新車推薦原創(chuàng) 提起奇駿，你的第一反映是甚么？大沙發(fā)？大體積？舒適？性價比高？皮實(shí)可靠？沒錯，這點(diǎn)皆是奇駿的優(yōu)點(diǎn)。

奇駿作為一款家喻戶曉的合資SUV，在華夏曾經(jīng)有超越120萬的銷售數(shù)量。即使現(xiàn)金車型曾經(jīng)在了壽命末期，它依舊能以175177輛的銷售數(shù)量名次合資SUV銷售數(shù)量榜前二。你能料到它當(dāng)年被強(qiáng)迫退市了嗎？

最新一代的奇駿就要來了，讓咱們一同回顧奇駿的逆襲史，瞧瞧它有那一些堅持與傳承？還是怎樣成為家喻戶曉的合資SUV佼佼者。

1989年，日本都市公路建造根本完善，居民生活素質(zhì)提高，硬派suv曾經(jīng)不行滿足客戶對舒適性的追求，是以豐田提議了“都市SUV”的概念，請求車子要比慣例suv更舒適節(jié)油，同一時間還要兼顧必定的越野功能。

1994年，豐田RAV4面世，到市場首月在日本定單就超越17000輛，比指標(biāo)定單2000輛高出8倍。

在上個世紀(jì)90年代初期，各大車企全在公布都市SUV，咱們所熟知的豐田RAV4、本田CR-V皆是來源那個時期。

日產(chǎn)在這種時刻盡管無直面抗衡，但也在1994年11月公布了小型SUV Rasheen，這種跨界的形象能算是此刻跨界SUV的鼻祖了。比較于同一時間期的SUV，它在形象上更扁平，這樣的好處就在于可行增添肩部的體積，讓乘坐更舒適。

從外貌上就可以瞧出Rasheen在體積應(yīng)用率方面的優(yōu)勢了。小車胎匹配小輪眉，盡可能不讓車輪入侵汽車內(nèi)部的體積，外掛式的備胎讓汽車內(nèi)部體積進(jìn)一步被應(yīng)用。況且在局限的車身長度內(nèi)，Rasheen營造了一種“獨(dú)立的后備廂”，并配以獨(dú)立小窗，讓機(jī)動車的搭載能力進(jìn)一步提高。

最值得一提的是，Rasheen裝備了日產(chǎn)GTR同名的ATTESA四驅(qū)體系，這套全時四驅(qū)體系其實(shí)不以越野功能為重，最重要的提高的是在都市公路中行進(jìn)的穩(wěn)固性，也為日后奇駿在四驅(qū)能力上打下了根基。

隨著日產(chǎn)“復(fù)興計劃”的實(shí)行，日產(chǎn)Rasheen于2000年正規(guī)停產(chǎn)。Rasheen停產(chǎn)后，日產(chǎn)公布了X-TRAIL（中文名：奇駿），出售范疇擴(kuò)至歐洲和亞洲地域。

初代奇駿定位就與其余品牌的SUV不太一樣，它更傾向于硬派越野功能，是以在外貌上也顯得更有野性，同一時間裝載了一套越野能力可以的四驅(qū)體系，滿足對越野脫困能力有必定請求的使用者。

奇駿的英文名“X-TRAIL”也能聲明它更傾向越野功能，此中“X”代表四驅(qū)，“TRAIL”是足跡的意思，寓意著崎嶇的戶外環(huán)境，這也為后來映入華夏后取名“奇駿”買下了伏筆。

初代奇駿代號T30，來自日產(chǎn)的MS前驅(qū)車平臺，該平臺以制造小汽車為主，這種設(shè)置理念與同為日系的豐田相似，當(dāng)年的RAV4也是鑒于卡羅拉平臺塑造，MS平臺下的產(chǎn)物另有陽光N16和后來的初代軒逸。

比較Rasheen，初代奇駿的形象曾經(jīng)稍微變得圓潤了，更像都市SUV該有的樣子。但初代奇駿依舊維持著硬朗的作風(fēng)，車身大批采納平直的線條，匹配200毫米的離地間隙，另有同等級有一無二的車頂行李架高位照燈，儼然一副硬派SUV的樣子。

