新勢力歷經(jīng)近5年的進行，有的止步于PPT制車步驟，有的在新款汽車量產(chǎn)前夕折戟，有的僅發(fā)表概念車后就曾經(jīng)銷聲匿跡。在2015年首尾蜂擁進來的幾百家制車新勢力中，現(xiàn)在存活下去的不超越十家，而過得相比沒有問題愈是少之又少。依據(jù)新勢力車企的融資能力和銷售數(shù)量體現(xiàn)，業(yè)內(nèi)將首先發(fā)動IPO并在銷售數(shù)量上名次較為靠前的蔚來、小鵬和理想，歸為制車新勢力第一梯隊；將其余曾經(jīng)映入量產(chǎn)交付步驟的車企如威馬、零跑、哪吒等歸為第二梯隊。

第一梯隊和第二梯隊現(xiàn)在盡管有了較為顯著的界限，但各梯隊里面也在暗暗較量，此中，二線新勢力愈是盯著蔚小理之外的“第四”而暗自發(fā)力。在這點二線新勢力車企中，多半人以為威馬最有實力排在“第四”，也便是擔(dān)任二線梯隊的“領(lǐng)頭羊”；也有人以為零跑和哪吒的實力還不俗。然后咱們無妨經(jīng)過產(chǎn)物、焦點技藝和融資能力三個維度，來瞧瞧這幾家二線新勢力的競爭力。

威馬發(fā)力中端市場，量產(chǎn)車推行速度更快

起首，就產(chǎn)物布置來看，威馬、哪吒、零跑現(xiàn)階段均有兩款及以上量產(chǎn)車交付，但源于威馬和哪吒量產(chǎn)車交付時間較早，是以在銷售數(shù)量上比較零跑處于優(yōu)先位置。以本年前4個月的市場體現(xiàn)為例，威馬前四個月總銷售數(shù)量為8,576輛，哪吒為11,458輛，零跑為7,694輛。從這組數(shù)據(jù)來看，哪吒在三家新勢力車企中暫居首位，零跑盡管量產(chǎn)車交付較晚，但銷售數(shù)量增添較快，日前正迅速逼近威馬。

然則，從產(chǎn)物布置來看，威馬以中端產(chǎn)物為主，哪吒和零跑在售產(chǎn)物更多的偏向于中低端市場。此外，就主銷車型來看，三家車企麾下現(xiàn)階段都僅有一款熱銷產(chǎn)物，威馬的主銷產(chǎn)物是緊湊型SUV威馬EX5（參數(shù)丨相片），哪吒和零跑麾下的主銷車型區(qū)別為哪吒V和零跑T03，這兩款產(chǎn)物瞄準純電A0及之下市場。蓋世車子探討院指明，日前新勢力車企先期產(chǎn)物布置大都瞄準20萬之下尤其是A0級細分市場，最重要的是由于小型電動車開發(fā)周期短，本錢低，同一時間產(chǎn)物掩蓋的使用者團體范疇廣，市場潛力大。對哪吒和零跑來講，正是得益于哪吒V和零跑T03這樣的小型純電動車的迅速放量，其才能在銷售數(shù)量上可以快速增添。

本年，威馬、哪吒、零跑區(qū)別有新產(chǎn)物公布，此中，威馬公布了麾下第三款量產(chǎn)車威馬W6，該款車型定位于中型SUV范疇，售價介于威馬EX5和EX6之中，此外，威馬宣告將在本年下半年打開小汽車策略；零跑也公布了麾下第三款量產(chǎn)車零跑C11，這車同樣定位于中型SUV市場，但要到四季度才能交付；哪吒公布了哪吒U PRO，旨在經(jīng)過該款車型提高哪吒U的競爭力。

從產(chǎn)物布置和定位來看，威馬現(xiàn)階段曾經(jīng)量產(chǎn)交付了三款車型，且產(chǎn)物定位相較哪吒和零跑的在售產(chǎn)物更為高檔，在三家新勢力車企中相對優(yōu)先。

零跑對焦點技藝的掌握更周全

其次，在要點技藝布置上，三家車企也各有特點。此中，在三電范疇，零跑的電池Pack、電機、電控悉數(shù)采納自研的形式；威馬在電池方面采納了自研電池Pack和BMS的形式；哪吒在電池Pack、BMS、電機和電控方面均采納了與第三方合作或外購的形式。因此來看，在三電技藝方面，零跑源于十足采納自研的形式，是以對焦點技藝的掌握相對周全。

