【全球車子網(wǎng) 評測頻道】一輛售價挨近百萬元的雷克薩斯GS450h，原本咱們的測試要點是這套混動體系，可是試駕后咱們發(fā)覺，出色的汽油經(jīng)濟性和能源性上的改良卻其實不是最迷惑咱們的位置。反卻是它賦予駕馭者的愉悅享受讓咱們徹底改進了上一代GS留給咱們的感官，它將脫胎換骨般的駕馭樂趣和偏向于駕馭者的豪華配置融為一體，不但和ES與LS造成了涇渭分明的作風，愈是讓咱們在C級車的概括品質(zhì)名次中，毫不猶豫地把它放到了前面。

　　咱們測試的這臺GS450h官方指導(dǎo)價為97.5萬元，其售價差不多可行買兩個初學(xué)款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20萬元。從對它的不屑一顧到拍手稱贊，這是咱們一周內(nèi)所經(jīng)驗的感觸，信任瞧完文章后你也會認同咱們的觀點。

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● 外貌：追求純粹奢華活動氣質(zhì) 一律的私人主義

　　你沒有辦法一口說出雷克薩斯GS450h是一款百萬計的小汽車，由于它“個頭兒”適中，用的還是雷克薩斯通用型的前臉，上一代GS的獨立設(shè)置曾經(jīng)無了。是以，假如你看多了ES或許CT200的話，那末在GS上你也見不到太多驚喜了，但這其實不講明它不漂亮。

　　自從雷克薩斯最初同一設(shè)置素材后，它最初變得像大眾/奧迪一樣簡單混淆了，這對大伙的眼里是種考驗。只是幸好雷克薩斯終歸仍是偏小眾，是以其實不作用它傳達個性，況且，日前也沒聽到有人對它的這類做法有所排斥，還可行欣賞很長一段時間。

　　在后面很長一段時間里，雷克薩斯的“沙漏型”前臉將來會像奧迪的“大嘴”一樣成為同一時間代最有代表性的品牌特征。這或許會在雷克薩斯的歷史中留住要緊的印記。

　　咱依然以為GS的設(shè)置無表現(xiàn)出日系車的最高水平，GS的頭燈和CT200差不多一樣，每當咱在后視鏡里見到GS正面的時刻，咱都不容易剎那作出判斷。

　　不加長的C級車曾經(jīng)瀕臨絕種了，連進口的英菲尼迪M都加長了。GS或許要迷惑客戶以駕馭者的角色來抉擇它，因而在這方面還算矜持。保存了均勻的車身比重，在它身上見不到那一些濃重的商務(wù)氣質(zhì)，這很好。

　　尾部也是通用素材，但有點獨立性了。這一代雷克薩斯的車型普及追求硬朗的活動感，CT、ES皆是這類作風，GS在這方面更極致少許。撤消了平凡版車型的鍍鉻排氣管，這與它代表“Hybrid”的藍色LOGO理念想通。

　　平常邏輯上會以為混動版車型會設(shè)置特殊的輪轂形象，或許雷克薩斯從未將GS450h看作為異類，也早已非是作為“理念”成為技藝宣傳的“用具”了，這是實切實在去賣的車型，走銷售數(shù)量的。是以，反而平淡了。

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