順著保定朝陽大道一路驅(qū)車向南，15分鐘車程就到達(dá)了長城技藝中心。

這座位于保定市朝陽大街2076號的24層高大廈隔壁，是保定最要緊的南北主干道——朝陽大道，四周齊聚了直隸總督府等諸多保定地標(biāo)性建筑。在2003年的那個春天無人料到，長城車子董事長魏建軍掀起的這一鍬土?xí)�成為今日保定的新地�?biāo)。

長城車子留給保定的新地標(biāo)遠(yuǎn)不止技藝探討中心，距離技藝中心50千米的大王店鎮(zhèn)，從農(nóng)田上拔地而起的長城廠區(qū)仿佛愈是一種進(jìn)行奇跡。從破舊的小廠房起步，現(xiàn)在的長城，像是一艘超等戰(zhàn)艦，研發(fā)、生產(chǎn)、測試等各式場所一應(yīng)俱全，在好多方面都像極了20世紀(jì)初的底特律，抑或70年前的德國狼堡。

在過往的進(jìn)行中，站在長城車子背后的魏建軍一直很神秘，雖然從哈弗到WEY再到歐拉，長城車子曾經(jīng)向外界展現(xiàn)了好多。但仿佛外界在了解這家公司以及這家公司掌門人魏建軍時，仍是不夠解渴。在互聯(lián)網(wǎng)材料中，大家對他的感官眾說紛紜，但無一種焦點的立體畫像。這次，寰球車子直面魏建軍，嘗試畫像魏建軍。

長城車子非是今日才開放

2017年5月，保定市國土資源局一宗土地劃撥消息成為了保定大街小巷議論的談資。在這則劃撥公示中，一宗位于徐水區(qū)大王店產(chǎn)業(yè)園區(qū)、占地面積約合5.38畝、用途為科教用地的土地名目被劃歸到保定市昌盛投資局限企業(yè)，用于徐水大王店長城學(xué)校建造，而這家企業(yè)的法定代表人便是長城車子董事長魏建軍。

近年來，以昌盛投資局限企業(yè)為主體的公司在保定頻頻出手，名目范疇涵蓋房地產(chǎn)、教導(dǎo)等若干生活相干范疇。甚而有外界輿論揣測，魏建軍是非是要搞房地產(chǎn)？

“這點名目基本不掙錢，甚而在賠錢，”面臨外界的猜測，魏建軍內(nèi)心明白，這是為長城車子的未來在打根基，但他從來不做回應(yīng)。那么好幾年的從商經(jīng)驗，讓魏建軍有了兩個“不談”：沒想沒有問題一律不談，沒做出去的一律不談。

雖然距離深處京津冀焦點都市圈，但保定和河北其余都市一樣，都缺乏車子生產(chǎn)的基因。既然無，那就本人做出去，軍人家族出身的魏建軍犯了“軸勁”。聚集能人引入，長城車子在保定圍繞房地產(chǎn)、學(xué)校、娛樂等諸多方面最初塑造長城“小氣候”。

“這點名目皆是匹配能人引入的須要，”魏建軍表明了長城車子對能人的強(qiáng)烈渴望�！凹热槐６�無利于能人引入的生活環(huán)境，那末長城車子就本人建造。長城車子新建行家公寓大樓、學(xué)校甚而于配套的生活體制，本質(zhì)上皆是為了引入能人�！�

據(jù)理解，日前長城車子的研發(fā)團(tuán)隊98%以上皆是長城近年來從全中國、全世界發(fā)掘到的優(yōu)秀能人。依據(jù)近年來長城車子對外顯露的材料顯現(xiàn)，長城車子每年高新技藝能人增添率多達(dá)5%，這關(guān)于好多公司來講皆是很高的一種增添速度。在長城車子“小氣候”的孵化下，有不少工程師抉擇在保定安家立業(yè)，鞏固了長城車子的能人團(tuán)隊建造。

寰球車子團(tuán)體董事長兼CEO 吳迎秋

也許是源于長城對外說的少許，因而在外人眼中，長城很神秘。但本來從誕生到此刻，長城的進(jìn)行從來非是靠魏建軍一種人達(dá)成的：“長城車子誕生便是靠合一成長起來的，長城車子的要緊時間節(jié)點皆是靠合一開放闖出去的�！�

