【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“龍年”的中型汽車市場(chǎng)場(chǎng)相對(duì)其余車型市場(chǎng)顯得波瀾不驚。在少有重量級(jí)最新產(chǎn)物登陸的概況下，中型車成為各個(gè)廠商與車型間真實(shí)實(shí)力的較量，正所謂經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)才是最終的勝者。邁銳寶作為“龍年”備受關(guān)心的最新車型，也是咱們?cè)谶@一年里最“親密”的伙伴，先后四次發(fā)展了新款汽車試駕和深度測(cè)試，從1.6T、2.0L到2.4L的全系車型都發(fā)展了深入的接近。而比較以下其余車型則都經(jīng)過(guò)公布小改款不停改善和擴(kuò)充其產(chǎn)物線，但這只只是是洶涌前的寧?kù)o，伴隨著2013年日系中型車中的最新雅閣、天籟和馬自達(dá)6以及美系中等車的重磅炸彈新蒙迪歐的連續(xù)出場(chǎng)，中型汽車市場(chǎng)場(chǎng)往后的競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)分外精彩。然后咱們一同回顧這一年度里評(píng)測(cè)過(guò)的8款中型車。

　　● 芯的最初 PCauto試駕K5 NU cvvt

　　K5的好賣相十足顛覆了過(guò)去韓系車讓人的感官，信任對(duì)眾多人而言也極富迷惑力。15.98萬(wàn)的官方起步價(jià)值顯得誠(chéng)意充足，另外最新的Nu啟動(dòng)機(jī)雖然在能源參數(shù)上無(wú)提高，但勝在更沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性，搭配的6AT變速箱也十分老練況且一律足夠使用。韓國(guó)人近年來(lái)在車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步曾經(jīng)讓歐美老牌廠家們難以招架，除了外在的討好和出色的性價(jià)比，它們步步為營(yíng)的務(wù)實(shí)風(fēng)格也是不可切割的原因，在K5 NU上面，咱們一樣可行見(jiàn)到這類后來(lái)者的進(jìn)取精神。

　　● 賽道試駕雪佛蘭邁銳寶 叫板中等活動(dòng)型車

　　這一次是在北京金港賽車場(chǎng)體會(huì)邁銳寶的2.4 SIDI旗艦版車型，從上海通用敢于將邁銳寶的體會(huì)運(yùn)動(dòng)放到不業(yè)余賽道而非是雪糕筒搭建的試駕場(chǎng)所上就可視廠商關(guān)于邁銳寶在控制上的信心。實(shí)是上優(yōu)良的底盤(pán)設(shè)定一直是通用鼎力宣傳邁銳寶的特色之一，雖然價(jià)值更有優(yōu)勢(shì)但邁銳寶在底盤(pán)用材上卻比孿生兄弟君威一絲不省，況且2.4L啟動(dòng)機(jī)關(guān)于該款更趨勢(shì)平常行進(jìn)用途的美系作風(fēng)座駕而言亦是最好搭檔。

　　● 試駕一汽大眾CC3.0FSI 活動(dòng)感大幅提高

　　在新邁騰、新帕薩特紛紛公布本人的3.0L V6車型后，一汽大眾CC終歸也邁入了V6啟動(dòng)機(jī)的行列。配備了3.0 FSI啟動(dòng)機(jī)的CC另有另一項(xiàng)要緊進(jìn)級(jí)便是增添了本來(lái)僅在國(guó)外版CC上顯露的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)操控功效，簡(jiǎn)而言之便是可行讓機(jī)動(dòng)車的底盤(pán)具備從“舒適”到“活動(dòng)”之中的不同行進(jìn)體現(xiàn)。3.0FSI啟動(dòng)機(jī)在爆發(fā)力和平常的提速中比較2.0T啟動(dòng)機(jī)并未相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，但V6的平順性和當(dāng)然吸氣的線性才是對(duì)買家第一大的迷惑力，但這臺(tái)編號(hào)VR6的啟動(dòng)機(jī)卻非正宗的V6啟動(dòng)機(jī)是一種不小的遺憾。

　　● 現(xiàn)代雅尊2.4L 旗艦版試駕 配置制勝

　　或許從大小和進(jìn)口身份上來(lái)講，有人會(huì)提議咱們應(yīng)當(dāng)把雅尊歸到更頂級(jí)別的車型中去，只是若考量到它的品牌、定價(jià)以及技藝特性，雅尊則更像是一輛相比高檔的中型車。外形比較索納塔顯得更為穩(wěn)重、大小很大、隔音更好，配置也是一如既往的驚人。這一次試駕的2.4L旗艦版就裝備了首尾座的加熱以及前座的按摩功效，全體品質(zhì)也曾經(jīng)不輸于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)合它的價(jià)值來(lái)看，雅尊切實(shí)是一款漂亮的誠(chéng)意之作。

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