既然定位傾向越野，無一套拿得出手的四驅(qū)體系確信不能，初代奇駿裝備了可行鎖止首尾軸傳動比的適時四驅(qū)體系，可行抉擇前驅(qū)、自動和鎖止三種形式。

這套四驅(qū)體系以多片式離合器接連，四驅(qū)狀況下可行經(jīng)過操控多片離合器的松緊來實(shí)現(xiàn)首尾輪之中的能源輸出比重。多片式離合器盡管在原理上不行真實(shí)意義上的鎖止，可是傳動效能和越野脫困能力比較對手的液力傳動四驅(qū)體系有明顯優(yōu)勢。

得益于初代奇駿優(yōu)秀的四驅(qū)功能，僅在日本，奇駿就做到了延續(xù)十年（2000-2010年）稱霸緊湊級SUV市場，同一時間也得到了不少歐洲和東南亞使用者的鐘情。

在能源方面，初代奇駿裝載了2.0L、2.5L石油機(jī)和2.2L柴油機(jī)。為了滿足對能源有要求的使用者，初代奇駿還在日本原土發(fā)售裝載SR20VET 2.0T啟動機(jī)的GT版。

該款2.0T啟動機(jī)可行迸發(fā)出280馬力和309牛·米，至于280馬力是尋常發(fā)揮仍是當(dāng)年日本功能車的“君子協(xié)定”，這種就不得而知了。

不但如許，初代奇駿還曾公布過氫能源版本，2003年9月，奇駿FCV氫能源能源電池車展示。裝載氫能源的初代奇駿別看馬力唯有120匹，可是第一大扭矩卻有280�！っ住�

這也是由于上個世紀(jì)90年代，不少車企以為氫燃料作是一個清潔、高效、可持續(xù)的燃料，是以全在著力研發(fā)氫燃料車子，日產(chǎn)也在1996年最初發(fā)展研發(fā)能源電池車名目。

更有意思的是，奇駿FCV在紐北賽道跑出了11分58秒的成績，取得了那時同類車型最快的單圈記錄。

初代奇駿從2002年曾以進(jìn)口方式映入到國家內(nèi)部，那時華夏市場可抉擇的SUV車型少許，當(dāng)初另有過可以的銷售數(shù)量，現(xiàn)在偶爾在華南地域還能見到它的影子。

好景不長，隨著本田CR-V在2004年國產(chǎn)，拉低了同等級SUV的售價，況且比較四驅(qū)能力，那時的華夏客戶更在乎大大小和大體積。是以，“更體面”的CR-V成為了市場上的香餑餑，而初代奇駿則被市場邊緣化了。

更雪上加霜的是，在2003-2004年，國度對進(jìn)口車配額發(fā)展節(jié)制，初代奇駿的配額越來越少，看著無起色的銷售數(shù)量，以進(jìn)口導(dǎo)入出售的初代奇駿，在華夏市場終歸被強(qiáng)迫退市。

初代奇駿在日本原土的成功和在華夏的被強(qiáng)迫退市，可行瞧出中日兩國客戶之中在SUV文化上的差異。華夏客戶喜愛的是SUV高高在上的坐姿和時髦漂亮的設(shè)置，而日本客戶則對這種車型有必定的戶外脫困能力要求。

總的來講，盡管初代奇駿并沒有在華夏掀起波瀾，可是在世界市場曾經(jīng)有了必定的名聲。

2008年11月，第二代奇駿正規(guī)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，提供2.0L和2.5L石油啟動機(jī)，并全系標(biāo)配適時四驅(qū)體系，售價區(qū)間為20.78-25.88萬元。

比較于同一時間代本田CR-V 20.78-25.28萬元的售價，第二代的奇駿在價值上終歸處于統(tǒng)一起跑線了。

第二代奇駿于2007年3月發(fā)表，誕生于日產(chǎn)C平臺，代號T31，該平臺為橫置前驅(qū)或四驅(qū)布置，改良后的設(shè)置能提供更寬敞的里面體積。同樣來源日產(chǎn)C平臺的另有逍客，雷諾梅甘娜等。

第二代奇駿保存了初代奇駿的經(jīng)典素材，連續(xù)了方正的形象，增添了眾多硬朗的設(shè)置，仿佛又有點(diǎn)當(dāng)年Rasheen的影子。

在內(nèi)部裝飾方面，第二代奇駿并未做太多出彩的設(shè)置，一切以容易實(shí)用為主，還討巧的加入了好多儲物體積，例如說中央控制系統(tǒng)上方的儲物盒，兩側(cè)出風(fēng)口上的杯架。