時間撥回到上世紀(jì)末，長城車子在皮卡制造范疇首先發(fā)掘田野里面技藝能人，打響了民營車企對標(biāo)國家所有公司的第一槍。這批能人在摸索中成長，奠定了長城皮卡進(jìn)行的技藝根基。

今后，長城車子在皮卡產(chǎn)物上收購華晨車子綿陽工廠啟動機(jī)，但一會兒由于和華晨本人的產(chǎn)物陣線沖突，啟動機(jī)瀕臨斷供。長城車子不得不重起爐灶、獨立進(jìn)行，引入豐田制造線自造啟動機(jī)。后來長城車子涉足SUV，在國家內(nèi)部材料匱乏的背景下，長城車子首先導(dǎo)入海外技藝材料。逆向開發(fā)海格拉斯，生產(chǎn)出了第一代賽弗。兩年前，長城車子高檔品牌WEY上馬之時，長城車子高規(guī)格吸納全世界能人。現(xiàn)在技藝中心5樓的外籍餐廳里，來源全世界的技藝能人隨處可視……

長城車子WEY品牌

在魏建軍心里，長城車子的開放不過無說。在他眼里，長城車子一直是靠對標(biāo)、靠開放學(xué)習(xí)成長的。剛最初的時刻，長城車子對標(biāo)國家內(nèi)部公司，后來又最初對標(biāo)合資，再后來瞄上豐田等跨國車企，不停地給本人找出制車路子。

在不停的學(xué)習(xí)中，魏建軍總結(jié)出一套制車?yán)碚摚旱孪弟囀撬囆g(shù)品，美系車是日使用物品，日系車是商品。所謂的商品便是一方面抓住花費(fèi)痛點，一方面在素質(zhì)上不停提高。這是一種真正的魏建軍，一絲還不固步自封，更不自大，他始終瞄著一種對手。

提到外界給他神秘的評價，他感嘆，也許往日長城車子習(xí)慣了低調(diào)，一種公司和人一樣，在進(jìn)行的公路上依托一個行事作風(fēng)習(xí)慣了不免會維持這類性格�！伴L城車子的開放非是今日，在很久此前就曾經(jīng)開放，”魏建軍重申，長城車子從一最初就很開放，甚而樂于接納全球上的領(lǐng)先進(jìn)步車子生產(chǎn)技藝，樂于吸納全球上的領(lǐng)先進(jìn)步探討能人。

長城車子要“開門制車”

時間撥回到3年前，同樣的談話情景，同樣的談話對象，和那時的魏建軍比，3年后坐在咱們眼前的他顯得釋然了好多。當(dāng)時，哈弗H8處在輿論漩渦中，他堅持不說，甚而呵斥下屬“誰說開除誰”；而今日，談到WEY和哈弗，魏建軍知沒有不言。

“由于WEY，咱必需站出去”，這種新品牌讓魏建軍看好了，也想好了。在WEY品牌誕生2年以后，長城車子一改此前的低調(diào)，吸納了大批營銷治理能人。在魏建軍的內(nèi)心，他不期望這點高管都變成長城車子性格，卻是期望它們和長城文化一同捏制出多元化的長城車子，甚而在2018年，魏建軍大刀闊斧把零部件分成4個獨立企業(yè)，造成表里部競爭體制。

長城車子自助開發(fā)的啟動機(jī)

談及長城現(xiàn)在本身巨大的零部件供給配套體制進(jìn)行，魏建軍頗為感嘆：“從前非是長城車子不找零部件供給商，卻是零部件供給商不想意給長城車子做配套。一方面長城車子的乘用車范圍很��；此外一方面是長城車子的民營公司屬性讓好多供給公司心生芥蒂�！�

魏建軍例如，那時為理解決賽弗產(chǎn)物的密封性難題，長城車子尋到國家內(nèi)部某零部件供給商想要其為長城車子配套賽弗整車密封條，對方張口就索要1億國民幣的開發(fā)費(fèi)，而那時長城車子年利潤只是4億�！芭c其給其1億開發(fā)費(fèi)，不如本人搞。比不上頂尖的乘用車供給商，至少也要比從營運(yùn)車轉(zhuǎn)行的供給商可靠�！�

“此刻變是由于大環(huán)境開放，以及長城車子本身的成長也須要開放”，在魏建軍眼中，車子上下游此刻不行是一種體系，應(yīng)當(dāng)導(dǎo)入競爭，讓零部件公司見到本身的進(jìn)行力，見到外界的學(xué)習(xí)，甚而本身可行有造血功效。

