12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕。浙江萬馬奔騰新燃料資產(chǎn)局限企業(yè)總裁唐超洋在根基設(shè)備論壇上發(fā)表專題演講指明，2019年產(chǎn)業(yè)內(nèi)部至少會迎接兩個要緊的拐點，運營和都市的盈利。

浙江萬馬奔騰新燃料資產(chǎn)局限企業(yè)總裁唐超洋

之下是浙江萬馬奔騰新燃料資產(chǎn)局限企業(yè)總裁唐超洋的演講實錄（略有刪減）：

下方咱就代表咱們?nèi)f馬奔騰跟各位在場的友人來報告一下咱們的少許想法。

起首咱來推薦一下咱們?nèi)珎�萬馬奔騰新燃料企業(yè)的情況，咱們?nèi)f馬股份下方的三個板塊之一的焦點公司，萬馬股份年出售額大概在68個億左右，咱們是三大板塊中間的一種新興的板塊，大伙都曉得萬馬股份最重要的是做電纜起家，從1989年最初，第二個板塊是咱們高分子資料，第三個板塊是咱們新能，咱們2010年最初涉及。

咱們?nèi)珎�新燃料這一塊涉及四個方面：充電設(shè)施的制造、網(wǎng)站的運營、投資建站、生態(tài)環(huán)境的閉環(huán)。咱們?nèi)涨按蟾湃�中國建�?5家子企業(yè)，500個以上的大型充電站，實質(zhì)上是919個電站，由于有些電站是咱們2014年最初做的少許交流站，咱們在這邊就不計入了。日前聯(lián)網(wǎng)的直流充電樁6000多根。

起首，咱來聊一下產(chǎn)業(yè)，剛才前面幾個友人全沒有去講產(chǎn)業(yè)少許東西，咱稍微花幾分鐘講講這種產(chǎn)業(yè)的少許概況，起首咱們從2014年最初做這種充電樁，到了2018年全個產(chǎn)業(yè)顯露了顯著的少許共識，便是大伙在做的進程中間，這4、5年產(chǎn)生了少許浮動。起首充電的變革，從2014年最初，咱們好多源于政策的原因，各方面原因大伙盲目擴張圈地，做社會的散樁。日前發(fā)覺有好多的僵尸樁，形成了好多的資源浪費。特別2018年年初，咱也觀看到咱們同好的友人最初意識到全個直流快充站的建造，包括科學(xué)的布置都市快充網(wǎng)顯得額外要緊，是以咱們這種產(chǎn)業(yè)在2018年顯露了第一種浮動，便是大伙紛紛意識到直流快充站以及都市快充網(wǎng)這兩個概念變得十分的要緊。

第二個，有序合乎道理的把咱們的資源應(yīng)用第一大化，甚么意思呢？大伙在深度的去理解這種市場今后，愈加的關(guān)心于充電樁的應(yīng)用率，機動車的運營效能，燃料運營效能，以及泊車的本錢，消費者的效勞體會。不像從前咱們朝著補助去，無考量更多的，咱們這種站建下來，這種樁建下來究竟為誰效勞？怎樣樣一種充電形式？至少在2014、2015年咱們無那么深度的思考。

第三個，便是聚集式的充電站，從散樁過渡到聚集式的充電站，聚集式的充電站咱在這邊還不多啰嗦，由于大伙皆是這種產(chǎn)業(yè)普及的一種運作的形式。咱們?nèi)f馬愛充從2016年下半年最初，從全個策略上最初發(fā)展大的調(diào)度，專門在全中國25個都市展開直流快充站的建造，放棄交流樁的投建。這三年咱們在全中國25個都市投建了5000根左右的直流樁。

第四個，產(chǎn)業(yè)普及最初放棄交流慢充樁，最初做大功率快充，這是產(chǎn)業(yè)造成的一種相比清楚的共識。咱們?nèi)f馬愛充從2016年投的充電樁到2018年投的充電樁之中有個功率的浮動，從平均20到40到80左右，咱們2019年在市場準備投380千瓦的組裝，咱們以為未來功率還要很大。

