn)營的大伙一同面臨，一同解決。這種非是主機(jī)廠本人的難題，還不是電池廠的難題，還不單單不過充電樁的難題，這種須要大伙合作解決。

9月26日，車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會和充電聯(lián)盟召集了全中國差不多全部的主流主機(jī)廠、電池廠和充電樁廠開了一種會，專門討論這種事宜。咱也特別報(bào)告了一下特來電的最重要的解決方案和這一塊的思路，咱今日的內(nèi)容和10月份講的內(nèi)容差不太多，有少許新的數(shù)據(jù)咱會補(bǔ)充一下。

特來電企業(yè)推薦容易一說，這是充電聯(lián)盟全新名次的一種數(shù)字，特來電此刻對外運(yùn)營的公共的樁，此刻是排在第一的。大伙從這種名次可行見到，這種市場此刻進(jìn)行的仍是十分不勻稱，前四家大體上占了全中國的86%的份額。假如咱們看第一名和最終一名，能見到充電樁的數(shù)量根本上會差兩個數(shù)量級。這是一種根本的概況。

特來電充電的概況，咱們是2014年7月20號成立的，到此刻四年半的時間，咱們是2018年7月2號，黨的生日以后第二天是充電量剛剛突破了十億度。以后咱們大概每28、29天增添1億度。前天剛剛突破了16億度。

注冊使用者數(shù)此刻大概是將近120萬人，前兩天的數(shù)字咱見到了應(yīng)當(dāng)是118萬，將近120萬人的樣子。

這是本年充電量浮動的概況，大伙見到年初那個時刻，充電量大概是200萬度，10月份咱們充電量升到了400萬度，12月天冷了以后的話，這種充電量又增添了25%，咱們此刻根本500萬度的樣子。甚么概念呢？咱們的充電定單統(tǒng)算一下，每一筆充電時長大概48分鐘左右。平均每筆定單充電度數(shù)是30度，每天大概17萬定單。也便是在特來電這種充電樁充電的車，根本上把它80%電池充滿了。

這是特來電根本的概況。

推薦一下咱們提議平安方面的兩級防護(hù)體制：

1、通訊防護(hù)體制，CMS和BMS主動協(xié)同。實(shí)質(zhì)上充電的時刻就會帶來禍患，咱后面會舉少許例子，例如充電的時刻咱們曉得有續(xù)車電壓續(xù)車電流，假如叮囑咱續(xù)車電壓須要三千伏或許四千伏，這顯著不可能，假如它持續(xù)向咱報(bào)這種數(shù)字的話，這種時刻BMS可能曾經(jīng)失效。

假如咱充電的進(jìn)程中發(fā)覺BMS傳過相干的數(shù)據(jù)，假如觸發(fā)了咱這點(diǎn)相干目標(biāo)的話，咱皆是以為自身BMS曾經(jīng)不事業(yè)了，這種時刻咱必需停掉。

2、大數(shù)據(jù)平臺的防護(hù)體制。這種平臺它的最重要的目的便是扶持本人營業(yè)的進(jìn)行，確保云平臺架構(gòu)穩(wěn)固高效，賦能產(chǎn)物的大數(shù)據(jù)利用能力。只需做大數(shù)據(jù)沒有一例外皆是鑒于開來做的，特來電也是那么搞的。咱們有一部分的引擎和用具本人做了少許定制化的開放，上面咱加了主動防護(hù)電池健康、智能運(yùn)維、實(shí)時運(yùn)維剖析，來支撐咱們企業(yè)本人的運(yùn)維。由于咱們?nèi)涨霸谌�中國有將�?500萬個充電站，假如不行做到實(shí)時運(yùn)維，這種本錢太高了，檢修本錢也太高了。

這種數(shù)字是10月份的，每天咱是17萬筆定單，咱發(fā)生的數(shù)據(jù)量此刻大概是5個TB，一天發(fā)生數(shù)據(jù)量是5個TB，咱存在數(shù)量數(shù)據(jù)，本年1.31PB。另有一絲，咱這種平臺每天實(shí)質(zhì)上充電進(jìn)程中，這點(diǎn)數(shù)據(jù)發(fā)展交互的話，大概有40億次。

