【全球車子網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)咱們把三臺奢華硬派SUV湊到一同，卻無像往常那樣把他們帶到不業(yè)余的越野場所，由于咱們深知這點奢華SUV的具有者卻非將他們作為單純的越野用具運用，是以溝壑、泥潭等極限名目統(tǒng)統(tǒng)不在咱們考量之列，因而這期的《越野時期》或許是咱們有史以來最溫柔的一次。自然，這一次碎石與沙漠的專題依舊表現(xiàn)了《越野時期》粗獷的作風(fēng)，可是全體來講更側(cè)重于實用性。然則，最終的沙漠賽道競技卻依然充滿挑戰(zhàn)。

　　奔馳GL450、雷克薩斯LX570和日產(chǎn)途樂，這三臺硬派SUV中的頂尖高手，源于路虎攬勝曾經(jīng)屢次顯露在《越野時期》系列中，是以這次并沒有將它請來。而等級上更適合的英菲尼迪QX56也并沒有加入，由于它的“兄弟”途樂日前的人氣要遠超出它，而且途樂和QX56的差價很小，其實不像LX570和蘭德酷路澤那末大，是以全無疑問咱們抉擇了途樂作為此次的主角，實是也聲明這種抉擇是幸運的。

【越野時期4視頻預(yù)告片】

　　這三臺車長均超越5米的SUV，假如單拿出去的話，那末皆是一律的“大塊頭”。而當(dāng)咱們把他們放在一同，途樂的氣場則剎那令咱們折服。LX570依舊是一派奢華氣度，遠無途樂那末囂張，而奔馳GL450或許源于顏色上相比吃虧，與這兩個北美的寵兒放到一同，看上去不夠強勢，也缺少了少許力量感。

　　從上面的表格中見到，途樂的大小是第一大的，你不容易想象把它開在北京的環(huán)路面上是甚么感觸。超越2米的車寬以及日產(chǎn)車那種不靈光的控制性，想要把它開得通暢是一件很難題的事宜。相對來講，LX570和奔馳GL450或許是這種等級大小的極限了，不會有那種難以駕馭的臃腫感。只是在咱們的測試場所中，沒有人會嫌它個頭兒大。

● 能源/吊掛：途樂具有最強勁的能源體系 但吊掛體系不及此外兩位

　　三臺車型均裝備了V8啟動機，從排量和參數(shù)來看，途樂具有最出色的能源體系。而奔馳GL450源于排量偏小，在能源上不占優(yōu)勢，LX570的啟動機數(shù)據(jù)平淡無奇，6速變速箱也要略遜少許。

　　LX570和GL450均裝備了空氣吊掛，而途樂以及它的“兄弟”QX56全沒有此項配置，是以離廠時只能盡量抬高離地間隙以適應(yīng)野外要求。也就沒有辦法像LX570和GL450那樣依據(jù)路面狀況設(shè)定適合的離地間隙，那末在快速道路上你只能眼睜睜地看著LX570和GL450把吊掛降到最低且最硬的狀況一路狂奔了。而且，在后面的碎石路面臨比中，空氣吊掛也會帶來更沒有問題濾震成果。

○ 雷克薩斯LX570：帶手動鎖止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形體系

　　鑒于蘭德酷路澤的四驅(qū)構(gòu)造，雷克薩斯LX570的越野能力同樣十分強悍。帶手動鎖止功效的托森差速器匹配強盛的CRAWL/MTS多地形體系，雷克薩斯的越野進程容易而高效。

○ 日產(chǎn)途樂：慣例suv的后機械式差速鎖

　　途樂的四驅(qū)構(gòu)造特點在于剛性接連的后橋差速鎖，這是慣例suv的利器，在奢華SUV中采納機械式差速鎖的車型很少，這也讓咱們對途樂的越野功能充滿期待。而在非極限的要求下，依托中央差速器帶來的4H形式可行將首尾扭矩以50：50輸出，曾經(jīng)可行征服多數(shù)路面狀況了。

○ 奔馳GL450——中、后橋兩把電子差速鎖

　　奔馳GL450的中、后橋均裝備了多片離合器式差速器，盡管非是G500那種機械式差速鎖，但鎖止后依舊可行達到差速鎖的效用，盡管電子設(shè)施無LX570那末豐富，但鎖止兩把差速器后，越野功能不容小覷。

 （對于機動車詳解，請敲擊下方的相片映入單車測試文章，本文對機動車的操作方法將沒再描畫）

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　　關(guān)于最新的LX570，咱的第一感官本來是來源豐田的蘭德酷路澤，況且是上一代的，從當(dāng)時起，道路性有針對性地被強化了，配備了KDSS能源吊掛體系以及低速巡航兩項焦點配置。新一代的LX570便是在這位高人的肩膀上進行起來的，配以5.7L的大排量V8啟動機，越野性之強盛能毋庸置疑，加上雷克薩斯的奢華效應(yīng)，兩者聯(lián)合在一同會發(fā)生怎么的化學(xué)效用呢?

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　　單從外貌來看的話，GL450溫文爾雅得像其它全部一輛奔馳小汽車一樣 ，但試駕此前咱仍是主觀地感覺它其實不平易近人，尤其在擁擠的城區(qū) ，終歸是一輛壯實的全大小SUV。但咱倒是對GL450的越野功能充滿期待，兩把實打?qū)嵉牟钏冁i、可調(diào)高低的空氣吊掛，原理上絕多數(shù)咱 們熟知的中高難度越野名目都難不到它。只是這次《越野時期》的 挑戰(zhàn)還包括松軟沙地，跟咱們此前所經(jīng)驗的很不一樣，到底GL450是否在三臺車之間脫穎而出呢?難說!

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　　當(dāng)?shù)弥�途樂將如約出席本次的越野時期時，著實讓咱亢奮了一番，在咱的感官中，途樂向來是硬派suv的代表，此前幾代方正硬朗的外形也讓好多人為它著迷，首尾硬軸和那純機械構(gòu)造的差速鎖也使途樂有了征服更惡略路面狀況的資本。然則在最新一代的途樂身上，好多硬派的素材在市場的要求下被淡化，新途樂的一切都向道路化、舒適化靠近，而這點浮動也讓咱們在出發(fā)此前不禁發(fā)出了疑問：新途樂究竟是否連續(xù)前者那"彪悍"的性格?面臨GL450和LX570，途樂又能怎么的沉著應(yīng)戰(zhàn)?期望被進一步道路化能交出讓咱們稱心的謎底。

<假如想理解更多具體功效與配置 敲擊映入—日產(chǎn)途樂測試文章>

<敲擊相片 映入越野時期測試花絮>

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