【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 您真的想明白要買一輛奧迪S8嗎？真的嗎？好了，不要再回答了，咱信任這一律是一種明智的打算。由于就在你剛剛聽明白難題還沒來臨及思考的幾秒鐘內(nèi)，曾經(jīng)充足讓這臺自重超越兩噸的“坦克”從靜止提速到100km/h了！這該是多么詭異的一輛車啊，咱的同事@劉石磊PCauto在幾個月前試駕過以后跟咱說，S8的加速但是跑車等級的，但咱開過的A8L明明是一輛寬敞舒服得像行宮一樣的奢華行政房車呀。

　　為這咱特意飛了一趟北京，萬萬沒料到的是還沒見著車，便迎接了北京的一場大雪，XXX，那心情就好比坐電影院第一排最邊角看3D《阿凡達》，旁邊還坐一種打呼嚕的。飄著雪花的早上@劉石磊PCauto開著白色S8花了4個小時在路面上才接上咱，接下來咱們再堵了一種多小時才到測試場所。尋常的測試名目是十足沒法做了，只能改成由咱這種無太多冰雪經(jīng)歷的南方小編，來跟大伙聊聊少許雪天駕車的感觸吧。

● 除了慢，再沒其它更沒有問題方法

　　白色的S8切實霸氣，見到真車以后咱曾經(jīng)迫不及待跳上駕馭席，在路面上堵了4個小時的劉石磊自然十分愿意讓位，還繪聲繪色的給咱形容剛才前面的微面怎么忽然來個180°甩尾，把他嚇個半死。咱就奇怪了，盡管還下著雪，但路面上跑的汽車也多，根本可行把雪花壓融了，看上去跟下雨天的路面沒啥區(qū)分啊。

　　劉石磊曉得就算跟咱說S8一種LED頭燈預(yù)計得要上萬也沒用，南方過來的人通常雪越大就越亢奮，是以瞧瞧后視鏡沒車跟著來，就讓咱在輔道上踩一腳剎車試試。哇塞！咱全沒怎樣踩油門，不過20km/h左右罷了，稍微用力一絲踩剎車ABS就馬上出去了，是馬上就出去了，嘟嘟嘟地一直打腳板，跟雨天路面十足非是一種概念！

　　要害是盡管ABS早早就出去了，但汽車停不住呀，一種勁的往前滑，雖不至于失控，但咱總算是受教了，北方的雪地那怕見不到積雪，但跟下雨天的路面十足是兩碼事兒。由于溫度的原因路上的積雪很有可能并未真實融化，反而會被壓成一層薄冰，接下來把瀝青路面的細小凹凸都給填滿了。

　　“慢、慢、慢、再慢一絲。”這便是他作為一種土生土長北京人給咱的忠告，咱欣然接納，縱使曉得咱的右腳現(xiàn)在正掌控著一輛520匹馬力的4.0升V8 TFSI引擎。S8也差不多識趣，最新的智能氣缸治理技藝可行在巡航時關(guān)閉此中四個氣缸，但這點皆是在悄然沒有息之間發(fā)展的，駕馭者根本察覺不到。

　　咱還刻意拉開跟前車的距離，一是怕咱本人剎不住，二是怕咱后面的車剎不住的話咱本人也有緩沖的余地。自然，這樣老有旁邊的汽車加塞過來，這時刻咱也只能心如止水。一路面上見到不少微面和載貨汽車停在路旁不敢動，至于那一些后驅(qū)的奢華車情況也還行，雪還沒大到不行出門的水平。倒是見到有人貪一時之快走鋪滿雪的應(yīng)急車道，最終得不償失。是以說在雪地內(nèi)部，除了慢，速度慢、方向慢、油門慢之外，真無甚么特別神乎的竅門。

● 電子體系和全時四驅(qū)仍是有必定幫助的

　　終歸到了北京花博旁邊的空地，也便是咱們通常做提速剎車測試的位置，積雪曾經(jīng)厚到可行埋住鞋面，有零星幾臺車在苦練“調(diào)轉(zhuǎn)方向過度”，本來這樣挺沒有問題，在相對平安的環(huán)境下讓本人對冰雪的極限內(nèi)心有數(shù)。奧迪S8有十分全面的電子配備，也有能夠靈活分配首尾軸能源的quattro全時四驅(qū)體系，是以走在雪地上面要比在場的其它前驅(qū)和后驅(qū)車輕松一絲。

　　注意了，這邊說的是走，而非是跑。由于只需油門稍稍多給一絲，車胎就會突破地面的摩擦極限而拼命打滑，這時刻ASR牽引力操控體系就會馬上跳出去降低節(jié)氣門開度，下降啟動機輸出，同一時間對打滑的車輪施加制動。是以實是上任憑你怎樣粗暴地對待油門，S8也會把它強盛的力量“深藏不露”，也唯有這樣才能夠確保順利起步。

　　為了愈加直觀地講明難題，咱們區(qū)別發(fā)展了幾組小測試，起首是奧迪S8的雪地靜止起步。在打開包括ESP在內(nèi)的全部電子體系以下，S8可行順利安穩(wěn)地起步，自然速度其實不快，車胎也會產(chǎn)生打滑，只是ASR牽引力操控體系和ESP電子穩(wěn)固體系會十分及時地發(fā)揮效用，阻止車輪打滑，是以雖然起步速度跟干地比較簡直是天淵之別，但起碼車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，汽車內(nèi)部的駕馭者還不會有全部不安。

　　但以后咱們嘗試關(guān)閉ESP電子穩(wěn)固體系以后再原地起步，仍是可行像此前那樣一邊打滑一邊起步，只是沒走多遠車尾就不自覺地往一側(cè)擺了，必需得收油并修正方向，才能幸免進一步惡化。究其原因便是由于四個車輪各自的有用驅(qū)能源其實不絕對，關(guān)閉ESP以后機動車沒有辦法阻止這類不絕對的產(chǎn)生，是以就簡單失控了。因此可視ESP電子穩(wěn)固體系關(guān)于雪地駕車仍是有顯著好處的。

　　當(dāng)天另一位同事@PCauto李佳也把他的POLO開出去了，俺們無妨拿它跟奧迪S8比一比起步，瞧瞧前驅(qū)和全時四驅(qū)到底差多遠。自然這種對照其實不算非常嚴謹，不論車胎、車重乃至啟動機能源，兩車都相差頗遠，只是考量到本來雪地起步還發(fā)揮不到S8的一成功力，這種對照仍是有必定參考意義的。

　　比試的結(jié)果并沒有全部懸念，自動擋的POLO也是一邊打滑一邊緩慢起步，只是起步速度比全時四驅(qū)的S8要慢得多了，道理很容易，皆因S8四個輪子都有驅(qū)能源，哪怕這驅(qū)能源很局限，況且根本由地面情況來打算，但總比兩驅(qū)的POLO要強。這種測試也必定水平上講明了全時四驅(qū)關(guān)于雪地駕車仍是有幫助的。

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