【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提起夏朗，或許國(guó)家內(nèi)部的客戶其實(shí)不算熟悉，該款大眾于1995年公布，在德國(guó)MPV市場(chǎng)市場(chǎng)所占率一度超越30%，夏朗也因其周全性席卷歐洲市場(chǎng)，成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然則在2004年映入國(guó)家內(nèi)部后源于偏高的售價(jià)和不準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，使其顯得有些“水土不服”�，F(xiàn)在卷土重來(lái)的夏朗是否在華夏重振雄風(fēng)呢？

　　在外貌和內(nèi)部裝飾的設(shè)置上夏朗仍是一貫的大眾作風(fēng)，保守而又嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，之前咱們也對(duì)夏朗的外貌、內(nèi)部裝飾以及突出的汽車內(nèi)部體積體現(xiàn)發(fā)展了報(bào)導(dǎo)，對(duì)于這方面的消息請(qǐng)大伙參看之下文章。

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德國(guó)MPV王者 PCauto實(shí)拍進(jìn)口大眾新夏朗//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1201/1791518.html

激起生活靈性 試駕新夏朗2.0TSI奢華版//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1833897.html

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● 控制 安逸的外貌下蘊(yùn)含著一顆躁動(dòng)的心

　　夏朗不僅有著與大眾兄弟們同樣的家庭式前臉設(shè)置，夏朗另有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟，盡管在眾兄弟中夏朗有著近1800公斤的體重，但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實(shí)力依舊不可小覷，咱們實(shí)測(cè)8秒出頭的百千米提速成績(jī)也很沒(méi)有問(wèn)題聲明了它的實(shí)力。

　　平常關(guān)于一款MPV而言，咱們體會(huì)的要點(diǎn)會(huì)放到舒適性方面，但在咱們踏下油門踏板起步的那一刻夏朗仿佛叮囑咱們，它有的不但是舒適，另有一顆躁動(dòng)的心。咱們本認(rèn)為與其余組裝同樣能源體系的大眾車系比較夏朗會(huì)體現(xiàn)的愈加安逸，但實(shí)是聲明咱們的判斷顯露了偏差。

　　夏朗的能源變現(xiàn)很不像有著一輛沉重身軀的MPV，起步初段油門便有著可以的響應(yīng)，隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪的介入讓中后段的能源源源不絕。在快速道路上以100km/h巡航時(shí)，只需想加油超車，DSG也會(huì)毫不猶豫地連降2擋甚而3擋，讓2.0TSI啟動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力十足表現(xiàn)。

　　假如還嫌棄不夠刺激，那末將擋位換到S形式，這時(shí)刻油門響應(yīng)會(huì)踴躍好多，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被推遲到3000轉(zhuǎn)以上，而MPV車型很難顯露的推背感也會(huì)變得愈加的顯著，提速或者超車都愈加迅猛。

　　與慣例的德系車型比較，夏朗算是底盤相比柔軟的一款車了，吊掛對(duì)路面觸動(dòng)的消化是那種剛中帶柔的作風(fēng)，很有韌性，其實(shí)不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平，碾過(guò)搓板路根本不會(huì)發(fā)出擾人的咚咚聲音，只是與GL8比較夏朗的吊掛仍是很有德國(guó)范，支撐力很足。在試駕的幾天時(shí)間內(nèi)部咱們幾位同事都一直感覺(jué)夏朗的吊掛調(diào)教可謂恰到好處，用更直白、通俗的詞語(yǔ)綜合便是舒服。

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