第二代奇駿還十分人性化的設(shè)置了雙層的后備廂，下層是兩個抽屜，雜物可行干脆收納在抽屜里，可行維持后備箱整潔，況且這樣的設(shè)置還能讓椅子放倒后能造成一種純平的體積，更利于搭載。

奇駿的4x4-i四驅(qū)體系也是在這一代奇駿與華夏客戶見面，應(yīng)用旋鈕操控四驅(qū)形式，具有兩驅(qū)、自動、四驅(qū)鎖止三個形式。在四驅(qū)鎖止形式下首尾輪能源分配可達(dá)50:50，同一時間在輪間增添了B-LSD電子限滑，讓奇駿在越野脫困能力上比對手更優(yōu)秀。

另外，奇駿還裝備了坡道起步協(xié)助和陡坡緩降，令越野難度下降。

第二代奇駿可以的四驅(qū)能力，讓它成為了國度極地考察隊(duì)“華夏南北極科考獨(dú)家專用乘用車”。它也因而登臨南極、珠峰、北極，成為首款實(shí)現(xiàn)同一時間登陸地球三極的量產(chǎn)車型。

國產(chǎn)的第二代奇駿重申越野功能和調(diào)性，可是同期同等級國家內(nèi)部出售的SUV車型皆是偏都市化作風(fēng)，兩驅(qū)居多。大伙仍是擔(dān)憂四驅(qū)車型都市用油耗高，是以像第二代奇駿這類更傾向越野的SUV，在那時依舊不受待見。

這也導(dǎo)致第二代奇駿的銷售數(shù)量一直不溫不火，直到2014年停產(chǎn)，7年間奇駿只售出了127524輛，甚而不如熱門競爭對手一年的銷售數(shù)量。

你認(rèn)為第二代奇駿的故事到這邊就完畢了？本來故事此刻還在連續(xù)。

第二代奇駿在2014年退役后，東風(fēng)日產(chǎn)將相干的技藝產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)給母企業(yè)東風(fēng)團(tuán)體，關(guān)于那時的自助品牌而言，合資車的底盤即使是退役了也是香餑餑。是以東風(fēng)麾下的子企業(yè)東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度就有了制車的資本，衍生出了一系列的產(chǎn)物，于今仍在出售，這也差不多于第二代奇駿的壽命仍在連續(xù)。

隨著時期審美的浮動，日產(chǎn)也意識到只做硬派SUV不能，必需要做出改變了。在2012年發(fā)表的Hi-Cross概念車（第三代奇駿雛形）上，外貌摒棄了硬派形象，變得流暢柔和、充滿時髦氣息，一經(jīng)發(fā)表就得到了較高的認(rèn)可度。

第三代奇駿是日產(chǎn)全世界通用化制造概念下CMF平臺的首款車型，CMF平臺的優(yōu)勢在于可行兼容更多的領(lǐng)先進(jìn)步技藝，提高穩(wěn)固性和可靠性，也能針對不同地域做通用配置的更替，實(shí)現(xiàn)價格提高。

第三代奇駿的量產(chǎn)車最先于2013年9月的法蘭克福車交會發(fā)表，隨后在2013年12月正規(guī)登陸日本市場。為了緊跟華夏花費(fèi)市場的要求，東風(fēng)日產(chǎn)也提速引入第三代奇駿，于2014年2月25日正規(guī)發(fā)表，3月26日就正規(guī)到市場了。

國產(chǎn)第三代奇駿在外貌上沿用了國外版的設(shè)置，全體作風(fēng)更傾向都市化，況且在車身大小上也做了進(jìn)一步改良。國產(chǎn)第三代奇駿車身發(fā)展了加長和加高，更能滿足國家內(nèi)部客戶對汽車內(nèi)部大體積的要求。

內(nèi)部裝飾方面，第三代奇駿吸取前兩代車型不被國家內(nèi)部客戶接納的教訓(xùn)，一改本來的硬派簡約風(fēng)，換成了客戶更喜愛的居家作風(fēng)。特別是在椅子的舒適性上有了極大的提高，“大沙發(fā)”在第三代奇駿上可以進(jìn)化。從后來奇駿的銷售數(shù)量可行瞧出，這一次改變十分成功。

第三代奇駿的后備廂撤消了上一代車型的抽屜，但隔板具有多個組合，實(shí)用性和體積靈活性大大增添。

在2017年，奇駿初次公布了七座版本，這也是由于第三代奇駿比較同級的日系SUV在軸距上更有優(yōu)勢。該版本盡管市場銷售數(shù)量平平，但在那時首先做到了在緊湊級SUV上具有三排椅子，能進(jìn)一步滿足家族外出運(yùn)用。