依據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)對長城車子2018年財報預(yù)判，2018年長城車子銷售數(shù)量估計和昨年根本持平，在全體產(chǎn)物構(gòu)造也實現(xiàn)了改良，但長城車子的短期利潤會顯露變動，原因最重要的在于零部件研發(fā)以及技藝提高方面。

長城車子自助研發(fā)的燈具

魏建軍給咱們算了一筆賬，以燈具為例，WEY產(chǎn)物運(yùn)用的燈具是長城本人研發(fā)，可是本錢超出上海的零部件供給商，燈光效能也無上海供給商的產(chǎn)物強(qiáng)。關(guān)于長城車子而言，這樣的里面供給就失去了價格。

在他心中，華夏車子零部件供給體制應(yīng)當(dāng)愈加富有創(chuàng)新力，要讓大伙在競爭中見到差距一同成長，而非是關(guān)起門來硬做出一種車。因而，長城在2018年將麾下自管的大尺寸小的零部件供給部門整合成為精工、曼德，諾博、蜂巢四大零部件企業(yè)。

蜂巢易創(chuàng)

蜂巢易創(chuàng)最重要的設(shè)置能源總成，變速器，傳動體系，電控電驅(qū)動，能源電池等；精工車子營業(yè)包涵底盤、壓鑄、配備三大營業(yè)板塊，包涵新資料等；諾博車子電子：最重要的涉及車子表里飾，設(shè)置研發(fā)加工，包括橡膠制品等；另有全家曼德，最重要的是車子線束電子電器模塊等。

依據(jù)規(guī)劃，這四家企業(yè)將成為獨立進(jìn)行公司，既對長城車子提供零部件開發(fā)，同一時間也面向市場提供效勞。而作為主機(jī)廠，長城車子也同樣向其它零部件公司開放供給收購，導(dǎo)入外部競爭，讓全個制車上下游體制顯露同步進(jìn)行，在開放中競爭，在競爭中成長。

“咱不愛湊熱鬧”

魏建軍關(guān)于市場機(jī)會，總是有著天然的感性，他以為，本年車子產(chǎn)業(yè)全體大勢非是很好，有好多的車子生產(chǎn)公司映入到了寒冬。各家公司有各自的難題，但歸根到底仍是之前在市場一片大沒有問題時刻迷失了本人，無提早為難題做準(zhǔn)備。

回顧長城車子的進(jìn)行歷史，魏建軍以為長城車子的策略是逼出去的，是抓住機(jī)緣才有了今日，最要害的便是長城車子無追熱點，卻是踏踏實實地專注SUV。

長城車子麾下4大品牌

材料顯現(xiàn)，長城車子日前的產(chǎn)物陣線中，95%以上皆是SUV產(chǎn)物，況且不會有人說這樣的SUV范圍不協(xié)調(diào)。但假如放到4年前，質(zhì)疑長城放棄小汽車的聲響在輿論場上是主流。

“本來長城車子在一最初在做SUV的同一時間做了小汽車，從那時的數(shù)據(jù)來看，小汽車本來有益潤，還在賺錢�！钡�在魏建軍看來，那時長城車子唯有一款小汽車平臺，假如兩條腿走路，小汽車、SUV雙線進(jìn)行，意指著長城車子還須要單獨開發(fā)小汽車平臺，這至少須要3-4年時間，而牽扯的精力和可估計的回報其實不明朗。

SUV的定價相關(guān)于小汽車相比高，利潤比小汽車更可觀。最要緊的是，長城車子那時做SUV輕車熟路，長城車子起步映入SUV市場，便是在SUV進(jìn)行最快的時刻大干快上，今日看起來成功的原因也是比其余公司更迅速的抓住市場機(jī)緣，而此刻全部的公司也全在將產(chǎn)物重心調(diào)轉(zhuǎn)方向SUV。

在往日很長一段的時間里，皮卡和SUV產(chǎn)物支撐長城走到了華夏車子產(chǎn)業(yè)的前端。但映入2017年以來，種種車子產(chǎn)業(yè)革命的聲響讓外界最初從新審視長城車子，也讓魏建軍內(nèi)心百感交集。一方面，對車子新四化的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，魏建軍想的比別人更多，甚而頗為宏大；此外一方面，本人沒做沒有問題不想意說，讓外界關(guān)于長城車子新燃料的腳步發(fā)生了質(zhì)疑。

