當(dāng)咱在寶馬Odaiba聚會上發(fā)覺了Kiyoto-san的E34 Estate幾個月后，咱依然惦記住能為它拍些照片。后來咱發(fā)覺這仍是個對于友誼的故事。當(dāng)仍是小兒童的時刻，Kiyoto-san就喜愛車子和摩托車。 他花了沒有數(shù)個小時看電影和電視節(jié)目，期望能見到他最喜愛的少許車子。時間快走進(jìn)20世紀(jì)初，Kiyoto-san對車子和摩托車的熱愛最初進(jìn)行。

在25歲的時刻，Kiyoto-san有機(jī)會首次開他友人的E34，該款車的力量和功能是如許令人折服，他以為本人必需具有一臺。 因而，在然后的幾年節(jié)省資金和制訂計劃后，Kiyoto-san購置了他的1995 E34 540i Estate。一會兒以后，他最初著手他好幾年的規(guī)劃。 改造該款E34 540i Estate。Kiyoto-san的友人Megumi-san以前在BBS事業(yè)，負(fù)責(zé)修繕損壞的車輪。 但通過了一段時間，這份事業(yè)失去了它的迷惑力，是以他打算嘗試手工制作定制的車輪。

Megumi-san終歸開了本人的輪轂企業(yè)，Kiyoto-san經(jīng)過組裝一套定制的MS01 MGM輪轂來扶持本人的友人，前輪大小為18×9.5英寸，后輪大小為18×10.5英寸。E34 Estates在日本是差不多罕見，而且有本人的一套定制輪轂的準(zhǔn)則，可是Kiyoto-san想要的更多，比如下降他的寶馬的乘坐高度。而且感受全個傳動體系都須要進(jìn)級。

這時刻，Kiyoto-san有個巧妙的想法，購置一臺失事的1993年M5小汽車，拉出3.8升S38直六啟動機(jī)和相應(yīng)的6速手動變速器，并移植到他的E34內(nèi)。 終歸的結(jié)果給了Kiyoto-san他正好尋覓的格外的力量，更不用說提供適當(dāng)?shù)氖謩幼兯倨鞯臎]有盡的滿足。它的制動功能也十分好，這依賴于前部的Brembo 4-pot卡鉗和360毫米轉(zhuǎn)子和后部的三菱Lancer Evo Brembo設(shè)計。

關(guān)于內(nèi)部裝飾方面Kiyoto-san只做了抉擇進(jìn)級。兩個前椅子都曾經(jīng)更換，駕馭員側(cè)運(yùn)用Recaro SPG，乘客運(yùn)用Recaro LX-L。這種儀表組是M5捐贈車的另一種結(jié)轉(zhuǎn)，它加入了幾個Defi儀表，以提供Kiyoto-san須要的全部消息。另一種改造點(diǎn)是Renown 100 Motorsport麂皮裹包與三色拼接的方向盤。