第五個，產(chǎn)業(yè)普及認識到運營機動車，怎樣個說法？大伙在去做這種充電樁投資的時刻，一最初全沒有發(fā)展準確的消費者定位，都曉得這種產(chǎn)業(yè)是沒有問題，未來的電車有多少的增加數(shù)量？5%、10%，2025仍是2030？大伙都沖進入做了。直到2018年大伙最初意識到，咱們?nèi)プ鲞@種市場須要去發(fā)展對咱們這種市場的消費者細分，究竟是做哪一塊市場？本來全個產(chǎn)業(yè)范圍化的充電樁運營公司統(tǒng)算有15家，咱一直那么說，咱們無全部的競爭對手，咱們皆是這種產(chǎn)業(yè)的友人。為何呢？由于在這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部悄悄產(chǎn)生少許浮動，便是大伙對消費者發(fā)展了分層，分檔次，最初瞄準這種細分市場，最初發(fā)力。

第六個，重運營重效勞。前期五年咱們都最初重建造，紛紛的圈地，到2018年最初產(chǎn)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了少許重要的浮動，就最初大伙更會精打細算，懂得如何去規(guī)劃，如何去構(gòu)建場所，如何去找地，這種站咱應(yīng)當(dāng)建在哪里？大伙都會去思考，懂充電便是確定咱這種場站效勞甚么車型，效勞甚么消費者，咱運用多大功率的電樁，用甚么形式去充？懂使用者、懂互聯(lián)、懂電網(wǎng)。

第七個，品質(zhì)與平安。這邊咱還不多說了，剛才特來電的那個鞠總說了好多。

第八個，從沒有須的建樁，咱們調(diào)轉(zhuǎn)方向了科學(xué)的都市快點網(wǎng)的建造，鑒于都市功效的分區(qū)及交通外出的習(xí)慣，雙維度逐層選址，逐層建立以智能的特色建的都市快充網(wǎng)。這種產(chǎn)業(yè)大體分為產(chǎn)業(yè)，起首從運營機動車引入到私家車乘用汽車市場場，這樣咱們起首提議的第一種便是主干網(wǎng)的安排，5千米10千米怎樣去布？支干網(wǎng)怎樣去布？一直到毛細血管布網(wǎng)，由于未來的外出便是2025可能咱們好多的個人，再多的友人都會去置辦私家車，這塊的充電習(xí)慣在甚么樣的站上達成？這是咱們產(chǎn)業(yè)內(nèi)部須要去考量的。

咱以為2019年咱們產(chǎn)業(yè)內(nèi)部至少會迎接兩個要緊的拐點，說浮動也可行：

第一，運營的拐點，萬馬是一種注重運營的充電樁公司，咱以為2019年產(chǎn)業(yè)內(nèi)部會有個龐大的浮動，這種運營會更深度的進行，第一種拐點便是品牌化效勞的誕生。

第二，都市的盈利。咱們投資在這種市場上，每一種二線都市三線都市，一線都市也好，明年都市級企業(yè)的盈利應(yīng)當(dāng)是可預(yù)期的。

2019年可能是咱們春天，2020年是咱們這點運營公司火熱的夏天。

咱起首闡述一下第一種拐點，便是品牌化效勞誕生，先來瞧瞧咱們?nèi)珎�充電產(chǎn)業(yè)的運營現(xiàn)狀，自然咱這邊說的其實不是非常的周全，不過提煉了少許咱們此刻碰到的難題，包括同行碰到的少許難題，便是客戶體會不佳，埋怨充電樁不足夠使用，可是咱們充電樁這種產(chǎn)業(yè)究竟是一種甚么情況呢？樁好多，咱們老大哥也投了好多，電網(wǎng)也投了好多，可是你們?nèi)ガF(xiàn)場看，現(xiàn)場秩序，里面充電樁不讓外部運用，包括槍頭設(shè)備的損壞，平臺好多，一種駕駛員要下十幾個APP才能達成。駕駛員就埋怨充電樁這種產(chǎn)業(yè)怎樣不去一統(tǒng)江湖？始終那個老大無顯露，全在各自為政。駕駛員對這種產(chǎn)業(yè)認可度十分不高，是以感覺你那末多樁都布下來了，本來它仍是不足夠使用，假如咱們把這點樁悉數(shù)復(fù)活，會不會不足夠使用呢？

品牌化效勞咱在這邊稍微提一下，咱感覺咱們要堅持消費者體會價格鏈的看法，甚么叫消費者體會價格鏈？咱花三分鐘解釋一下，便是咱們充電樁產(chǎn)業(yè)，大伙充出去的皆是電，皆是從國網(wǎng)買的，應(yīng)當(dāng)是一種同質(zhì)沒有差別的產(chǎn)物，可是未來市場老練了，咱們的競爭怎樣走？怎樣進行？你要生存留這種產(chǎn)業(yè)上要取得市場所位，這種位置哪里來？起首咱們解析一下甚么叫做消費者體會價格鏈剖析？做充電樁出發(fā)的時刻，咱們是解決了一種甚么樣的難題？便是解決電車如何充電的難題。