能源方面，第三代奇駿提供了2.0L和2.5L兩款啟動機(jī)，2.0L版本短暫裝載過6MT變速箱，只是后來就全系標(biāo)配CVT變速箱了。

源于有不成功的經(jīng)歷在前，是以第三代奇駿在能源分布上也有了更清楚的定位，2.0L版本更傾向于都市家庭用，無裝備四驅(qū)體系，面向有越野要求的使用者則提供了2.5L+適時四驅(qū)的版本。

別認(rèn)為第三代奇駿的適時四驅(qū)是花拳繡腿，它延續(xù)七年七勇闖沒有人區(qū)，從戈壁沙漠，到穿越林海雪原，再到探秘神秘101道路，一次又一次的征服沒有人之境聲明了它的能力。

綜合起來，第三代奇駿比較同級競品最重要的在之下5方面有更出色的體現(xiàn)：

1.同級優(yōu)先的4x4-i適時四驅(qū)體系，能帶來更沒有問題脫困能力；

2.大體積和“大沙發(fā)”，舒適性好，深得家用戶喜歡；

3.優(yōu)惠的末端價值，競品車型低配車型的價值就可以買奇駿高配；

4.都能定位，同級少有都市+越野SUV設(shè)定，從容面臨多個用車情景；

5.品質(zhì)穩(wěn)固可靠，保住價值率優(yōu)秀，維護(hù)調(diào)養(yǎng)本錢經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

鑒于這點(diǎn)硬核實(shí)力，讓第三代奇駿自到市場以來就成為合資緊湊型SUV中的佼佼者。其延續(xù)三年蟬聯(lián)全世界SUV銷售數(shù)量冠軍， 國家內(nèi)部出售超越120萬（數(shù)據(jù)由于日產(chǎn)官方推出）。

即使是面世6年后的2020年，第三代奇駿依舊以175177輛（數(shù)據(jù)由于乘聯(lián)會）的銷售數(shù)量得到華夏合資緊湊型SUV銷售數(shù)量排行榜的第二。

從初代車型被強(qiáng)迫退出華夏市場，到第三代車型的家喻戶曉，奇駿也算是見證了華夏車子市場SUV的進(jìn)行歷程，從這種方位來講，咱們也可行從奇駿三代的浮動中見到華夏客戶用車要求的浮動。

只是在2019年以后，面臨競爭對手接踵革新?lián)Q代，奇駿仿佛有點(diǎn)“老驥伏櫪”的感受。奇駿每次改款也僅僅不過提高一下配置，也是從當(dāng)時候起，客戶便最初關(guān)心奇駿甚么時刻換代了。

2020年6月，日產(chǎn)在美國發(fā)表了最新一代Rogue的量產(chǎn)車，而這種形象也被熱心的網(wǎng)友們斷定為第四代奇駿。隨后的消息大伙都曉得了，2021年3月，工信部溢出了國產(chǎn)第四代奇駿的形象，與美國版的絕對。

最新奇駿鑒于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-C/D平臺塑造，新款汽車把第一、第二代車型的陽剛和第三代車型的時髦勁爆很好地合一和傳承。比如，全新的V-Motion理念設(shè)置，分體式的大燈讓新款汽車時髦又充滿力量感；內(nèi)部裝飾采納當(dāng)下盛行的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏和液晶儀表，材質(zhì)觸感和科技感提高顯著。

最新奇駿換代可謂順應(yīng)時髦潮流，浮動之大花上一天一夜也說不完。咱以為除了外貌內(nèi)部裝飾咱們一看便知的浮動之外，最重要的改變和進(jìn)級特點(diǎn)可濃縮在之下五方面：

1：12.3英寸的全液晶儀表，提高汽車內(nèi)部科技感的同一時間顯現(xiàn)消息更豐富，10.8英寸的HUD抬起頭顯現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動。

2：裝載最新進(jìn)級的Nissan Connect超智聯(lián)體系，語言聲音操控機(jī)動車部分功效更為豐富和便利。

3：加強(qiáng)版ProPILOT超智駕體系，可實(shí)現(xiàn)L2等級的駕馭協(xié)助。

4：最新奇駿還裝備了電子排擋、沒有線充電、三區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)、ANC主動降噪體系等。