咱們大數(shù)據(jù)平臺的防護(hù)體制怎樣做的？充電的進(jìn)程中不但僅有能量的交互，實(shí)質(zhì)上另有一種數(shù)據(jù)的傳輸，這種內(nèi)部咱們曉得BMS有少許根本的數(shù)據(jù)，咱們也和少許電池廠有少許相比深度的合作，它也會有少許相比特殊的數(shù)據(jù)傳給咱，通過咱對這點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集、清洗，實(shí)質(zhì)上這點(diǎn)數(shù)據(jù)會流到咱后面料理層次上。這種數(shù)據(jù)咱們有四個模子，平安這一塊，咱們會30秒鐘來掃描一次發(fā)過來的數(shù)據(jù)，咱會給它打一種分，就像人體體檢一樣，再過30秒再掃描一次，咱們平均的充電時間是48分鐘，這種時刻咱須要掃描96次，每次打分出去以后，咱是有個評定目標(biāo)的，咱會評判出去這一次你的充電舉止是非是一種平安舉止？這種內(nèi)部咱可行針對單車，也可行針對每一個車型，終歸咱是可行給這種使用者，包括主機(jī)廠來提供相干的健康匯報(bào)和平安匯報(bào)。

推薦一下咱們?nèi)�體的防護(hù)概況，定單的話是38萬筆，本年被主動防護(hù)掉的是37萬，涵蓋了137個車子品牌，850萬個車型。后面的數(shù)字咱容易推薦一下，右邊這種表格可行看一下，咱對車型分了三類，營運(yùn)載貨汽車、營運(yùn)大巴車、乘用車。例如營運(yùn)載貨汽車一共充了158萬筆，被咱們防護(hù)掉的比重是17785，比重1.12%，大巴車和乘用車大伙也能見到定單數(shù)區(qū)別是一千萬和一千一百萬。左邊這種圖便是對右邊表格的展現(xiàn)，橙色便是指被防護(hù)掉的比重，這種品質(zhì)是良莠不齊的。

另有一類是未知，為何是未知呢？未知的原因是說，大伙提到的即插即充的形式，即插即充的形式是咱須要曉得你的密碼，假如不傳密碼咱基本不曉得你車的概況，這種時刻怎樣辦？咱們大數(shù)據(jù)用上了，你可行以為是猜，明確度還挺高的，咱們此刻大概能做到99.8%，做不到100%。這種內(nèi)部未知實(shí)質(zhì)上便是說，有少許車型在咱的模子庫內(nèi)部，此刻配合不到，無法子，這一塊數(shù)據(jù)咱們也正好整理。

眾所周知的原因，這種內(nèi)部咱會從乘用車、大巴車、載貨汽車來推薦防護(hù)品牌的概況，這種里邊咱把全部的品牌悉數(shù)抹掉了，大伙大體上能見到，乘用車全體的名次盡管很好，可是他們之中的品質(zhì)差異仍是挺大的，第一名被防護(hù)掉的比重5.03%，況且它的總定單數(shù)唯有10萬。由于特來電占全中國46%的市場，是以可行以為該款車在全中國充電的概況，它機(jī)動車自身還不太多，即便唯有10萬個定單內(nèi)部，被咱們防護(hù)掉了5000個，這種是不適合的，20筆內(nèi)部就有個。

第二個，營運(yùn)大巴車的品牌防護(hù)的概況，最差的概況也能見到，被咱們防護(hù)掉的比重12.43%，八分之一，每充8筆內(nèi)部有1筆定單就要被防護(hù)掉。

載貨汽車根本上以物流車為代表，載貨汽車自身數(shù)量少，第二防護(hù)比重都十分高，除了兩個低于1%的，其它皆是超出1%。

咱講幾個例子：

第一種例子，數(shù)據(jù)超算，例如說第一大輸送電壓，這種數(shù)字大伙一看就曉得明明不對。便是說，咱們?yōu)楹螌�這點(diǎn)顯著的數(shù)據(jù)錯誤很在意呢？原因便是說，這種曾經(jīng)高于了尋常的分為，可是你還無充電，咱們以為BMS曾經(jīng)出難題了，你假如不論的話，那末咱們是必定要管的。

兩個主動防護(hù)的案例，一種是沒有辦法發(fā)動充電，為啥呢？由于發(fā)動充電的時刻，電池反常顯現(xiàn)205度，最終暴露傳感器壞了，仍是剛才那個難題，BMS為何無終止它呢？這邊面是有難題的。    

