新車推薦原創(chuàng)? 在五一假期前的最終一天，在闊別線下賽場(chǎng)整整一年后，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯于上海世界賽車場(chǎng)隆重舉辦官方試車日，正規(guī)打開第 18 個(gè)賽季。最新保時(shí)捷 911 GT3 Cup（992 款）與來(lái)源 3 個(gè)組別的 19 位頂尖車手將一同開展一段激動(dòng)人心的賽季征程。

更驚喜的是，由保時(shí)捷華夏賽車活動(dòng)代言人吳亦凡成立的車隊(duì) 20XX Racing也將入局杯賽，向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)發(fā)起沖撞。講到車隊(duì)名稱的由來(lái)，吳亦凡說(shuō)靈性來(lái)自于“賽博朋克2077”，還想將這種名字做成一系列的品牌。

吳亦凡的20XX Racing車隊(duì)賽車采納了911號(hào)碼，十分具備紀(jì)念意義，況且賽車上還將這種賽季的賽道圖用灰色線條裝扮出去。

當(dāng)咱問到吳亦凡駕馭過的感官最深的車時(shí)，他說(shuō)本人的911 GT3 RS一律是感官最深的，將一臺(tái)挨近于賽車的車開上路的感受非統(tǒng)一般。而后置后驅(qū)和中置后驅(qū)比較以下，他也更喜愛后置后驅(qū)這類偏甩尾的車型，“與車共舞的感受十分享受”！

除了吳亦凡，咱們還采訪了保時(shí)捷的青年車手凌康（左）和余快（右）。兩位青年車手都對(duì)電競(jìng)很感興趣，而好多車粉由于經(jīng)濟(jì)原因不得不抉擇經(jīng)過模擬器來(lái)練車，對(duì)此凌康的了解是：

凌康：咱感覺假如想要模擬器對(duì)真車有幫助，得盡量讓模擬器挨近真車。起首是技藝，假如是車頂或追擊視角，說(shuō)實(shí)話對(duì)駕車無(wú)甚么幫助。另有便是賽車的方向盤、踏板都相比重，但市面子上好多模擬器是相比娛樂化的，這類就幫助不很大。假如想往賽車進(jìn)行，仍是要抉擇跟真車回饋相比挨近的，這是硬件方面。有些軟件是相比偏游戲化的，也有少許軟件是偏不業(yè)余的，軟件上的抉擇也很要害。咱感覺模擬器對(duì)駕車第一大的幫助是練習(xí)專注度，由于模擬器可行一直開，對(duì)身體的請(qǐng)求確信無(wú)開真車大，最重要的練習(xí)腦子的疲勞、專注度。

當(dāng)談到日前一級(jí)方程式的車手內(nèi)部，最喜愛的車手，以及他的駕馭形式時(shí)余快說(shuō)：

余快：咱們車隊(duì)的工程師，他在歐洲時(shí)和好多F1車手一同事業(yè)過。他叮囑咱好多對(duì)于勒克萊爾（Charles Leclerc）的故事，他從前便是他的工程師。咱聽了對(duì)于他的故事今后，感覺他是十分有才華的車手，同一時(shí)間他也是一位很謙虛的車手，是以相比關(guān)心他。而咱的駕馭作風(fēng)也跟他相比像。

最新杯賽車是鑒于現(xiàn)金 992 車型塑造的首款賽車，也是保時(shí)捷第一輛采納 Turbo車型寬體車身的杯賽車，輸出功率約 375 kW (510 Ps)，較上代車型高出 25 Ps。

最新保時(shí)捷 911 GT3 Cup功能愈加強(qiáng)盛，其前輪配置的雙橫臂式支架前吊掛體系和 Uniball軸承操控，也與保時(shí)捷高級(jí)賽車 911 RSR 上的配置如出一轍。經(jīng)過這類形式，能夠保證更精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓車手在過彎時(shí)愈加從容自信。

最新 911 GT3 Cup可行運(yùn)用合成能源，能大大下降比賽時(shí)的二氧化碳釋放量。依據(jù)賽道布置，最新杯賽賽賽車單圈用時(shí)會(huì)被消減1%。這車將于2021年 2月最初向車隊(duì)交付。最新 911 GT3 Cup指日打開預(yù)售，售價(jià)為 22.5萬(wàn)歐元，外加列國(guó)特定稅率。