歐拉R1

2018年8月，長城車子麾下首個新燃料車子獨立品牌——歐拉ORA正規(guī)發(fā)表；12月26日，歐拉R1車型正規(guī)到市場發(fā)表，共公布六款車型，補(bǔ)助前售價為11.48-13.78萬元，補(bǔ)助后售價為5.98-7.78 萬元。

“面臨純電動新燃料產(chǎn)物要求，長城車子從一最初就準(zhǔn)確要重新的平臺上塑造新的產(chǎn)物，”魏建軍斬釘截鐵的顯示，雖然從客觀上長城車子新燃料的速度有些落后，但長城車子不想意從現(xiàn)存平臺上搞不倫不類的新燃料產(chǎn)物砸本人的品牌，獲取國度的補(bǔ)助，卻是要真實的塑造一款及格的新燃料產(chǎn)物。

“實質(zhì)上，國家內(nèi)部好多的乘用車公司的新燃料車子是從慣例車子平臺上改過來的，咱們也想改，但發(fā)覺這條路早晚出難題，”是以魏建軍請求必需從新開發(fā)平臺，從新塑造新燃料產(chǎn)物。這種進(jìn)程中好多領(lǐng)導(dǎo)說長城車子無新燃料，不適合政策指引，他很苦悶，但他維持著一如既往的肘勁，不說還不回應(yīng)。直到此刻產(chǎn)物做出去他感覺這條路是對的，況且要接著深入做搬動外出�！�

歐拉R1

得益于專屬平臺，日前歐拉R1本錢操控在６萬之下，是日前長城車子麾下全部產(chǎn)物中本錢操控最為科學(xué)的產(chǎn)物。在功能方面，歐拉R1重量比市面子上油改電的新燃料產(chǎn)物有顯著的減少，換來的便是續(xù)航的提高。況且相關(guān)于其余產(chǎn)物，在專屬平臺上開發(fā)的歐拉Ｒ１體積獲得了第一大改良。

本錢便是競爭力，魏建軍以為，新燃料補(bǔ)助終究會退出市場，新燃料終歸拼的是產(chǎn)物和本錢。唯有本錢下降，才能更沒有問題在市場上有競爭力。補(bǔ)助退坡以后，玩命搞續(xù)航路程的新燃料車子會有相當(dāng)大危險，更不需要提從慣例車子平臺上改造而來的新燃料車子。

在純電動焦點三電技藝上，魏建軍抉擇了自咱研發(fā)的技藝路線，包括電芯、電池包、電機(jī)、提速器等等，皆是長城車子本人研發(fā)，況且水準(zhǔn)不弱于世界一流零部件供給商產(chǎn)物。關(guān)于長城車子會抉擇耗時耗力本人開啟動力電池的原因，魏建軍再一次給出了他的本錢論。在他眼中，純電動的新燃料產(chǎn)物電池所占相當(dāng)大的價格，也是有益潤、有焦點競爭力的產(chǎn)物。

但純電動，非是長城車子新燃料獨一的技藝路線。

每一種游覽長城車子技藝中心的人都會留意到技藝中心的對面，有好多日本技藝人士進(jìn)出工廠，這邊是長城的氫能源探討中心，包括豐田阿爾法那時的總設(shè)置師等人此刻全在長城車子事業(yè)。據(jù)長城相干事業(yè)人士顯露，魏建軍唯有要時間，最樂意找的人便是它們。

對氫能源前景抱有非常期待的魏建軍

關(guān)于更頂級別車身大小的產(chǎn)物，長城車子規(guī)劃了能源電池這一新燃料技藝路線。2018年上半年，長城車子成立了氫能技藝中心，發(fā)展能源電池車子焦點部件的研發(fā)、測試、試制，并具有了全車集成與測試能力。8月31日，長城車子采購了上海能源電池車子能源體系局限企業(yè)51%股權(quán)，成功控股上海能源電池，從而具有了為各式利用開發(fā)和部署具備本錢競爭力的能源電池驅(qū)動的能力。

