【全球車子網 評測頻道】 通常在編輯部內部，上司給咱們布置事業(yè)的時刻說，“那誰誰誰，去提一輛奔馳E級回來吧”，“那誰誰誰，過兩天咱們做個新A6L和5系的對照”，獲得的回應常常是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今日曉得咱的任務是試駕最新克萊斯勒300C的時刻，咱的的確確由衷喊了一句：“沃！”

　　信任當大伙在路面上碰到300C時的反映大概也相當，盡管它無使人瞠目結舌的身價，但卻具有使人過目不忘的本事。而實是上克萊斯勒300C，不，應當是克萊斯勒300，還具有著一段悠久的、堪稱傳奇的歷史呢，咱們還不妨借此機會先容易回顧一下。 （假如您想干脆閱讀功能測試部分，可敲擊這邊跳轉。）

● 克萊斯勒300歷史回顧：

--它的誕生便是為了裝下那臺300馬力的V8機器

　　1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger曾經擔任克萊斯勒總工程師了。在一系列賽事中嘗到甜頭以后，他深信準則版5.4升排量V8構造的HEMI啟動機能進一步壓榨至300馬力，自然，他真的做到了。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　因而Rodger提議克萊斯勒為HEMI啟動機專門生產一款雙門硬頂小汽車。源于新款汽車型無全部預算，Rodger便捷用那時克萊斯勒高級車型Imperial“帝王”的車身前部、New Yorker“紐約人”的硬頂雙門車身以及Windsor“溫莎”車型的后側板，組合為1995年型的300。呵呵，就這樣，為了滿足Rodger的“一己私欲”，克萊斯勒300的傳奇翻開了第一頁。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　源于售價偏高，克萊斯勒300在面市之初的銷售數量其實不理想，倒是在賽場打響了名堂。1955年，一支個人車隊駕馭克萊斯勒300參與了當年的NASCAR賽事，結果居然以壓倒性的優(yōu)勢打敗了那時的雪佛蘭和福特廠隊，并勇奪當年的車隊冠軍。這本來也很好了解，由于300匹馬力在那個年代實屬鶴立雞群。

1956年小改款后的克萊斯勒300B  

　　1956年，克萊斯勒公布了小改款的300B，換上新式尾燈，馬力增大至340匹。也是從這一款車型最初，克萊斯勒用字母來標識每款產物的延續(xù)車型，傳奇的克萊斯勒“字母系列”車子也因此連續(xù)經年且頗負盛名。

1957年的第二代克萊斯勒300C  

　　為了響應“火箭時期”的號召，1957年最新塑造的第二代克萊斯勒300C也具有了一對夸張的尾鰭，況且霸氣外露的車前形象深受老美們喜愛，銷售數量有了相當大改觀。從這一代車型最初，300C一步步邁向經典美式肌肉車。

1958年小改款后的克萊斯勒300D   

　　1958年小改款的300D誕生了，話說回來當年的小改款真勤快啊。新款汽車第一大的浮動是公布一款6.4L排量的HEMI啟動機，第一大功率達到380馬力，還首度提供電子汽油噴射體系作為選裝，只可惜這玩兒的穩(wěn)固性其實不咋的。

1959年小改款后的克萊斯勒300E   

1960年的第三代克萊斯勒300F    

1961年小改款后的克萊斯勒300G   

1962年小改款后的克萊斯勒300H   

1963年的第四代克萊斯勒300J      

1964年小改款后的克萊斯勒300K     

1965年的第五代克萊斯勒300L      

--“字母系列”停產，車廠周全映入下坡

　　或許是此前的好日子過多了，克萊斯勒里面漸漸積累了不少治理上的難題，架構繁雜效能低下，再加上外部經濟環(huán)境其實不樂天，銷售數量大幅下跌。1966年，為了整合資源聚集投放能帶來效益的車型，克萊斯勒將慣例的“字母系列”停產了，從此300的后面沒再帶有全部字母，克萊斯勒300沒再是高功能的代名詞。

1967年的第六代克萊斯勒300     

1969年的第七代克萊斯勒300     

　　源于缺乏充足的研發(fā)資金，這點年克萊斯勒只能對300的外貌發(fā)展各式小修小改，或許公布少許特殊顏色涂裝的所謂限量版車型，在機械層次沒有全部突破。

1979年的第八代克萊斯勒300     

　　到了1979年，為了收回更多現款，克萊斯勒從新向市場投放新的300系列車型，但由于基本無全部研發(fā)費率，因而工程師給那時同廠的另一款車型“科多巴”略施整容手術，就當作是新300來販售了�？蛻舢斎徊粫�賣帳，再加上日漸嚴厲的環(huán)境保護條例，企業(yè)每況越下的財務情況，克萊斯勒300終歸仍是被停產了，況且這一停便是20年！

　　漫長的20年停產.....

--與戴姆勒的世紀合并注入新生機

1999年的第九代克萊斯勒300M    

　　1998年，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳發(fā)展了全球車子歷史上第一大的合并，合并以后成立了戴姆勒-克萊斯勒企業(yè)，而第九代的克萊斯勒300M便是在戴姆勒-克萊斯勒成立以后的1999年誕生的，而300M這種名稱的意義便是想連續(xù)當年克萊斯勒300L的輝煌。

2004年的第十代克萊斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔馳E級平臺給克萊斯勒塑造最新一代300C，之是以從新運用300C的名字，便是寓意經典重生。新款汽車在北美市場的銷售數量尚算理想，國家內部客戶也終歸有機會見識到這臺充滿美系風情的300C，2006年甚而還一度由北京-奔馳-克萊斯勒合資企業(yè)發(fā)展國產。

--跟菲亞特結成聯盟可以浴火重生

2011年的第十一代克萊斯勒300C   

　　只是跟戴姆勒的“婚姻”并未修成正果，2009年克萊斯勒甚而一度申請破產庇護，最終好在獲得菲亞特的結盟邀請才得到了重生。而今日咱們的主角，全新一代克萊斯勒300C，便是在這位意大利“情人”的輔助下誕生的。

更多車子評測關心咱們。