5：交換裝扮日產(chǎn)全新“黑科技”——1.5T三缸可變緊縮比啟動機(jī)以及日產(chǎn)“4X4-i”適時四驅(qū)體系內(nèi)。

前段時間，筆者體會到了最新奇駿試裝車版本。新款汽車的椅子依舊保持著日產(chǎn)一貫的高水平，貼合度十分好，填充物軟中帶韌。

前排椅子靠背還增添了肩部扶持，讓椅子的包含性和舒適度變得更好了，長時間乘坐還不會感覺疲勞，“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號依舊獲得很沒有問題傳承。

國家內(nèi)部客戶重視的后面一排體積和椅子，最新奇駿比較上一代車型也發(fā)展了較大的改良。

起首是最新奇駿后面一排的開口很大且車門打開方位可達(dá)到90°，方便老人兒童上車下車。再一次便是后面一排椅子增添了靠背調(diào)節(jié)功效，這兩處細(xì)節(jié)的進(jìn)級進(jìn)一步提高最新奇駿后面一排乘坐的便利性和舒適性。

回顧歷史，每一代奇駿都十分注重off road能力，第四代奇駿裝載了第二代的4x4-i智能四驅(qū)體系，它相較于上一代四驅(qū)體系在功效和運(yùn)用方面都變得更智能更便利。

第二代的4x4-i智能四驅(qū)體系沒有需駕馭員依據(jù)路面狀況調(diào)度四驅(qū)形式，只要要抉擇適當(dāng)?shù)鸟{馭形式，機(jī)動車可行依據(jù)路面狀況自動分配能源，猶如數(shù)碼相機(jī)的P擋程序自動功效通常方便，讓平凡駕馭者也能輕松應(yīng)對不同路面狀況。

例如說過交叉軸，只要要把旋鈕擰到自動或越野形式，機(jī)動車便可行依據(jù)路面狀況，經(jīng)過多片式離合器分配首尾輪之中的能源輸出，再聯(lián)合B-LSD電子差速鎖，便可行實(shí)現(xiàn)應(yīng)付對空轉(zhuǎn)的車輪發(fā)展制動，將能源輸出至有附致力的車輪上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

最新奇駿裝載了該款日產(chǎn)全新研發(fā)的1.5T VC-TURBO啟動機(jī)，該啟動機(jī)的緊縮比可在8:1-14:1之中沒有級變換，具有雙噴射（歧管噴射＋缸內(nèi)直噴）和雙重復(fù)（阿特金森重復(fù)＋奧托重復(fù)）技藝，實(shí)現(xiàn)第一大功率150KW，峰值扭矩300N·m。

最新奇駿裝載的這套可變緊縮比啟動機(jī)，其能源勝過前面三代，也比同等級相同排量的車型能源要更為出色。

該啟動機(jī)采納三缸安排，只是它是在日產(chǎn)“VC-TURBO”四缸2.0T啟動機(jī)根基上衍生而來。

曲軸連桿的巧妙設(shè)定讓其擺動的幅度本就比非“VC-TURBO”的連桿要小，因而不論三缸仍是四缸，其啟動機(jī)的波動都抑制得很好。再加上日產(chǎn)使用了一系列的抑制啟動機(jī)噪音和波動的舉措，從源頭上發(fā)展了改良，讓啟動機(jī)不論在怠速仍是急提速階段全能舒暢自如。

日前，在國家內(nèi)部客戶心目中，大伙對奇數(shù)缸特別是三缸的啟動機(jī)一直存留偏見。有的人連實(shí)車全沒見到過甚而全沒試駕體會過就草率下定論，咱以為這是極端不負(fù)責(zé)任的舉止。

雖然“三缸啟動機(jī)”這種詞會帶來好多爭議，可是從咱們試駕過最新奇駿試裝車來看，該款1.5T VC-TURBO啟動機(jī)比想象中體現(xiàn)要好，能源強(qiáng)，響應(yīng)快。大伙擔(dān)憂的抖動，噪音難題經(jīng)過技藝進(jìn)級，試駕感知其實(shí)不顯著。

延續(xù)等最新奇駿到市場了，有了量產(chǎn)車了咱們也會給大伙帶來更具體的測試報導(dǎo)，給網(wǎng)友們答疑解惑。相關(guān)最新奇駿大伙還想買了解更多消息的，可關(guān)心咱的新車推薦號向咱提問吧。

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