【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 過去咱們參與的試駕體會運動更多是公路試駕，容易體會機動車的路面狀況體現(xiàn)，這樣不容易理解到一款車的悉數(shù)。特別是關(guān)于一款以活動見長的奢華后驅(qū)車，賽道才是展現(xiàn)它能力的絕佳舞臺。英菲尼迪于2010年公布了一項名為“G-Force系極風(fēng)之旅”的賽事，本年是它的第三個賽季，這種比賽一方面可行體會機動車的控制功能，另一方面也具備劇烈的競技性。

　　咱們參與的是媒體組的比賽，每個選手將參與三個名目的比賽，區(qū)別是極窄多彎賽道競速(G37車型)、等距穿樁+制動測試(G25車型)、8字繞樁+緊急避險(G37車型)。這三個名目的設(shè)定根本上可行表現(xiàn)出機動車的悉數(shù)功能，包括起步、中高轉(zhuǎn)速提速能力、延續(xù)變線穩(wěn)固性、制動能力等。

 　這三個名目不但是對駕馭者的考驗，同樣也是對車的考驗，由于咱們碰到的延續(xù)多彎、大直道、全力制動會讓一輛車淋漓盡致的展現(xiàn)出它的優(yōu)點，也會全無保存的暴露出缺點。關(guān)于比賽多半?yún)①愓呤遣粫�客氣的，瞧瞧修理區(qū)，這輛G37的車胎在幾圈下去曾經(jīng)十足失去功能了。

　　駕馭的機動車區(qū)別是英菲尼迪G25四門轎超跑和G37四門轎超跑，此中G25裝載的是VQ25HR的2.5L啟動機，第一大功率在6400轉(zhuǎn)時達(dá)到了173kw，在4800轉(zhuǎn)時可行爆發(fā)出253Nm的第一大扭矩，與此款啟動機相配合的是一款7速手自一體自動變速箱，并帶有手動形式。

 　　G37的能源要顯著優(yōu)于G25，V6啟動機的聲響也愈加低沉悅耳，361Nm扭矩可行在4000多轉(zhuǎn)輕松得到。而轉(zhuǎn)速提高之快，根本上可行讓能源隨叫隨到。同樣裝備7速手自一體變速箱，在手動降檔時有顯著的補油成果，聲明G37具有挑戰(zhàn)高功能車的活動功能。

● 名目一：等距穿樁+制動測試

　　運用車型：英菲尼迪G25

　　這種名目由繞樁、發(fā)卡彎+長距離制動三個測試名目構(gòu)成。參賽者將來會駕馭G25起首經(jīng)過不等距繞樁，接下來再通過一種幅度較大的掉頭彎，以后全力提速，時速超越100千米以后全力制動，要在制動后把機動車停在一種5米長的泊車區(qū)里。

　　而據(jù)說在前幾天F1紅牛車隊的車手保持爾也以前挑戰(zhàn)這種名目，成績是22秒出頭，而咱們這一次測試，最佳成績在24.2米，比保持爾多了2秒多，而實是上成績想要提升0.5秒都十分十分難題。玩GT5考牌照的同學(xué)應(yīng)當(dāng)深有感受吧!

　　動態(tài)穩(wěn)固體系VDC一直處在打開狀況，但即使是這樣也可行感受到在穿樁時后輪有輕微的打滑顯露，車尾擺動也十分顯著。只是這類車尾擺動其實不會形成失控，由于VDC仍是會十分靈敏的介入，并把機動車往尋常行進軌跡上拽。

　　只是在延續(xù)變線時G25的車身穩(wěn)固性體現(xiàn)通常，雖然其懸架路程較短，咱們在做穿樁體會時仍是感受到車身松動十分顯著，而70千米時速時穿樁機動車根本上曾經(jīng)挨近臨界點。

　　在穿樁時操控好車前指到，同一時間操控好油門開合，盡量維持機動車勻速，鐘擺式穩(wěn)固穿樁，可行確�？梢缘某煽�，而關(guān)于參賽的選手來講，穿樁的時間差別不會很大，只是軋到樁桶也時有產(chǎn)生。

　　掉頭彎無甚么難度，只需操控好車速便可順利經(jīng)過。出彎以后全油門提速，操控好車前指到，在適當(dāng)?shù)奈蛔尤�力踩下制動踏板，車前會十分顯著的下沉，制動滑行階段要盡量縮小。這種名目本來比的便是膽量，看誰可行盡可能的晚踩剎車，同一時間車前不行遇到泊車區(qū)前面的樁桶。

　　假如制動早了，會損耗時間，假如制動晚了，確信會撞到前面的樁桶，而在此前的直道上咱們駕馭G25車速曾經(jīng)超越100千米時速，這時的制動距離至少在35至40米之中。剎車點的判斷十分要緊。

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