講到B級車，好多汽車之友本來不一定懂詳細(xì)的定位和定義，而依照實質(zhì)來講華夏市場把中型小汽車定義為B級車，主流的就有本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、馬自達6、大眾邁騰和福特蒙迪歐這種主流代表，稍微BBA一絲的抉擇便是寶馬3系和奧迪A4、奔馳C級。在蕓蕓各自出眾的競爭車型中，B級汽車市場卻具有一款“清流”讓它在強盛的競爭力之余略顯尷尬。由于隔音難題讓馬自達6ATENZA阿特茲充滿活動氣息的設(shè)置蒙上陰影，甚而另有汽車之友和網(wǎng)友給出隔音最差B級車的評語。這種短板可行根治嗎？如何根治？咱們一同看下來！

馬自達6阿特茲原車隔音剖析：原車由于zoomzoom啟動機技藝概念，汽車主人能很干脆感觸到啟動機帶來的活動化聲浪成果，而關(guān)于這方面不感冒的汽車主人當(dāng)然會感覺是啟動機聲浪噪音。而門板、尾箱和后輪拱位子隔音單薄，金屬共振顯著。其次則是聚集在胎噪、路噪和風(fēng)噪方面，特別經(jīng)過粗糙路面，加上本身19寸大直徑設(shè)置，路噪沒有解。

下降共振

起首針對四門、尾箱和后輪拱這可行干脆轉(zhuǎn)接聲音和噪音映入車廂部分，西安車樂匯不業(yè)余隔音施工團隊配搭以車門表里雙層采納GT隔音2毫米減震板，尾箱部分則是GT隔音4毫米減震板加上第二層15毫米吸音魔毯以及表層的GT白色吸音棉搭配。這部分料理手法先是起到有用抑制金屬共振難題，不論是門板鈑金的波動仍是尾箱部分后輪拱部分帶來的低頻路噪，吸音過濾屏蔽絕多數(shù)的聲音，同一時間四門雙層隔音也能抵遮風(fēng)噪，尾箱的料理也阻隔了后輪軸過濾路面觸動或許摩擦帶來的噪音。

底盤降噪

底盤部分也便是行李箱地板，是一種良好車廂環(huán)境的基石，但常常汽車之友嫌麻煩又怕拆裝，通常不動這方面心理。底盤料理好本來可行讓車廂降噪隨時事半功倍，用上GT隔音4毫米減震板和GT隔音低頻王的搭配，減震板先是強化底盤金屬剛性，下降機動車行進中由于路面概況帶來的金屬觸動，同一時間也克制風(fēng)噪。低頻王則是專門去針對吸附路面帶來的低頻噪音，把這點噪聲十足擋住在底盤以下不透入車廂中，匹配此前的四門隔音和尾箱料理，就把全個車廂獨立分隔開來。

整治聲浪

B級小汽車也是三廂車型，在尾箱和車廂兩個箱體獲得合乎道理到位的料理以后，剩下便是車頭方的啟動機艙和前葉子板部分。這邊一來第一大噪音源頭便是啟動機運行聲浪，其次由于卻非獨立封閉體積，引擎蓋和車架之中的縫隙提供風(fēng)噪傳入的絕佳場地，其本身也會造成發(fā)聲，葉子板部分也會由于風(fēng)阻而引入大批風(fēng)噪加上本身的吊掛事業(yè)觸動以及胎噪。料理方法是葉子板先用GT隔音2毫米止震板匹配ALS隔音隔熱墊協(xié)助，啟動機蓋則是用一層GT隔音2毫米止震板加GT隔音隔熱膜料理。2毫米止震板強化葉子板前輪拱下降共振摩擦噪聲，ALS隔音隔熱膜吸附其余聲噪，也過濾熱量下降傳入車廂的溫度。啟動機蓋用2毫米止震板同樣強化剛性，下降行進中的跳動和金屬撞擊噪聲，隔音隔熱膜也是吸附多余噪聲和下降車廂溫度。

360車子網(wǎng)評論：B級小汽車作為三廂體車型，這輛馬自達6阿特茲瞧出不業(yè)余團隊在區(qū)別三個箱體部分都作出針對性料理，從路噪、共振、風(fēng)噪、胎噪等方面針對性下手。盡管原廠隔音料理有點坑，但實質(zhì)上隔音難題隸屬小方面的考慮，其實不太作用該款車型出售受眾。而延續(xù)經(jīng)過像這一次GT隔音的不業(yè)余改造，保存原車設(shè)置精髓同一時間有用提高汽車主人用車體會，是概括各方考量的平衡料理。

馬自達阿特茲隔音改造配置清單 / 隔音位子：四門、車地板、尾箱、葉子板、引擎蓋 / 隔音產(chǎn)物：GT隔音減振2毫米、減振4毫米、隔音隔熱墊ALS、低頻王 / 施工店家：西安車樂匯