談起氫能源，魏建軍思考的是全個氫能源社會。

在他眼中，長城車子非是將氫能源作為一種能源電池自身來做，卻是完十足全當(dāng)作一種資產(chǎn)。在他看來，氫能源電池未來進(jìn)行會有大機(jī)會，長城車子探討氫能源電池非是以單獨能源電池方式對待，長城車子未來應(yīng)當(dāng)是一種能源電池的供給商角色。

隨著華夏燃料構(gòu)造向再生燃料轉(zhuǎn)行，依托火力發(fā)電的時期會一步步完畢。水電和風(fēng)電第一大的難題在于不行庫存，魏建軍以為在夜間用電峰谷制氫，庫存氫氣便是一種很沒有問題抉擇。同一時間，氫的重量相比輕，可行把車做到很輕的重量。從這兩個方位而言，氫能源電池應(yīng)當(dāng)有更沒有問題進(jìn)行。

關(guān)于未來，長城車子計劃對外開放，向全部生產(chǎn)商提供高效清潔的氫燃料資產(chǎn)形式，一同推進(jìn)氫燃料資產(chǎn)化進(jìn)行。魏建軍顯示，鑒于日前慣例能源適應(yīng)更高釋放的改裝，氫能源電池可能在2020年達(dá)到本錢均衡臨界點，以后本錢會低于慣例能源。

除了在能源體系上的研發(fā)革命，魏建軍還瞄準(zhǔn)了5G時期的機(jī)緣，首先和華為完成了策略合作關(guān)連，而且在徐水工廠新建了測試場所。在現(xiàn)場演示中，事業(yè)人士從保定南城的技藝中心遠(yuǎn)程遙控位于徐水的沒有人駕馭車子。

對于長城和通信巨頭華為的合作，魏建軍維持了謹(jǐn)慎的態(tài)度，并未講太多。但從語言之中，可行瞧出他關(guān)于5G時期的深檔次想法，也以為長城車子有著更多的機(jī)緣。

華夏車子應(yīng)當(dāng)學(xué)會合一

今日的長城車子已具范圍，可是關(guān)于技藝創(chuàng)新的投入一直作為長城車子立足產(chǎn)業(yè)的一項基礎(chǔ)所在，甚而可行說長城車子28年來全在與技藝創(chuàng)新相博弈。

魏建軍在里面經(jīng)常會提到這樣一句話：“技藝要走在市場的前面，客戶見不到那末遠(yuǎn)�！本拖窀Ｌ匕l(fā)明車子時說：“假如咱問消費(fèi)者，它們要甚么？它們的回答必定是一匹更快的馬�！�

長城自助研發(fā)的舒適性椅子

在長城車子里面有這樣一種規(guī)矩，不但是研發(fā)團(tuán)隊，企業(yè)每一層級的組織都有一項創(chuàng)新費(fèi)率，用于在事業(yè)細(xì)節(jié)中嘗試新的法子。在長城車子的公司文化中以為“新東西總會一半成功，一半不成功，只需非是人為犯錯，創(chuàng)新上的不成功都由企業(yè)承受。

“長城車子進(jìn)行到今日，有好多的研發(fā)是過度投入的，”從長城車子進(jìn)行的經(jīng)歷談，在巨變的華夏無一種商業(yè)形式和產(chǎn)物一勞永逸，更多的是探尋�！懊恳环N時代都有不同的機(jī)會，用技藝抓機(jī)會是長城車子的公司基因。全部人不行見到未來，因而公司不同的技藝路線嘗試的去改變�！�

關(guān)于華夏公司家而言，干的越多，聲明本人越有負(fù)擔(dān)，關(guān)于公司在嘗試中顯露的錯誤，魏建軍總是很包容�！伴L城車子也有好多的技藝，發(fā)展到一半停止，便是由于長城車子的嘗試。長城車子有包容意識，咱們應(yīng)允各個營業(yè)線試錯，由于無人曉得哪條路線是正確的，既然無人曉得，那末試錯也便是勢必發(fā)展的事業(yè)�！�

在公司本身里面試錯、探尋、過渡投入的同一時間，長城車子也在踴躍尋求和外部的合作。

WEY品牌全新概念車

2018年12月，WEY品牌兩周年之夜，幾位華夏車子公司的掌門人一汽徐留平、東風(fēng)竺延風(fēng)、北汽徐和誼、吉利李書福、比亞迪王傳福等紛紛視頻祝福。