第一種檔次，怎樣去解決電車有的充？例如說全個北京，就你要了一臺電車，在三環(huán)建了一種站，他必需每天去充，由于無別的充。是以充電樁的投資，第一種解決的難題便是怎樣去解決駕駛員有的充的難題，那個時刻的效勞體會佳不佳？駕駛員是不要緊的，由于他沒得抉擇。產(chǎn)業(yè)進行到今日，曾經(jīng)解決了這種難題。

第二個檔次，解決便捷性和一貫性的難題，怎樣了解這種課題？充電樁建了好多，充電站也有了，駕駛員出去充電的時刻，起首去想在哪里充是最方便的？靠著咱的家，靠著咱出入舉止習(xí)慣，咱的寫字樓，可能是最方便的，這種時刻電站就發(fā)展了抉擇，好多品牌的電站，它是從方便性最初。一貫性是甚么意思？便是咱們?nèi)珎�充電樁的平臺跟咱們樁的穩(wěn)固性、價值的穩(wěn)固性。這是第二檔次的難題，這種咱信任咱們充電樁的產(chǎn)業(yè)只需通過本身的努力，不停的提高在第一檔次跟第二檔次是很簡單去解決的，作為一種及格的充電樁運營商，假如不行去解決第一種檔次跟第二個檔次的難題，在未來的3-5年必定會被淘汰掉，那是一種根本的難題，便是有的充、一貫性、方便性。

第三個檔次，解決咱們同質(zhì)化競爭跟差異化競爭的難題。當(dāng)一種消費者到你的場站上來，有好多品牌，也很方便，大伙都做的很穩(wěn)固，根本上充電舉止只產(chǎn)生30秒，也便是插槍掃碼充電，這30秒完畢了，跟充電樁自身就無全部關(guān)連了。它停留在場站上10分鐘也好，50分鐘也好，這種時刻你能做甚么是咱們在消費者價格鏈剖析中間最要緊的一絲，他想要的你提供了，你在競爭中間就有優(yōu)勢，他不愿要的你提供了，你就增添了你的格外本錢，這種邏輯十分容易。

第三個檔次咱們要解決消費者甚么樣的難題呢？便是當(dāng)前兩個難題解決掉今后，消費者期望獲得的是尊重，是心思上得到格外的少許滿足感的難題，哪一種運營商能做獲得？他就會抓住消費者的心，他的電站的競爭，未來必定是強勢的，市場所占率是高的，而非是說，你建了多少電站？你建了多少樁？卻是你抓了多少消費者，效勞好了，體會好了。本來海底撈跟通常火鍋店的差別就在這邊。

萬馬愛充是2016年最初做聚集式充電站都市快充網(wǎng)這兩個策略指標(biāo)，截至到2018年年底在全中國二三線都市，一線都市咱們做的相比差，二線都市根本上達成了全個都市快充網(wǎng)布置。2019年是咱們品牌化公布的一種要緊年份：

1、咱們準則化聚集式快充場站迅速塑造，把咱們此前建造的少許不適合聚集式治理的，場站范圍太小的發(fā)展改裝。

2、沒有人化向有人化職守的轉(zhuǎn)變，這種跟產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的各位大咖想的是不太一樣的，咱以為有一絲，沒有人化便是無效勞的，你的效勞體會究竟是誰能提供的出去？

3、高素質(zhì)的效勞形式的從新定義。

4、品牌化運營體制建造。

5、軟硬件體制再提高，要順著咱們這種品牌化營銷的策略把咱們的硬件跟軟件跟場站，全個從VI到燈光悉數(shù)發(fā)展進級。

2019年將迎接咱私人以為第二個拐點，便是都市盈利。咱們稍微再花幾分鐘說一下。

萬馬愛充在這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部是定義效勞于高頻充電要求的運營機動車，是以跟前面幾位兄弟講的不太一樣，由于咱們相對照較關(guān)心這種都市里邊究竟有多少網(wǎng)約車、出租車跟物流車，這是咱們很關(guān)心的位置。至于民用車甚么時刻起來？咱們期望它起來，可是說的不好聽，起不來對咱們?nèi)珎�盈利的形式不會發(fā)生全部的作用。這便是萬馬聚集式充電站的生存之道。

