[全球車子網(wǎng) 評測頻道]L6（直列6缸）NA（當然吸氣）啟動機一直讓寶馬引認為傲，寶馬將該款啟動機使用在好多車系中。隨著時期的進行，好多廠商都最初利用“小排量+渦輪”的技藝來代替大排量NA啟動機，包括德系的此外兩大豪強。但寶馬卻一直不為所動。記得新5系到市場時，L6啟動機依然仍是宣傳的噱頭，但在今日的新X1上，咱們等到了盼望已久的改變，L4+渦輪的組合終歸來到了咱們眼前，而且是顯露在國產(chǎn)華晨寶馬X1上。它到底是妥協(xié)仍是成長呢？就讓咱帶大伙好好認識下它。

　　咱們今日試駕的車型是華晨寶馬X1  xDrive 20i。由于這一次是冰雪試駕，僅僅體會了其冰雪上的體現(xiàn)，并未做周全試駕，咱們會在稍后借車為大伙補全其它測試名目。

國產(chǎn)華晨寶馬X1與進口老X1區(qū)分：

　　新型華晨寶馬X1在外貌與內(nèi)部裝飾設置上與老款寶馬X1并未區(qū)分，是以這一次咱們只講浮動，想理解更多寶馬X1請看《城市拓展幫手 PCauto評測寶馬X1 28i》

　　浮動一：2.0T啟動機

　　華晨寶馬X1第一大的浮動便是配備全新一代2.0升4缸渦輪石油啟動機，X1 xDrive 20i和28i都配備了這一啟動機，只只是調(diào)教上有所不同。新加加的X1 20i車型取代了老款的25i。該款車采納新的2.0T啟動機取代了老款3.0升直列6缸啟動機，第一大功率輸出184馬力，峰值扭矩270N.m。比老款的218馬力/280N.m有所下降。

　　X1 xDrive 28i也換用了新的2.0T啟動機，但能源調(diào)教愈加強勁，第一大功率輸出245馬力，峰值扭矩350N.m。能源輸出比老款的258馬力/310N.m，功率稍低，而扭矩更高。

　　由于新型的2.0T啟動機啟動機比老款L6啟動機要小且輕，從上圖可行瞧出啟動機艙有相當大的空余量，但首尾兩代X1都號稱50:50的配重比，如何實現(xiàn)廠商還沒給出確信謎底。

　　浮動二：8速自動變速箱

　　華晨寶馬X1另一大浮動便是配備8速手自一體變速器，跟寶馬5系Li一樣，在平順性和油耗體現(xiàn)上比老款的6速有所提高。

　　浮動三：輪圈樣式

圖一：新型20i 17寸鋁合金輪圈　　　　　　圖二：新型20i 17寸選裝鋁合金輪圈

圖三：老款25i 17寸鋁合金輪圈　　　　 　圖四：老款28i 18寸選裝鋁合金輪圈

　　今日試駕的多數(shù)車型皆是圖一的樣式，另有一臺圖二的樣式，據(jù)說是選裝輪圈，只是輪圈和車胎大小跟老款25i一樣，無改變。

　　浮動四：車身大小

　　華晨寶馬X1在外貌大小上跟蹤口X1一樣，只只是測量準則產(chǎn)生了改變，（源于國家內(nèi)部測量準則和歐盟測量準則不同，國家內(nèi)部測量長度在車長根基上增添了執(zhí)照架長度，是以華晨寶馬X1比進口X1長度增添了15毫米；在歐盟測量高度時刻輪圈是16寸根基型的，國產(chǎn)X1是17寸準則型的，是以高度增添了38毫米，本來車身自身并未產(chǎn)生浮動！）長4469毫米、寬1798毫米、高1583毫米。

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