一提到混動技藝，咱們第一時間就會料到豐田、本田等日系車企在該范疇的優(yōu)先水準(zhǔn)。只是，隨著比亞迪DM-i超等混動的發(fā)表，一舉打破了日系混動技藝只手遮天的局勢。

以比亞迪秦(參數(shù)|相片)PLUS DM-i車型為例，這車實現(xiàn)虧電油耗僅3.8升/百千米、可油可電概括續(xù)航1245千米的壯舉，在全世界節(jié)能減排的大環(huán)境下，DM-i超等混動技藝的意義顯得尤為重要。

實質(zhì)上，自2003年最初，比亞迪就曾經(jīng)打開了DM技藝的研發(fā)歷程，并歷經(jīng)三代技藝迭代。2020年，比亞迪發(fā)表DM技藝雙平臺策略，即DM-p和DM-i平臺，前者“追求更沒有問題駕馭樂趣”，后者則“追求極致的駕車能耗”，而這兩套體系均為比亞迪自助研發(fā)。

比亞迪DM-i超等混動都有啥？

比亞迪DM-i所以電為主的混動技藝，全部的技藝更新和利用皆是圍繞電驅(qū)來實現(xiàn)。

起首，該體系裝載了驍云-插混專用1.5L高效啟動機。關(guān)于該款“為電而生”的啟動機，其焦點功效是提升工況熱效能。

這款啟動機實現(xiàn)了15.5:1超高緊縮比，從而有用下降排氣損耗和進氣損耗，提升燃燒效能；多達25%的高EGE率低溫廢氣再重復(fù)，進一步下降進氣損失。另外，缸體和缸蓋分體冷卻技藝，能夠保證啟動機各個部分都事業(yè)在本人最好溫度下，降低能量損耗；再加上缸蓋集成雙流道排氣歧管、排氣管雙流道設(shè)置、雙軌8噴嘴多電噴技藝等新技藝的利用，令本來現(xiàn)了多達43%的熱效能。

其次，作為全個DM-i混動體系的焦點，EHS電混體系是一套串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機雙電控集成化設(shè)置。這樣設(shè)置的好處是，無外部線路下降了線路損失，提升了可靠性；串并聯(lián)構(gòu)造，單檔直驅(qū)大大提高了傳動效能。另外，高度集成化雙電機操控器，極大的下降了電控損失，提升效能。

值得一提的是，比亞迪還采納了全新的扁線成型繞組技藝，其電機最高效能97.5%，電機效能高效區(qū)擴大10%；直噴式轉(zhuǎn)子油冷技藝，不僅將電機功率密度提高了32%，況且可行使電機在極其工況下堅持更長的時間，提供更高的功能。

再加上比亞迪全世界首創(chuàng)、DM-i超等混動專用功率型刀片電池，具有超長路程、超等平安、超長生命等優(yōu)勢，進一步提高了市場競爭力。

比亞迪DM-i超等混動是如何省油的？

作為一套混合能源體系，它的終極目的便是節(jié)油。

當(dāng)電量十足時，比亞迪DM-i超等混動便是一臺純電動車，實現(xiàn)零釋放零油耗；虧電狀況下，DM-i則化身為一輛具備超低油耗的混合能源車，99%工況下是電機驅(qū)動，81%工況發(fā)放動機處于熄火狀況；長距離的快速行進時，機動車串聯(lián)和并聯(lián)發(fā)放出的電還能支撐70%的純電行進占比，這類概況下，總計電機驅(qū)動工況可行達到了88%的占比，依舊確保了純電行進的感觸，也充分聲明了DM-i的極致高效。

也便是說，比亞迪DM-i超等混動體系的設(shè)定以用電為主，啟動機只在高效區(qū)間事業(yè)的理念，讓駕馭體會沒有限挨近于純電續(xù)航。

其次，DM-i超等混動的體系架構(gòu)讓啟動機和行進十足解耦，啟動機只要要事業(yè)在最好效能區(qū)間即可。在最好的轉(zhuǎn)速和負載下，啟動機多余的動能由發(fā)電機和大功率電池吸收消化。詳細的體現(xiàn)便是，除了一腳地板油外，絕多數(shù)時間駕馭者怎樣提速，電機一直都事業(yè)在高效區(qū)間。

寫在最終：

可行說，把效能推到極致，把能耗降到最低，便是比亞迪DM-i超等混動體系的指標(biāo)。咱們見到，啟動機在最好工況下事業(yè)，電動機專心驅(qū)動機動車，而電控體系則是查漏補缺……也正是在體系高效協(xié)同事業(yè)的前提下，不僅比亞迪秦PLUS DM-i駕馭體會更出色，況且造就了極致的汽油經(jīng)濟性。