最新 911 GT3 Cup車身后軸總寬度達(dá)到 1,902毫米，較上一代車型的后部寬 28 毫米，而在車輪前增添的冷卻進(jìn)氣口則使其更具辨識(shí)度。另外，911 GT3 Cup（992 款）的前軸也顯著加寬。得益于拉伸的裙板，新款汽車的前軸寬度達(dá)到?1,920 毫米。這讓得前橋的 12 英寸寬輪輞和后橋的 13 英寸寬輪輞達(dá)到和諧的車胎搭配，完美詮釋出 GT 賽車的典范特征，且對(duì)賽車的控制性和駕馭性起到踴躍效用。

與此同一時(shí)間，第七代杯賽賽車的空氣能源學(xué)下負(fù)擔(dān)更顯著。這得益于后擾流板與很大的尾翼和前裙的完美聯(lián)合，并憑借前唇搭配有機(jī)放置的精準(zhǔn)邊緣以便更符合賽車。另外，扶持 11?向調(diào)節(jié)的“天鵝頸”式尾翼能夠保證不間斷的翼下氣流。進(jìn)一步提高的空氣能源學(xué)效能也保證了更穩(wěn)固的控制，尤其是過快速?gòu)潟r(shí)。

992 款杯賽賽車的車身采納 70% 的鋼制資料和 30% 的鋁制資料，此刻資料比重產(chǎn)生了調(diào)換，鋁制資料提高到?70%?。在車身總重約 1,260 千克的概況下，源于在鋼制平安單元上增添格外的支柱的原因，車重會(huì)增添約 35 千克。車頂帶可拆卸逃生艙門適合全新的 FIA準(zhǔn)則。全部車窗均由輕質(zhì)聚碳酸酯塑造，并采納防刮的強(qiáng)化涂層玻璃。車門、啟動(dòng)機(jī)蓋和尾翼則采納碳纖維復(fù)合資料（CFRP）。比較以下，車頭蓋以及特異的送風(fēng)管道和中央進(jìn)氣口則是資料選取方面的典型，與 911 Carrera一樣采納鋁制資料，能夠下降車禍導(dǎo)致的修理本錢。

在啟動(dòng)機(jī)方面，911 GT3 Cup依舊堅(jiān)持當(dāng)然吸氣的準(zhǔn)則。裝載的 4.0 升 6缸水準(zhǔn)對(duì)置水冷啟動(dòng)機(jī)可輸出第一大功率為 375 kW（510 PS），在干式油底殼的助力下對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速可達(dá)8,400 rpm，而上一代車型的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為 7,500 rpm。啟動(dòng)機(jī)的第一大轉(zhuǎn)速為 8,750 rpm，在 6,150 rpm時(shí)第一大扭矩達(dá)到 470 Nm。帶雙諧振葉片的單節(jié)氣門體系保證了更踴躍的響應(yīng)，匹配帶催化轉(zhuǎn)換器的賽事排氣體系，發(fā)出振奮人心的轟鳴聲。

作為優(yōu)秀車手們的首選賽事，杯賽以一如既往的高水平對(duì)決，持續(xù)鞏固亞洲高級(jí)單一車型賽事位置。不但如許，新賽季將在原有不業(yè)余組和紳士組的根基上，增設(shè)同樣有獨(dú)立積分榜、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和獎(jiǎng)項(xiàng)的業(yè)余組。新組別的設(shè)立，在進(jìn)一步豐富杯賽良性競(jìng)爭(zhēng)和競(jìng)速激情的同一時(shí)間，必然為車粉帶來(lái)多重觀賽感觸。

8?位不業(yè)余車手、6 位紳士車手以及5位業(yè)余組車手悉數(shù)集結(jié)，一同構(gòu)成亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯 2021 賽季強(qiáng)盛的車手陣容，此中有 10 位車手和9 支新款汽車隊(duì)均是初次參與杯賽，新賽季第一回合比賽將在五一以后的周末正規(guī)開賽，讓咱們一起期待車手們的出色體現(xiàn)吧。