【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】時(shí)于今日，即便面臨途觀這樣的后起之秀，CR-V依舊穩(wěn)守銷(xiāo)售數(shù)量冠軍的寶座。不論是往日仍是此刻，咱都那么感覺(jué)，CR-V不過(guò)一臺(tái)平凡的車(chē)，但它實(shí)切實(shí)在的出售業(yè)績(jī)足以讓它載入史冊(cè)。發(fā)自心里地問(wèn)一句，為何會(huì)是它？再一次試駕新CR-V，咱抱著一顆通常心，嘗試去感觸它的不普通，了解它的成功之道。

    假如您對(duì)本田CR-V感興趣，可行填寫(xiě)之下表格預(yù)約試駕，將來(lái)會(huì)有專(zhuān)人與您聯(lián)系。同一時(shí)間您可行理解到本田CR-V的全新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)概況。

　　關(guān)于新CR-V外貌內(nèi)部裝飾上的浮動(dòng)好看與否，這種各有所愛(ài)，俺們?cè)诖讼炔挥懻�，有興趣的網(wǎng)友可行敲擊下面相片查閱相干內(nèi)容。

　　此前身邊曾有友人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)刻糾結(jié)過(guò)這兩款車(chē)型，一種是新CR-V，一種是途觀。從銷(xiāo)售數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩者在同級(jí)車(chē)型中可謂叮當(dāng)馬頭，買(mǎi)哪個(gè)都不會(huì)錯(cuò)。坦白說(shuō)，咱也算是本田的fans，但面臨途觀能源強(qiáng)、油耗低的TSI啟動(dòng)機(jī)，咱真說(shuō)不出CR-V能占到甚么廉價(jià)。那為何另有那么多客戶(hù)抉擇CR-V呢？為何是它？先別急，謎底在后面。● 能源：第一大功率上調(diào)12%

     俺們先來(lái)瞧瞧新CR-V在硬件方面有何浮動(dòng)。這一次測(cè)試車(chē)型的為2.4L四驅(qū)奢華版，啟動(dòng)機(jī)型號(hào)從本來(lái)的K24Z1變成了K24Z8，第一大功率從125kW(170PS)/5800rpm，提高到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段提速力能力進(jìn)一步提高。另一方面，第一大扭矩調(diào)度為222Nm/4400rpm，爆發(fā)轉(zhuǎn)速根本沒(méi)變，延后了200rpm，增添了2Nm，實(shí)質(zhì)作用其實(shí)不大。五速自動(dòng)變速器接著在CR-V上服役，作為本田的主力變速器，非它莫屬，平順性與可靠性一律經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，容易說(shuō)就叫靠譜。

　　盡管CR-V的第一大功率超出途觀，可是途觀1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到的250Nm第一大扭矩，CR-V赫然沒(méi)有力反抗。這是當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)和渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)本質(zhì)上差異，沒(méi)有辦法幸免，但CR-V的汽車(chē)主人通常都不用備一罐機(jī)油在車(chē)上，省事省心，但途觀的就難說(shuō)了，得看運(yùn)氣。

    ● 吊掛：經(jīng)典組合，值得信賴(lài)

　　吊掛方面，新CR-V沿用老款的經(jīng)典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調(diào)教上依舊所以舒適性為主調(diào)，但絕非“軟腳蟹”，路感也無(wú)十足被抹殺。首尾兩根防傾桿直徑都有必定的分量，能夠有用抑制左右兩個(gè)車(chē)輪的落差，車(chē)身側(cè)傾獲得有用的抑制。假如還嫌不夠的話(huà)，市面子上另有增強(qiáng)型的防傾桿產(chǎn)物可供抉擇，控制性可行進(jìn)一步提高。

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