【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近段時(shí)間，在廣州這種主場GS5的能見度顯著提高，據(jù)非官方的銷售數(shù)量統(tǒng)算，在往日的11月份，傳祺GS5的銷售數(shù)量曾經(jīng)挨近5000輛了，終歸讓廣汽見到了一點(diǎn)曙光。從銷售數(shù)量上看，曾經(jīng)有能力叫板部分主流的合資車型了，但通過數(shù)天的接近，咱們感覺GS5在“內(nèi)功”方面仍有較大的提高體積。

    曾有身邊的友人跟咱說GS5的樣子挺好看的，假如跟自助品牌陣型里的對(duì)手比較，切實(shí)是一好榜樣。GS5卻非容易地把GA5原地拔高，前臉豐富的線條與后者有著顯著差異，赫然是設(shè)置師熬了沒有數(shù)個(gè)苦思冥想的通宵以后的效果。在這邊家庭臉譜無成為套娃臉的借口，這些值得確信。但豐富的線條看久了也許會(huì)變得乏味，繼而進(jìn)行為審美疲勞。自然，咸魚青菜各有所愛，上面說的不過私人觀點(diǎn)，不具普及性。

     本文只對(duì)GS5 2.0L自動(dòng)尊貴型發(fā)展功能測(cè)試，假如對(duì)機(jī)動(dòng)車的外貌、內(nèi)部裝飾、體積、配置等感興趣的話，可行敲擊下面的相干鏈接察看。

車身大小：“三圍”不小，但縱向經(jīng)過性通常

    市面子上的多數(shù)緊湊型SUV皆是鑒于A級(jí)車的平臺(tái)開發(fā)而來的，而GS5而是阿爾法166這種B級(jí)車，哪怕終歸結(jié)果不過軸距上稍微長了一絲點(diǎn)，車身大小大一絲點(diǎn)，但這曾經(jīng)讓GS5贏在了起跑線上。 

    從側(cè)方看，GS5長車前短車尾的設(shè)置，加上那個(gè)急速下調(diào)的D柱，視線成果十分緊湊干練，看著作風(fēng)真的跟X1有點(diǎn)像，是以GS5碰到的難題也跟X1相似。盡管180毫米的離地間距不算高但還不能說低，但GS5的挨近角和離去角卻體現(xiàn)通常，是比小汽車好點(diǎn)，但十足無SUV那種高人一等的氣勢(shì)。

    17寸的多輻式輪轂樣子很平凡，但起碼大小上說得往日，不會(huì)成為外貌形象上的短板。瑪吉斯的車胎各方面的概括水準(zhǔn)都體現(xiàn)平平，抓地力通常，胎噪還不是操控得特別好。

能源總成：賬面數(shù)據(jù)很平凡，老練是獨(dú)一賣點(diǎn)

    前兩天在微博上見到一種報(bào)導(dǎo)，某探討機(jī)構(gòu)推出了對(duì)全世界36家車子生產(chǎn)商啟動(dòng)機(jī)可靠性的排行榜，日系的本田和豐田占據(jù)了前兩位，可是另一巨頭奧迪而是倒數(shù)第二，僅次于MG Rover。廠家在不停提升啟動(dòng)機(jī)功能的同一時(shí)間，還不能把可靠性忘了，終歸這關(guān)于客戶來講，作用很大，汽車拿去修了沒車開，除了增加開支外，生活習(xí)慣也會(huì)被慘重打亂。

    回主題，關(guān)于一種品牌來講，啟動(dòng)機(jī)的革新速度永遠(yuǎn)比車型要慢，服役時(shí)間較舊的啟動(dòng)機(jī)俺們不需要老說人家老，應(yīng)當(dāng)把核心放到老練度和可靠性上。盡管阿爾法166的能源總成盡管有必定年份了，但通過廣汽當(dāng)?shù)鼗瘍纱伍_發(fā)以后，曾經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗了。從GA5到市場到此刻，該款啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)服役了一段時(shí)間，但臨時(shí)還沒聽說有甚么大的難題。唯獨(dú)有一絲相比詭異的，平均油耗數(shù)據(jù)被“藏”了起來，客戶假如沒看過攻略的話不容易尋到，莫非廠商是故意的？ 

    比數(shù)據(jù)的話，GS5上的這臺(tái)2.0L VTML啟動(dòng)機(jī)與同級(jí)車型的同排量啟動(dòng)機(jī)比較，根本上占不到全部廉價(jià)，尤其是大眾的TSI啟動(dòng)機(jī)。接近過后發(fā)覺，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的噪音和觸動(dòng)抑制方面都料理得非是非常理想，也許可行向團(tuán)體麾下的廣本或許廣豐取點(diǎn)經(jīng)歷。好吧，GS5也終歸公布了它們的1.8T車型了，賬面數(shù)據(jù)很可以，使人對(duì)其試開車充滿期待。

    從擋位數(shù)來看，5-6個(gè)擋是日前主流變速器的概況，從功效上看，GS5的該款變速器也具有了活動(dòng)形式和手動(dòng)形式。從這點(diǎn)根本“參數(shù)”來看，曾經(jīng)達(dá)到了主流水平。但實(shí)質(zhì)上變速器的好壞常常是連著啟動(dòng)機(jī)一同評(píng)價(jià)的，齒比設(shè)定與啟動(dòng)機(jī)能否配合，是否充分發(fā)揮啟動(dòng)機(jī)的功能，換擋時(shí)機(jī)和速度是否滿足舒適性的要求，等等。關(guān)于GS5該款變速器，咱的概括評(píng)價(jià)是能開，但不夠理想，啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)發(fā)出售力的聲響，但速度的增添卻其實(shí)不同步。假如CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概便是70分。

    盡管拿來主義非是每私人全能接納，外表上的模仿也許只有會(huì)是東施效顰，倒不如像GS5那樣名正言順地把阿爾法166的平臺(tái)買過來，接下來優(yōu)化成本人的東西。英雄莫問出處，從GA5到GS5，底盤方面的功力獲得了業(yè)界的絕對(duì)認(rèn)可，大批鋁合金資料的運(yùn)用足以讓自助品牌的同行汗顏，更別說調(diào)教水準(zhǔn)了。稱之為“國產(chǎn)最強(qiáng)底盤”其實(shí)不為過，控制功能也因而獲得充分的保證。

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