【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 油電混合能源早就非是新鮮的玩意，但本田仍是用另一個形式給咱們帶來不少驚喜。起首是沉寂好幾年以后重出江湖的混動前驅(qū)緊湊雙門Coupe：CR-Z，駕馭樂趣與節(jié)能環(huán)境保護本來可行兩者兼得；接下來便是咱們其實不陌生的FIT Hybrid，現(xiàn)有的石油車型通過適當(dāng)改動本來也能步入Hybrid的行列。這皆是咱們所樂于見到的，越來越多不同特性的產(chǎn)物投入市場，Hybrid車型在國家內(nèi)部沒再是“奢侈品”的日子就離咱們越來越近了。

● 重建新世代的本田功能軍團：CR-Z

　　2005年NSX宣告停產(chǎn)，2006年Integra（DC5）宣告停產(chǎn)，2009年S2000宣告停產(chǎn)，2010年Civic Type R（FD2）宣告停產(chǎn)，每次都恍如壯士斷臂般使人唏噓不已。作為全家把“夢想”作為品牌精神的公司，不少車粉都埋怨本田這點年過得太清醒了！

　　終歸是全家大型到市場企業(yè)，所考量的要素或許所面臨的難處，恐怕非是咱們這點隔岸觀火的人所能看得透。是以咱更樂意信任本田在默默地醞釀著甚么大計來著，莫非非是嗎？先不說越來越清楚的NSX Concept，光是面前這臺2011年正規(guī)公布的CR-Z，曾經(jīng)充足讓本田車粉失眠好幾個晚上了。

　　為何？不便是由于那臺生于1983終歸1998的CR-X嘛。那一些年，高功能車不單是富大家的玩物，根本每一種日系廠家全能拿出一兩款隸屬平民百姓的“招牌菜”。誕生于本田Civic平臺上面的緊湊型雙門轎超跑CR-X，也以前引領(lǐng)過FF（前置前驅(qū)）超跑的潮流，并對然后Civic系列的高功能型號發(fā)生深遠作用。只只是在那個后驅(qū)流行的年代，CR-X的名氣其實不算特別大罷了。

　　時隔十好幾年，作為后繼車型的CR-Z以全世界首款混合能源Coupe的身份再一次登上舞臺，并終歸走到了國家內(nèi)部客戶的跟前。開發(fā)總負責(zé)人友部了夫男士把CR-Z的特點綜合為Emotional（具有的喜悅）、Exciting（駕馭的喜悅）和Smart（享受自由的喜悅）。

　　形象上面，可行顯著瞧出CR-Z依舊堅持了老前輩的路線，而且跟市面子上的全部一款掀背Coupe車型都區(qū)別開來。銳利的頭燈長得差不多本田，進口到國家內(nèi)部的車型都相比高配，帶有原廠HID和LED日間駕車燈以及大燈清洗。保障桿的形象也頗為勁爆，不過那笑臉通常的“大嘴型”前格柵，引來了不少爭議。

　　側(cè)身的設(shè)置十分前衛(wèi)，前進俯沖的姿態(tài)差不多顯著。只只是平直的車尾切實須要時間來適應(yīng)，好在尖銳的三角形尾燈很快就會把你的核心迷惑往日，匹配半透明的后遮風(fēng)玻璃和尾箱蓋小窗，充斥著科幻的味道。全體而言，CR-Z仍是能夠滿足“低、短、寬”的Coupe潮流，到市場近一年以來也是好評如潮。

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