威馬W6裝載AVP沒有人停車體系，可實現(xiàn)L4級自動駕馭

除了三電技藝外，智能化也是新勢力車企的一大特征。從威馬、哪吒、零跑現(xiàn)階段公布的產(chǎn)物來看，語言聲音交互、人臉辯別、自動駕馭、全車OTA等領(lǐng)先進步功效均有裝載。此中，在自動駕馭方面，威馬現(xiàn)階段走得相比靠前，近期公布的威馬W6是其聯(lián)手百度塑造的首款沒有人駕馭量產(chǎn)車型，裝載了AVP沒有人停車體系，可實現(xiàn)L4等級的自動駕馭；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自動駕馭體系Leap Pilot 3.0當(dāng)前可行達到L3等級的自動駕馭能力；哪吒在自動駕馭方面相對落后，以哪吒U Pro為例，其現(xiàn)階段可行達到L2+等級的自動駕馭功效。

概括三家新勢力車企在三電和智能化方面的技藝路線來看，零跑源于在三電技藝和自動駕馭芯片方面均采納自研的形式，是以在焦點技藝的掌握上相對更有優(yōu)勢；威馬與百度發(fā)展深度合作后在自動駕馭方面更勝一籌；哪吒現(xiàn)階段的焦點資源最重要的聚集在域操控器架構(gòu)和智能座艙方面。

三家制車新勢力均瞄準科創(chuàng)板IPO

在融資和IPO方面，威馬早已籌劃登陸科創(chuàng)板。昨年9月，威馬達成了D輪融資，該輪融資由上海國資投資品牌和上汽團體結(jié)合領(lǐng)投，融資總額為100億元國民幣，也被稱為制車新勢力史上第一大的單輪融資。本年2月，威馬宣告與多家銀行及金融機構(gòu)完成合作，得到了115億元的銀行授信，這點資金將以于威馬在產(chǎn)物和使用者效勞方面的運營與布置。

業(yè)內(nèi)剖析指明，隨著威馬第三款SUV量產(chǎn)車型威馬W6到市場，以及其下半年小汽車計劃的推行，威馬沖刺科創(chuàng)板的流程也有望加速。假如成功到市場，威馬車子將成為科創(chuàng)板制車新勢力第一股。

自然，哪吒和零跑在融資方面還不斷有新信息傳來。此中，哪吒車子于4月26日宣告發(fā)動D輪融資，融資金額約30億元，由360策略領(lǐng)投。這次融資達成后，360有望成為哪吒車子的第二大股東。在此此前，哪吒車子于昨年12月達成了C輪20億元的融資。天眼查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，哪吒母企業(yè)合眾新燃料成立以來共融資6輪，累計公布融資金額為92.5億元。在發(fā)動多輪融資背后，哪吒車子同樣在為登陸科創(chuàng)板謀劃。昨年7月，其曾宣告2021年在科創(chuàng)板到市場，在本年上海車交會時期，哪吒車子CEO張勇曾公布顯示：“哪吒車子不排除境外融資，但仍是以科創(chuàng)板為主�！�

背靠大華的零跑在融資方面向來低調(diào)，但本年也發(fā)展了一輪大額融資。本年1月零跑對外推出了B輪融資概況，融資金額43億元，超募逾10億元，策略投資方國投創(chuàng)益，浙大九智，涌鏵資本等領(lǐng)投，合肥市政府投資平臺也參加了本輪融資。零跑車子創(chuàng)始人朱江明昨年11月對外貌示，零跑計劃2021年下半年提交IPO申請，并籌算在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板IPO，在正規(guī)IPO此前，零跑車子還會推行一輪融資。

因此來看，日前三家制車新勢力都將登陸科創(chuàng)板作為然后的最重要的指標。但從融資金額和到市場流程來看，威馬走在前列。

寫在最終

從上述內(nèi)容可行瞧出，威馬、哪吒、零跑三家新勢力車企現(xiàn)階段在交付量、產(chǎn)物推行節(jié)拍、焦點技藝掌握概況和融資進展方面，都取得了可以的成績，也有相對清楚的指標和規(guī)劃。但概括來看，威馬的量產(chǎn)車公布節(jié)拍更快，且在自動駕馭、融資及IPO進展方面走在前列，日前在二線新勢力車企中居優(yōu)先位置。只是，具有諸多焦點技藝的零跑也極具進行潛力，未來隨著零跑C11的批量交付，其有望與威馬和哪吒的銷售數(shù)量差距進一步縮小。