講到噪音難題，好多汽車之友可能會講奔馳噪音也大嗎？有這種難題的汽車之友可能陷入一種錯誤認識區(qū)域：奢華車各個方面皆是最佳的。本來非是，不論是幾萬塊，仍是幾百萬的汽車，在品牌，或許某些方面是滿足大伙的要求的，可是，在某些方面其實不突出，比如，在噪音操控方面，雷克薩斯要比奔馳、寶馬操控得要好。

好多奔馳GLC300汽車之友就反饋說有共振噪音，有胎噪等難題，關于這種團體是不行接納的，特別是好多關于駕馭有特殊請求的人來講愈是須要立即解決�？焖亳{車的風噪，汽車內(nèi)部交談的音量，音響體系的發(fā)揮都干脆關乎開車的舒適性。這一次奔馳GLC300汽車主人抉擇了大能隔音。

常駕車的人都曉得，車子行進中，尾箱感受空空的，有點松垮，是以對尾箱本次是雙層施工，減震+吸音隔熱，經(jīng)過減震提高全體的緊固性，吸音隔熱消化共鳴噪音，阻隔熱能，下降能耗。

葉子板最重要的是啟動機噪音和車胎摩擦噪音，這種部位噪音難題是困擾差不多全部汽車主人的難題，換車胎后依舊有胎噪，全部對這種部位要拆解，從每個孔洞，每個噪音傳導的介質(zhì)入手，阻隔噪音，提高駕馭舒適度。

經(jīng)過對全部部位發(fā)展不業(yè)余、環(huán)境保護的隔音進級后，十足沒有損規(guī)復。汽車主人和店里的師傅去發(fā)展了試車體會，通過不同的路段測試，改進很顯著，此前存留的共振獲得抑制，風噪下降了，胎噪愈加通暢和溫和，特別是快速行進在汽車內(nèi)部交談輕松好多，音響音量還不用開那末大，很稱心的進級體會。