5月24日，華為發(fā)表澄清證明顯示：于今為止，華為并沒有投資全部車企，未來還不會投資全部車企，更不會控股、參股。受此作用，車子全車板塊集體大跳水，北汽藍(lán)谷、長安車子等甚而顯露跌停。

截止日前，華為抉擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為策略合作伙伴。那末，曾經(jīng)到市場的華為概念車型實質(zhì)銷售數(shù)量到底如何？華為車子概念股為什么會全線大跌呢？

在本年的上海車交會上，華為發(fā)表了兩款車型，一款是北汽極狐阿爾法S華為HI版，另一款是賽力斯SF5（參數(shù)丨相片）華為智選。此中，賽力斯SF5華為智選已正規(guī)到市場出售。

2020年7月，賽力斯 SF5最初交付。到昨年年底，賽力斯SF5團(tuán)購銷售數(shù)量為1051輛；本年前4月，賽力斯SF5團(tuán)購銷售數(shù)量為279輛。到市場交付以來，賽力斯 SF5應(yīng)用自有出售通道累計出售1330輛。

依據(jù)車經(jīng)社掌握的實銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全個2020年，賽力斯SF5實質(zhì)銷售數(shù)量為597輛；本年前4月，賽力斯SF5實質(zhì)銷售數(shù)量為390輛。也便是說，應(yīng)用賽力斯的自有出售通道，賽力斯SF5到市場10個月以來的實質(zhì)出售僅有987輛。

借助與華為的合作，賽力斯SF5華為智選快速逆襲。

獲悉，從開放預(yù)定最初，賽力斯SF5華為智選一種月的預(yù)定量曾經(jīng)超越6500輛。對照到市場10個月以來，其累計實銷不足千輛比較，6500輛可謂是翻了近7倍，曾經(jīng)差不多可以了。

5月29日華為智選SF5將為第一批使用者交付。這意指著賽力斯SF5的銷售數(shù)量將在6月實現(xiàn)大幅攀升。

華為計劃在7月底前在200家體會店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在企業(yè)里面定下了明年出售30萬臺的指標(biāo)。屆時，賽力斯SF5的銷售數(shù)量將愈加受益。

可視，比較于賽力斯自有通道的銷售數(shù)量，SF5日前多數(shù)的定單全來自華為通道，華為對策略合作伙伴的賦能可視一斑。那末，回到第二個難題，華為車子概念股為什么會忽然全線大跌呢？

華為一直來回重申本人不制車的打算，依照日前其與車企的合作形式，華為一方面為車企提供部件和自動駕馭等軟件體系，另一方面應(yīng)用自有通道資源幫助車企賣車。

赫然，華為要做車子產(chǎn)業(yè)的“安卓”。假如它本人制車，就會跟策略合作伙伴組成同業(yè)競爭，合伙伙伴就不會用它的部件和平臺了。華為來回證明的目的，是期望打消合作伙伴的顧慮，爭取更多的合作伙伴。

同樣的道理，鴻蒙體系爭取小米和oppo等同業(yè)公司的扶持就有些難題。鴻蒙要想抗衡安卓，要么靠本人電話營業(yè)重回份額第一，要么就要放棄電話營業(yè)。

本來，長安車子的下跌跟華為不制車關(guān)連非是特別大，倒是和其大股東減持消息密切相干。和長安車子不同的是，北汽藍(lán)谷的下跌和華為的證明密切相干，終歸雙方的互動尚未轉(zhuǎn)化為銷售數(shù)量。比較以下，小康股份麾下的賽力斯SF5華為智選曾經(jīng)到市場將要批量交付，是以其股價下跌幅度較小。

5月20日，長安蔚來正規(guī)更名為阿維塔科技局限企業(yè)。阿維塔科技聚合了長安車子、華為、寧德時期各自在研發(fā)生產(chǎn)、智能解決方案和燃料治理生態(tài)范疇的優(yōu)勢技藝，并深度整合三方策略資源，從新定義未來智能電動車子。

有華為、寧德時期的加持，阿維塔將成為長安車子征戰(zhàn)新燃料賽道的要害籌碼。

依照長安車子的規(guī)劃，阿維塔與長安新燃料造成長安車子布置新燃料營業(yè)范疇的兩條線。但如何突破進(jìn)行的阻礙、甚而謀求到市場，另有眾多道困難放在長安眼前。

同樣，北汽極狐阿爾法S華為HI版定單已超千輛，將于第四季度最初小批量交付。從交付時間上看，阿爾法S并未取得先機(jī)優(yōu)勢，股價大幅回調(diào)也在預(yù)想之間。

本年年初，極狐方面曾宣告其2021年全年交付量指標(biāo)為1.2萬輛，即使是這樣一種并算不高的交付數(shù)量，從日前實質(zhì)的市場概況看，極狐若想實現(xiàn)這樣的指標(biāo)下半年也須要更多的努力。

寫在最終：

作為智能車子部件供給商，華為須要平衡與各個合作方之中的關(guān)連及利益。短期來看，華為不會親自下場制車，但會導(dǎo)入與更多的車企合作制車和賣車。也便是說，極狐阿爾法S、賽力斯SF5日前的閃光點會漸漸消失，長安車子與華為的合作未見實際進(jìn)展，相干投資者還需謹(jǐn)慎為之。