【全球車子網(wǎng) 評測頻道】記得一會兒此前，華夏好聲響這種節(jié)目展現(xiàn)了國家內(nèi)部人間高手的優(yōu)美歌聲，現(xiàn)在回頭卻發(fā)覺鳥叔的江南Style曾經(jīng)入侵了全世界各個國度，看來在這種追求極致個性的時期光有實(shí)力是不夠的，今日咱們測試的車型也是同樣的道理，它具有一副活動員出身的好底子，同一時間廠家有賦予了它極致優(yōu)美和風(fēng)騷的外形，它便是保時捷Boxster S。

　　第一代Boxster 車系的面世是在1996年，此中不論首代仍是2005年公布的第二代（987），他們身上都攝取了不少911以及保時捷崇高位置的Carrera GT設(shè)置素材，敞篷的設(shè)置加上明星效應(yīng)也讓其為保時捷賺下了不少“票房”，這次咱們試駕的是本年9月底剛到市場的最新一代保時捷Boxster S，現(xiàn)在名聲顯赫的它最初走勢了反常風(fēng)騷的獨(dú)立路線，再加上保時捷賦予它的活動天賦，這可非是把“毒品”的劑量加大了一倍那末容易。

 試駕保時捷boxster視頻花絮

● 外貌：一眼即可銘記 力與美的聯(lián)合

　　不曉得是房價飆升還人類空間變大，總之現(xiàn)時期人類關(guān)于體積的要求曾經(jīng)到了一種驚人的地步，導(dǎo)致一貫注重功能的保時捷還不得不為這妥協(xié)，此中最先淪喪的是經(jīng)典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大愈是在所不免的事宜了。 

　　比起上一代，其軸距與車長延伸了60毫米和32毫米，首尾輪距區(qū)別加寬40毫米與18毫米，前檔風(fēng)玻璃更為低斜，并前進(jìn)搬動了100毫米，讓車高順勢下降。也許不少人會為這感嘆控制性，但實(shí)是上這類浮動能夠開出區(qū)分的人少之又少，更況且是保時捷的工程師精心炮制，是以讓本人開的愈加舒適何嘗非是好事呢？

　　不論是品牌定位仍是Boxster S敞篷的設(shè)定，它的詞典內(nèi)部基本就不會有低調(diào)這種詞匯，設(shè)置師最要緊便是把時髦、美感、力量這點(diǎn)素材發(fā)展一種完美聯(lián)合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但關(guān)于時期氣息的把控設(shè)置師仍是極為謹(jǐn)慎，像鳥叔憑江南Style一炮而紅的概況少之又少，是以Boxster S身上驚艷為主，并未天馬行空的體現(xiàn)。

　　加長后的Boxster S全體的協(xié)調(diào)感更好，大前傾方位前遮風(fēng)玻璃讓其愈加低矮。設(shè)置師特意把尾部高度設(shè)置成比車前高，哪怕是敞篷狀況你依舊能夠感觸到機(jī)動車前傾的趨向，比起其它衍生的敞篷車型平直單調(diào)的車身更有渲染力，此中Boxster S能夠在30km/h內(nèi)，9秒時間即可達(dá)成敞篷，而合篷則須要12秒。

　　Boxster S最令人感覺驚艷的位置一律是尾部，位子設(shè)置的較高的尾燈能夠使人把視覺聚集在敞篷的駕馭艙中，尾燈與兩邊尾燈互相接連的曲線一律是最性感的部分，筆者堅(jiān)信在晚上它的迷惑力一律不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也一律是它迷惑眼球的利器。

　　本來，與當(dāng)然的沒有限親近仍是Boxster S的真諦，隨時獲利清風(fēng)、陽光這份特異愜意，只是你也須要為這謹(jǐn)慎，由于不論你是彪形大漢仍是白富美，你都會收到沿途路人賜予你的注目禮，是以你必需具有穿比基尼的勇氣。只是筆者有自知自明，是以測試中一直都處于關(guān)篷狀況。

　　作為大馬力后驅(qū)車型，后輪比前輪寬是勢必的，Boxster S采納了前235/40 R19；后265/40 R19的組合，車胎則是采用了固特異的 Eagle F1 Asy毫米etric II，該款車胎采納了三維花紋塊設(shè)置技藝，不論在濕地、干地中剎車和控制都有驚人的體現(xiàn)，同一時間86度交疊簾布胎體構(gòu)造也很沒有問題操控了油耗和噪音。

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