[全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  8月初的試駕文章對(duì)樓蘭的外貌細(xì)節(jié)、以及內(nèi)部裝飾體積配置做了具體推薦，這邊沒再贅述。假如對(duì)樓蘭根本配置感興趣可行察看試駕文章：《高底盤的天籟 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭》。

　　在深度試駕此前咱們對(duì)五個(gè)難題饒有興趣：

　　1 樓蘭第一大能爬上多大方位的坡?

　　2 4WD能起到多大效用?

　　3 坑洼路面吊掛會(huì)有怎么的體現(xiàn)?

　　4 道路駕馭是非是只剩“舒適”?

　　5 百千米剎車距離多少? 

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爬坡功能體會(huì)

　　采納電控適時(shí)四驅(qū)體系的樓蘭，越野功能顯著非是他的強(qiáng)項(xiàng)，但在咱短暫試駕過樓蘭以后，同事和友人都問咱該車的經(jīng)過性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是非是比漢蘭達(dá)要好少許。那時(shí)源于試駕要求所限咱們并未做專門的爬坡體會(huì)，這一次深度測(cè)試咱們有機(jī)會(huì)把樓蘭扔進(jìn)野外，瞧瞧它能有多強(qiáng)的自咱解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度其實(shí)不算大。但這種坡道其實(shí)不是鋪裝路面，卻是相似沙土，有些位置是像沙漠的細(xì)沙，有些位置則是相比風(fēng)化相比剛硬。坡道全長(zhǎng)大約25-30米，關(guān)于樓蘭是否爬上這段坡道咱們其實(shí)不報(bào)很大的期望。

　　第一組測(cè)試其實(shí)不鎖定四驅(qū)形式，但碰到打滑體系會(huì)自動(dòng)變換為四驅(qū)，后軸具備第一大50%的驅(qū)能源。在確保機(jī)動(dòng)車平安的前提下，咱們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，由于坡道其實(shí)不平整，再長(zhǎng)的距離可能會(huì)有拖底的危險(xiǎn)。樓蘭在沖坡的初段具備可以的爆發(fā)力，中途顯露車胎輕微失去附致力的概況，關(guān)于沖坡力度稍有些作用。高歌猛進(jìn)的沖上坡道80%，本認(rèn)為會(huì)順利登頂，但在距離坡頂5米出有一個(gè)沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那邊拼命并未取得太沒有問題成果。這時(shí)鎖定四驅(qū)形式無全部效用。

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　　TIPS：樓蘭采納電控適時(shí)四驅(qū)體系，四驅(qū)構(gòu)造與奇駿十足相同。在道路行進(jìn)時(shí)自動(dòng)變換為前輪驅(qū)動(dòng)，后軸無全部驅(qū)能源。而在較繁雜路面時(shí)，體系可行把驅(qū)能源的一半分配給后輪，讓機(jī)動(dòng)車脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可行強(qiáng)迫四輪驅(qū)動(dòng)。

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　　第二組測(cè)試咱們鎖定四驅(qū)形式，這時(shí)首尾軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，比較無鎖定四驅(qū)時(shí)仿佛稍稍穩(wěn)固少許，即便顯露車胎輕微失去附致力概況，其它車胎也可行維持很沒有問題抓地力。只是即使打開四驅(qū)鎖定也沒有濟(jì)于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時(shí)車胎并未顯露打滑空轉(zhuǎn)，卻是車胎抱死。同一時(shí)間可行見到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而源于坡頂處有沙坑，一方面機(jī)動(dòng)車要克服自重爬坡，而這時(shí)提速曾經(jīng)稍有吃力，再者沙坑造成輕微交叉軸，因而鎖定四驅(qū)形式關(guān)于爬坡并未實(shí)際性的幫助，屢次測(cè)試均無爬上陡坡。

　　下坡相對(duì)容易少許，即使樓蘭無裝備坡道緩降之類的協(xié)助體系，人為操控車的下調(diào)速度也其實(shí)不太難。不過在那個(gè)沙坑處須要稍微注意盡量幸免顯露交叉軸景象，只是即使顯露交叉軸也其實(shí)不繁雜，終歸處于下坡環(huán)境，車身自重也可行協(xié)助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊另有雜草較厚的草坡，這點(diǎn)天雨水十足，草相比茂盛，看起來有些像草原。咱們同樣是先打開兩驅(qū)形式，10米的助跑距離，機(jī)動(dòng)車勻速穩(wěn)固登上坡頂。四驅(qū)根本上無全部懸念。

非鋪裝路面的經(jīng)過性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型機(jī)械車碾成溝壑的黃土路，哪種更有挑戰(zhàn)性?樓蘭的回答是都可行化為沒有形。這樣說的意思其實(shí)不是樓蘭有著超過同級(jí)的經(jīng)過性，實(shí)是上樓蘭的挨近角其實(shí)不大，不留意很簡(jiǎn)單蹭到前杠。只是在這點(diǎn)路面狀況要求下樓蘭體現(xiàn)出可以的舒適性。

　　草地行進(jìn)速度稍快，咱們?cè)囻{時(shí)最快達(dá)到80千米時(shí)速，只是源于草地路況其實(shí)不十分清楚，少許暗坑可能就藏在深草里。是以在駕馭時(shí)須要特別留意。沒有需鎖定四驅(qū)，樓蘭在草地行進(jìn)時(shí)穩(wěn)固性十分可以，快速行進(jìn)根本無打滑的景象產(chǎn)生。而在碰到須要忽然變線的概況，車身也能賜予十分沒有問題支撐，讓車前依照指標(biāo)軌跡行進(jìn)。關(guān)閉ESP，在機(jī)動(dòng)車顯露車胎稍微打滑時(shí)，儀表盤上的動(dòng)態(tài)協(xié)助體系會(huì)自動(dòng)打開，幫助修正車身姿態(tài)。

　　黃土路面上的溝壑則對(duì)樓蘭的威脅很大，由于稍不留神就會(huì)拖底，而少許大坑可能會(huì)造成交叉軸的概況，讓樓蘭難以脫困。咱們碰到的這類概況顯露輕微交叉軸，左后輪稍稍離地，由于咱們一直是鎖定四驅(qū)形式，在稍稍顯露車胎附致力不足時(shí)，就能見到后輪最初打滑空轉(zhuǎn)。只是短暫的打滑以后可行依托有附致力的車輪自行脫困。

　　只是顯露這類概況不宜長(zhǎng)時(shí)間給油，樓蘭采納CVT變速箱，過高的扭矩輸出讓變速箱承擔(dān)較高的負(fù)擔(dān)，對(duì)變速箱的生命是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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