豐田威馳是一輛其實不怎樣起眼的車，而它在俺們汽車之友里的造型便是耐操、買菜好。的確威馳的外貌還不算非常出眾，只是在日本，汽車之友對它威馳這臺車的態(tài)度就不同了。威馳就像是縮短版的卡羅拉(參數(shù)|相片)，而熟知AE86的友人確信也探討過卡羅拉的歷史內(nèi)涵，豐田一直很重視威馳與卡羅拉這兩款車型。

圖：干脆看要點，這臺車的渦輪與中冷曾經(jīng)外露了。

威馳的改造潛力龐大，況且它其實不比咱們熟知的威姿或雅力士(參數(shù)|相片)差。若是說大伙一同走上賽道的話，威馳的優(yōu)勢便是尾部下負(fù)擔(dān)很大，因而在快速彎時刻也會更穩(wěn)固，是以勝負(fù)是誰也不容易說明白。

這一次泰仔帶來的是威馳XP40的案例，XP40也便是威馳初代，而款車型誕生于2002年，原廠搭配了1NZ-FE引擎，排量會1.5公升，而這種泰仔案例的特點便是汽車主人把引擎改造為咱們熟知的神級機(jī)器4A-GE。

圖：碳纖維引擎蓋，又好看又輕，它徹底改變了威馳(參數(shù)|相片)身上“平庸”的定義。

圖：碳纖維后視鏡？筆者以為更像貼膜的，由于假如是為了輕量化，以泰仔的作風(fēng)會干脆改子彈鏡，哈哈~咱太理解它們了。

圖：晴雨擋有點多余了，一輛帶有防滾架的車，不應(yīng)當(dāng)有晴雨擋。

圖：往日的街霸車胎，RE11，大小為205/50 R15，切實此刻看見該款車胎還真有年代感。

圖：TE37輪圈，大小不要大，功能才是最要緊。

圖：ATS 6活塞卡鉗，真是袖珍啊。

圖：不知名的排氣，可能便是曼谷路旁土炮吧。

圖：車廂內(nèi)也可稱為精致，帶有威馳繡花的活動桶椅，本來是真的來源VIOS ONE MAKE賽事的。

圖：要外掛轉(zhuǎn)數(shù)表，可能大伙都懂甚么回事了，可能九千轉(zhuǎn)才是最好換檔時間，還帶有換檔提醒燈。只是假如怠速是三千多轉(zhuǎn)的話，這過分了啊！

圖：HKS F-Con V Pro外掛電腦，放置有點隨意了啊。

圖：該車架強(qiáng)化也來的蠻精致的。

每一種《頭文字D》迷都勢必熟知4A-GE這副引擎，由于它正是AE86的心臟，而實質(zhì)上4A-GE本來有縱置版本也有橫置版本，焦點技藝是16V……本來此刻好多車皆是16氣門啦，無16氣門的都叫落后了，只是你也要想一下4A-GE是甚么年代的產(chǎn)品。

只是4A-GE之是以那末受汽車之友追捧，是由于它的改造潛力是龐大的，它采納的是鑄鐵中缸，因而，抗壓能力強(qiáng)悍，是以外掛渦輪也是一種可以的抉擇。

圖：只是點火則采納了分火器點火體系，這邊落后了，比起獨立點火則無那末靈活了。

圖：機(jī)油透氣壺。

圖：4A-GE的改造零件十分多，外露的改造強(qiáng)化正時齒輪十分有特點。

圖：渦輪的本體為Holset HX35，瞬壓可行多達(dá)1.7Bar。

要承擔(dān)那么大的渦輪負(fù)擔(dān)，引擎內(nèi)必需發(fā)展了徹底的強(qiáng)化，BC的連桿、活塞環(huán)、曲軸，4A-GZE的活塞、SARD的1000CC噴油嘴、EVO點火線圈，外頭就有Trust的中冷、Tial Sport的Westgate等等，而終歸的結(jié)果便是那輪上的413匹馬力。

老實說，有一絲蠻諷刺的是日前依舊好多人癡迷于那古董4A-GE，這引擎切實在玩零四方面能搞出可以的成績，可是耗資勢必龐大，況且重量是硬傷，要是你玩CIRCUIT，真的也不如搞一副更領(lǐng)先進(jìn)步更廉價的花冠(參數(shù)|相片)1.8 1ZZ-FE引擎。