日前，便是深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量跟出租車純電的數(shù)量足以養(yǎng)活咱們這點聚集式充電站。從網(wǎng)約車的方位來講，2019年應(yīng)當(dāng)仍是一種增添的年份，由于網(wǎng)約車的合規(guī)化，會推進網(wǎng)約車運用純電。

出租車的純電替換，除了深圳，其它位置本來推廣的都非是太好，咱私人估計2019-2020年是全個出租車產(chǎn)業(yè)在一、二線都市大范圍替換的一種要緊時間節(jié)點。假如這批車出去，咱們?nèi)珎�都市內(nèi)部的快充充電站還是一種效勞體量的增添。

出租車路權(quán)的開放，這種要看各位置政府的政策，可是高頻充電機動車運營增添是咱們充電運營公司能夠做到盈利的一種根基。

第二要害，甚么是要害便是你在這種都市內(nèi)部網(wǎng)站化的科學(xué)布置，實現(xiàn)客戶在充電的便利性是要害，由于電動車子的底層焦慮難題，隨著電子技藝的迭代，充電設(shè)備的科學(xué)布網(wǎng)而一去不復(fù)返。不論你是300千米的續(xù)航仍是400千米的續(xù)航，只需咱們充電網(wǎng)站是健全的，充電速度是快的，全能解決客戶的焦慮難題。便利化會對電動車子運用量帶里進一步的增添，打消了這類底層焦慮，當(dāng)然就會激活私家汽車市場場的購置欲望。

充電運營盈利的要害是充電樁運用率的一步步提升，私家汽車市場場將是未來的一種龐大的寶庫。

第三保證，盈利的保證，高素質(zhì)的效勞體會是咱們運營公司走勢持續(xù)盈利的一種保證，大概咱說5句話：

1、高素質(zhì)的效勞體會將帶來充電站消費者構(gòu)造的分層，造成相對固定的高檔的消費者團體。這種便是解決的咱們后期要競爭一種難題，你競爭體制中間走的甚么競爭路線？咱們?nèi)f馬想走高素質(zhì)的效勞體制。

2、優(yōu)質(zhì)的效勞體制能夠讓品牌的充電站價格、價值保持在市場的價值體積的上端來運轉(zhuǎn)。 3、充電化的品牌化運營會提速充電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，造成產(chǎn)業(yè)的健康有序進行。

4、改善的充電站的平安治理將是高素質(zhì)效勞體制中要緊一環(huán)。

5、網(wǎng)站全、充電快、效勞優(yōu)是咱們充電運營產(chǎn)業(yè)的三項根本功，也是盈利的一種有用的保證。

這張圖是咱們2017年提議來，一直無做大范圍的宣傳，今日在這種會上有機會拿出去，也謝謝第一電動網(wǎng)給咱們這種機會。

咱這邊稍微再啰嗦一下，充電運營市場的邊界數(shù)據(jù)，為何要提這種東西呢？便是咱們第二個拐點內(nèi)部都市盈利，怎樣個算法？兩小時、四小時、五小時說的相比容易，你們本人思考是怎樣回事？便是萬馬的電站只需每根樁每天做到兩個小時到充電市場，咱們就能實現(xiàn)單場站的盈利。假如平均做到四個小時，咱就能實現(xiàn)全個都市企業(yè)的盈利，掩蓋咱全部的運營維護跟都市企業(yè)的人工本錢。假如到了五個小時，咱們?nèi)f馬的新燃料奔騰團體將實現(xiàn)周全的盈利。

這邊講的第二個拐點，咱以為便是都市級的盈利在2019年是咱們?nèi)珎�充電產(chǎn)業(yè)必需要解決的難題，假如你達不到，在這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，寒冬內(nèi)部，3-5年你是非是能等候的下來？便是一種須要思考的難題。

稍微泄密一下萬馬愛充的少許數(shù)據(jù)，這是咱們拿江蘇這種都市企業(yè)做一種例子，本年1-11月份充電時長。江蘇一共咱們建了42個聚集式的快充站，55臺60標(biāo)瓦的直流槍，490萬度充電量一種月，2018年累計實現(xiàn)都市盈利。假如一天24度電在單槍上發(fā)生，咱的都市就能走勢盈利，將來曾經(jīng)平均達到5個小時。

這是萬馬愛充的少許電站，給大伙稍微看一下。

最終咱仍是想在這種大會上跟各位同行稍微呼吁一下，注重提升效勞品質(zhì)，幸免價值的惡性競爭。這種產(chǎn)業(yè)相當(dāng)大，須要咱們每一種人去創(chuàng)新、嘗試、糾錯、再創(chuàng)新，謝謝！