[全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測]  一輛忽然而來的新騏達GTS，為原本就熱鬧不凡的渦輪增壓陣營帶來了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT沒有級變速器這種“矛盾”的組合，以及那官方推出的190匹第一大馬力，有意或沒有意間都引出了沒有數(shù)的問號。因而咱們懷著未知的心情發(fā)動這次《渦輪時期》第四季之1.6T等級，入選車型包括新騏達GTS 1.6T-MCVT、科魯茲1.6T MT和英朗XT 1.6T，三車皆是市場上有著干脆競爭關連的產物。另外為了讓咱們的測試更富趣味性，特意請來了外援MINI COOPER S，同樣配備了一顆強勁的1.6T增壓心臟。

　　測試名目除了常規(guī)的0-100km/h提速時間、100km/h-0剎車距離和繞樁之外，咱們還把四臺車開進了GIC廣東世界賽車場，經(jīng)過賽道與不業(yè)余車手愈加嚴苛的考驗，進一步解析出各款車型的異同。

　　車型特點簡介：

　　比試最初前先瞧瞧四位選手的獨到之處。新騏達GTS采納了市面子上極端罕見的渦輪增壓+CVT沒有級變速器組合，到底是強勁的能源占據(jù)優(yōu)勢仍是柔順的傳動充當主角呢？有待然后的實測認證，只是不可抹殺的是作為后來者的新騏達GTS能夠在5600rpm時輸出190匹第一大馬力，第一大扭矩也多達240N.m。數(shù)值上看稍優(yōu)于英朗XT和科魯茲，甚而毫不遜色于咱們的特邀嘉賓MINI COOPER S，自然不需要忘記MINI有著一律的車重優(yōu)勢，況且第一大馬力與第一大扭矩的完成時機也更早。

　　至于英朗XT 1.6T與科魯茲1.6T這一對難兄難弟咱們就再熟悉只是了，相同的車型平臺、相同的啟動機、相同的能源參數(shù)，獨一明顯的差別是前者運用慣例6速手自一體變速器，后者搭配更為干脆的6速手動。到底能夠帶來多大的差異呢？哥們倆的增壓啟動機跟此外兩臺車又有那一些區(qū)分呢？

新騏達GTS

　　盡管東風日產早已是國家內部第一大范疇普遍CVT沒有級變速器的廠商，但仿佛并沒有因而而停止發(fā)掘這類變速機構的潛力。就拿新騏達所運用的CVT變速箱作為例子，經(jīng)過導入子行星齒輪和運用小大小帶輪等一系列舉措，不增大變速箱空間卻實現(xiàn)了7.3:1這一全球上最高的變速箱傳動比率。而詳細到新騏達GTS所采納的CVT變速器，會比其它1.6L排量車型所運用的多出手動加減擋功效。

　　只是讓咱們沒有期望的是，具有一顆強勁心臟的新騏達GTS，卻并未針對底盤吊掛體系作出相應的進級，要曉得新騏達還要比上一代車型更舒適得多呢！這沒有疑為新騏達GTS的概括活動功能打一打折。

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英朗XT

　　英朗XT運用的1.6T引擎隸屬ECOTEC系列內部的渦輪增壓版本，跟新君威那一輛代號為LNF而且跟薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓啟動機有著千絲萬縷關連的2.0T機型并沒有很大血緣關連。最明顯的差別是2.0T機型采納了缸內直噴，況且具有雙流道渦輪技藝（1缸和4缸采納一種排氣渠道，2、3缸采納另一種排氣渠道），但相同的是兩者都具有Superboost超推行功效。況且在英朗的中央控制系統(tǒng)臺上面設有個SPORT按鈕，激起以后油門響應與變速箱換擋時機都會相應改變，這一切還伴隨著儀表盤背景燈由淡藍色變?yōu)榛鹄钡募t色。

　　別克與雪佛蘭向來十分重視車胎的采用，是以咱們見到英朗XT 1.6T和科魯茲 1.6T均運用了225/50R17 94V的大小，車胎品牌為固特異的Eagle EfficientGrip 御乘系列，產物特性是靜音、強抓地力和節(jié)能。 

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科魯茲

　　科魯茲1.6T的啟動機跟英朗XT一樣，比較起來第一大的特點是6速手動變速箱，可行帶來愈加干脆的能源傳導，以及更高的自助駕馭度。實質體會以下變速箱檔位清楚厚實，只是如果以活動型小汽車的準則來看的話，偏長的擋位路程未免就有點不盡人意了。

　　既然是統(tǒng)一平臺下的產物，是以很當然地科魯茲1.6T的底盤吊掛體系跟英朗XT也是一模一樣的，前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿。值得一提的是，慣例觀念中統(tǒng)一車型三廂一定會比兩廂更重，但實是卻非如許，科魯茲1.6T的整備品質是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特別嘉賓MINI COOPER S

　　至于以嘉賓身份出席的MINI COOPERS就無甚么好說的了， 卡丁車通常貼地的駕馭氣氛、扎實的底盤吊掛、干脆迅速的調轉方向，再加上那一顆暴躁的引擎，真真實正對得起“小鋼炮”這一名號。盡管筆者咱并未機會在賽道上一試MINI COOPER S的身手，但在廣州到肇慶賽車場這一段路面上，咱是徹徹底底被這一輛“小車”的快速穩(wěn)固性所征服。

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