[全球車子網(wǎng) 評測頻道] 登珠峰其實(shí)不是咱們此好的目的，然則陰差陽錯(cuò)踏上旅程，咱們就開著一臺剛下線的行進(jìn)路程為0千米的小車上了路。出發(fā)前咱們做的獨(dú)一功課是一本《西藏道路手冊》，翻開折角才曉得此行里程總共不到800千米，然則最終一段102千米號稱是全球上最難走的一段路，強(qiáng)烈不提議駕馭非suv行進(jìn)。咱們?nèi)允谴蛩汩_著這輛小車上路，單車從拉薩開到珠峰大本營，接納珠峰的考驗(yàn)。理解更多這次西藏自駕見聞，請敲擊映入《朝圣之旅 長假自駕西藏拉薩游記及攻略》

　　這次長途試駕咱們一共行進(jìn)1674千米，而在咱們此前，長城廠商從保定把車開到拉薩，咱們從拉薩出發(fā)時(shí)千米數(shù)是3802千米。三天，72個(gè)小時(shí)，咱們達(dá)成了從拉薩到珠峰的往返，而在第二天，咱們用了將近15個(gè)小時(shí)，行進(jìn)在從珠峰腳下到珠峰大本營的那一段102千米的路面上。

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　　這篇文章將講述從拉薩到珠峰這1600多千米碰到的故事。而關(guān)于咱們的試開車，長城騰翼C20R，全球車子網(wǎng)此前曾做過靜態(tài)評測，對于它的用材做工、功效配置，請參考文章《“跨界”新丁 靜態(tài)體會長城騰翼C20R》。

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　　對于騰翼C20R

　　這是一款比小汽車底盤稍高的Cross車型，2460毫米的軸距、小型車定位使它并未太多體積優(yōu)勢，幸好此行咱們唯有兩私人，關(guān)于后面一排體積并未過高請求。兩個(gè)大型背包是咱們的悉數(shù)配備，后備箱可行十足滿足咱們置物的請求。

　　1.5L VVT啟動機(jī)，搭配5速手動變速箱，根本上是這種等級車型的準(zhǔn)則配置，談不上有多出色，但長途歸來的咱們對它刮目相看，感謝它的穩(wěn)固可靠，內(nèi)部的故事咱們會在后面具體道來。

　　麥弗遜前懸、扭力梁后懸，假如在都市運(yùn)用其實(shí)不會對它有太多感受。但咱們面臨百千米的爛路，包括搓板路、大尺寸小的彈坑、延續(xù)側(cè)坡等，這套底盤體系充分展現(xiàn)出了它的劣勢，假如下次再走這條路，咱們必定抉擇一款舒服的SUV，自然，假如可行抉擇，咱們必定不會再登珠峰。

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