“華夏車子必需要合一進(jìn)行，這種合一應(yīng)當(dāng)是全角度的，”魏建軍對記者顯示，應(yīng)當(dāng)客觀的認(rèn)識到華夏車子產(chǎn)業(yè)和全球車企巨頭另有差距。長城車子本年理順零部件供給體制后，明年就會深化零部件的全世界化收購形式。未來，在零部件、產(chǎn)物、營銷等諸多方面，長城將和國家內(nèi)部友商維持密切的溝通，一同應(yīng)對車子市場開放帶來的競爭負(fù)擔(dān)。

回顧長城車子好幾年來的技藝進(jìn)行，魏建軍坦言以市場換技藝其實不成功，可是在車子生產(chǎn)范疇幫助華夏提高不少，為車子產(chǎn)業(yè)積累了許多的能人，也打造了華夏車子產(chǎn)業(yè)的零部件體制。假如非是外資映入，華夏車子產(chǎn)業(yè)提高的范疇很窄，水準(zhǔn)局限，是充分的開放競爭推進(jìn)了華夏車子產(chǎn)業(yè)的老練。

當(dāng)今華夏車子產(chǎn)業(yè)須要愈加的開放合一，華夏車子的下一步應(yīng)當(dāng)是走出來，走出來非是一種產(chǎn)物自身的難題。產(chǎn)物自身相對全球三流品牌仍是有競爭力的，歸根結(jié)底是品牌難題。魏建軍以為，“作為長久沉浸在車子生產(chǎn)范疇的車子人，咱可行負(fù)責(zé)任的講，BBA在車聯(lián)網(wǎng)方面都弱于華夏品牌車子。那末現(xiàn)階段華夏車子和全球的差距在于品牌，這是好幾年的積累的結(jié)果�！�

魏建軍的商品觀

就像長城車子做純電動必需要從專屬平臺上搞一樣，長城車子一直將產(chǎn)物品質(zhì)作為重中之重，”魏建軍關(guān)于長城車子的產(chǎn)物，有著十分的自信，以為長城車子日前制造體制出場的產(chǎn)物是適合長城車子最高準(zhǔn)則的產(chǎn)物，可行放心的交給使用者的檢測。

長城車子關(guān)于商素質(zhì)量的執(zhí)著業(yè)界公認(rèn)，也讓在客戶的心目中造成了“長城聲望”。有媒體之前顯示，長城在2016年此前，在研發(fā)和生產(chǎn)層次鼎力投入，削減廣告營銷費(fèi)率，但銷售數(shù)量卻年年攀高，這與長城車子的產(chǎn)物聲望密不可分。

長城車子SUV產(chǎn)物

“長城車子前幾年在廣告上投入很少，可是實質(zhì)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)而是出乎預(yù)想，”魏建軍坦誠的顯示，在市場迅速進(jìn)行的時刻，長城車子切實吃了廣告投放力度不高的虧，當(dāng)時候長城車子非是不愿投廣告，是由于長城車子是真的沒錢，投了廣告就無研發(fā)費(fèi)率。但此刻看起來吃虧也是福，前幾年廣告宣傳不沒有問題概況下長城車子的出售數(shù)據(jù)還在增添，這讓長城車子堅信做好產(chǎn)物是公司進(jìn)行的第一步。

從2017年WEY品牌誕生最初，長城車子加大了廣告投放的力度，加上長城車子過硬的產(chǎn)物，在市場上顯得愈加游刃有余�！霸趧傋畛跬芖EY品牌的時刻，長城車子花了大批的廣告，甚而咱這類躲著公眾的老總都親自上陣搖旗助威。由于長城車子信任，WEY是一款沒有問題產(chǎn)物。假如本人內(nèi)心全沒底，那末咱本人一律不會站在前臺�！�

關(guān)于長城車子，魏建軍曾經(jīng)超過了一種公司掌門人的高度，甚而于把長城車子當(dāng)作一件藝術(shù)品細(xì)心經(jīng)營。

在采訪中，魏建軍屢次表明了天馬行空的敏感思維，例如將全世界氣候變暖的海水導(dǎo)入到內(nèi)地沙漠地域制氫、用豐富的水電夜間制氫；而在許多數(shù)時刻，他又體現(xiàn)出務(wù)實的造型，張口閉口間皆是本錢效能。

在他眼中，豐田是完美的車子生產(chǎn)標(biāo)桿，這讓他沒有時沒有刻不在思考長城距離豐田另有多遠(yuǎn)。