第二個例子，這種是燒車的概況，燒車的造成咱們終歸剖析出去，自然燒了以后咱必定會報(bào)上去的，三起燒車內(nèi)面，咱們整理了燒車頭最終一種充電定單，是以咱們從咱們局限的這點(diǎn)數(shù)據(jù)來看的話，咱們判斷是高度懷疑這種電池的電芯實(shí)質(zhì)上有慘重偏離。

咱們那時復(fù)盤的時刻有個距離，像咱舉的這種例子，BMS是搞不定的，咱們本人的CMS也是搞不定的，為何？你這種數(shù)據(jù)唯有聯(lián)合一種長的數(shù)據(jù)時間接口，概括數(shù)據(jù)來看，咱要看它的趨向，咱要看它單體報(bào)電壓和模組的編號，咱統(tǒng)一個強(qiáng)電壓方位來考察，咱才能曉得這種電壓的絕對性，或許其它的要素，會不會對機(jī)動車的平安有曾經(jīng)大的作用？單次充電的時刻實(shí)質(zhì)上是不好做的，是以這邊面大數(shù)據(jù)剖析為何那么要緊？

這種便是咱剛才講的一種例子，最終面這種虛框大伙能見到，那個時刻充的時刻，咱們曾經(jīng)報(bào)主動防護(hù)了，電池短期內(nèi)反常了，可是電池電芯的失控一朝變成熱失控蔓延以后。咱們期望用大數(shù)據(jù)的方位，去嘗試著找出少許規(guī)則，這種咱們也在和國家內(nèi)部的主流電池廠探討這種東西。

時間要素不說太多了，SOC不變電量增添反常，例如你充了20分鐘仍是53%，那咱以為BMS是有難題的，咱須要給它停掉。這是咱們后臺監(jiān)控的少許界面，接下來再一種便是單體電壓達(dá)到指標(biāo)值終止，這種全中國咱拉出了45588筆定單，這邊面咱們也做了少許剖析，包括近30天的，近3個月的，近1年的。這種車很有意思，這種車短短一種月時間，SOC從93%，驟降到74%，這種咱們還一直在剖析。

最終一絲，對產(chǎn)業(yè)的提議，實(shí)質(zhì)上特來電始終在呼吁，就像咱開場白講的一樣，平安這種東西只靠主機(jī)廠不能、電池廠不能，充電樁還不行，必需多家來做。假如唯有咱全家做好以后，平安就可以確保，這種看法仍是狹隘的。是以咱們構(gòu)建一套鑒于大數(shù)據(jù)的新燃料車子及電池全壽命周期追溯體制及行家體系。

1、針對充電平安，構(gòu)建不同級別的平安驗(yàn)證準(zhǔn)則體制，從準(zhǔn)則層次，準(zhǔn)確電池公司、充電設(shè)備公司級主機(jī)廠在電動車子充電平安方面的設(shè)置思路和請求。

2、打通車、充電設(shè)施與電池之中的平安渠道，并在準(zhǔn)則層次發(fā)展準(zhǔn)確，特別是涉及到電充電平安的消息渠道。

咱們有本人的大數(shù)據(jù)平臺，此刻可行說在產(chǎn)業(yè)內(nèi)做得遙遙優(yōu)先是無難題。咱們攢了好多數(shù)據(jù)，實(shí)質(zhì)上咱們也樂意把這種數(shù)據(jù)、模子與咱們的的合作伙伴，包括上下游一同共享。咱們樂意把本人攢的這點(diǎn)數(shù)據(jù)拿出去，讓更不業(yè)余的人員發(fā)展剖析。由于那一些數(shù)據(jù)在咱那邊存著的話，每天都要用錢，咱此刻數(shù)據(jù)在云上存儲每天要一萬多概況，這是本年的概況，明年咱們可能要翻番。

最終，咱們特來電2015年提議了一種CMS主動防護(hù)體制，昨年大數(shù)據(jù)這一塊加進(jìn)來了，日前來看大框框有了，東西很糙，版本仍是1.0，明年公布2.0。咱們期望也呼吁能和主機(jī)廠、能源電池、根基設(shè)備這點(diǎn)公司合作，全進(jìn)程、全角度的保證新燃料車子產(chǎn)物的平安和運(yùn)用平安。