韓國車子產(chǎn)業(yè)起步晚進(jìn)行快，借鑒了好多日系車的做法，在省油耐用方面相比看重，再加入新潮的電子設(shè)施與新興的科技配置，造成了與日系車類似卻又不同的作風(fēng)。只是同樣連續(xù)了日系車的弊病，例如底盤輕，車體薄，噪音操控方面相對(duì)較弱，是以韓系車型的汽車主人在買車后發(fā)展隔音進(jìn)級(jí)，會(huì)提高駕乘的舒適感。下方就分享五款韓系車型大能隔音的案例，為有隔音要求的汽車主人做做參考。

起亞獅跑大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、車門、底板、葉子板、尾箱；隔音資料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、低頻王、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：西安車樂匯車子音響改造。

起亞獅跑在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車和低速行進(jìn)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的聲響相比顯著，快速行進(jìn)時(shí)，噪音就換成了胎噪和風(fēng)噪，此外汽車的觸動(dòng)聲也相比大，尤其是在較為顛簸的路上行進(jìn)時(shí)，會(huì)有相當(dāng)大的觸動(dòng)聲和異響噪音，總的來說做一種細(xì)致的整車隔音會(huì)相比適合起亞獅跑的實(shí)況。

起亞秀爾大能隔音方案

隔音部位：車門、葉子板、尾箱；隔音資料：大能超等盾止震板、溫莎吸音白棉；施工店家：鹽城道聲車子音響。

起亞秀爾胎噪尤其顯著，快速行進(jìn)時(shí)風(fēng)噪還不小，特意將秀爾的四個(gè)葉子板和尾箱做了雙層隔音料理。這次秀爾除了隔音之外，還進(jìn)級(jí)了音響，針對(duì)提高音質(zhì)的要求，為秀爾的四個(gè)車門做了雙層止震隔音料理，為音響器材提供一種良沒有問題事業(yè)環(huán)境。

現(xiàn)代索納塔八大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、車門、底板、葉子板、尾箱、尾蓋；隔音資料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：揭陽杰勝車子音響。

第八代索納塔在實(shí)測中噪音值為：60km/h時(shí)噪音為60.1分貝、90km/h時(shí)噪音為63.3分貝、120km/h時(shí)噪音為69.0分貝。噪音更多的來源底盤，啟動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪相對(duì)非是很顯著。只是顛簸路面的觸動(dòng)聲有些大，是以提議仍是做上整車隔音會(huì)更好。

現(xiàn)代朗動(dòng)大能隔音方案

隔音部位：四車門；隔音資料：大能藍(lán)金剛止震板；施工店家：惠東杰勝車子音響。

現(xiàn)代朗動(dòng)的控噪在同等級(jí)中算不上優(yōu)秀，只是也根本能夠滿足通常客戶對(duì)舒適性的請求，假如對(duì)隔音請求高的汽車主人可行針對(duì)朗動(dòng)的胎噪和啟動(dòng)機(jī)噪音做隔音料理，而下方這輛朗動(dòng)汽車主人為了匹配喜歡車音響的進(jìn)級(jí)，只將四個(gè)車門做了雙層隔音料理。

現(xiàn)代新勝達(dá)大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、U型槽、車門、底板、葉子板、尾箱；隔音資料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、低頻王、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：海口小朱車子音響。

現(xiàn)代新勝達(dá)是這一次分享的五款車型里噪音第一大的，怠速達(dá)到了45.8分貝的噪音，在這種等級(jí)的車型算是較高了，時(shí)速60km/h時(shí)噪音為62.5分貝、90km/h為65.1分貝、120km/h為71.2分貝。是以這位新勝達(dá)汽車主人抉擇用大能隔音資料為他的喜歡車做整車隔音。

360車子網(wǎng)評(píng)論：每私人對(duì)噪音的感性層度是不一樣的，假如感受駕車進(jìn)程中的噪音是可行接納，那就不要再做隔音進(jìn)級(jí)。只是有如此前寫的日系車型一樣，關(guān)于韓系車型咱們也仍是提議做個(gè)隔音工程，不但僅是降噪，還在必定水平上增強(qiáng)了日韓車型單薄金屬板的厚度與韌性，提高了汽車的平安功能。