【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 這一次凱迪拉克XTS試駕本來是在一種多月前舉辦的，地點選在了深圳，一種以創(chuàng)新與生機著稱的都市。很巧合剛好也在當時候，成功連任的奧巴馬在華盛頓國會山上宣誓就職，這也意指著吊掛凱迪拉克標記的總統(tǒng)座駕“陸軍一號”將來會接著服役。之前的某個場合這哥們以前說過這樣一句話，“在美國，創(chuàng)新不止改變生活，愈是咱們賴以生存的源能源”。

　　的確，咱們所熟知的每一種奢華品牌都有十分準確的品牌標簽，或尊貴，或內斂，或活動，而在最新面世的XTS身上，咱們見識到凱迪拉克盡管作為一種百年品牌卻依舊維持蓬勃活力的秘訣，也便是：創(chuàng)新。不論CUE人機交互體系也好，MRC主動電磁吊掛也好，仍是BOSE主動降噪功效，在XTS內部仿佛總有發(fā)掘不完的新玩意，新理念。（敲擊這邊干脆跳轉至試駕部分）

凱迪拉克XTS創(chuàng)新之旅視頻

● 外貌：鉆石分割融入更多的飽滿與大度

　　話說XTS的來頭其實不小，那時通用美國總部打算要造一輛可行跟寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6等等正面交鋒的奢華商務座駕，很快“英雄帖”便送達通用分布全世界各地的七大設置中心，此中一員就包括華夏上海。最終通過層層篩選集思廣益，咱們面前的凱迪拉克XTS才漸漸浮出水面。

　　盡管身為一輛全世界車型，但信任XTS開發(fā)進程中少不了關于華夏市場的特別照顧，除了凱迪拉克引認為傲的“鉆石分割”之外，咱們還見到不少飽滿的弧面和細膩的曲線，對的，這讓XTS顯得愈加貼近國家內部客戶，特別是奢華車花費團體經(jīng)常掛在嘴邊的兩個字：大度。

　　但有時刻，游走于順應市場與堅持自咱之中就像踩鋼絲，一不當心就會弄巧反拙，以咱們實地見到的芳容來講，這次XTS的平衡功夫還赤心可以。標記性的中折線貫通全個車前，再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網(wǎng)，哪怕是在昏暗的地下泊車場也能一眼認出它是一輛凱迪拉克。而如果你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作，便會發(fā)覺這條中折線和銳利的“V”字型素材，本來在上世紀中期就曾經(jīng)是它們家的鎮(zhèn)山之寶。

　　實是上中折線還一直連續(xù)到車尾，并在當中造成一種愈加夸張的V型尖角，甚么？跟在售的CTS有點類似？只需細看就會發(fā)覺凱迪拉克XTS的后保障桿并未CTS那樣活動化，雙出排氣管也改為了商務色彩更濃的鍍鉻方形。

　　但真實最讓設置師們嘔心瀝血的位置，恐怕非XTS的側身形象莫屬。水準方向上，XTS關于短前懸長后懸的熱衷水平比其它同級競品還要強得多，再加上前低后高的裙線和腰線，即便靜止停著，也表現(xiàn)出顯著俯沖前進的姿態(tài)。

　　至于垂直方向，下身寬厚上身低窄，仿佛是有意刻畫出相似轎超跑一樣的勁爆氣息。夸張的C柱即是另一種印證，差不多不給車頂與尾箱蓋終端留有全部轉折的體積，干脆就像Coupe一樣當然過渡。

　　巧妙之處在于XTS特意在C柱設了一種小玻璃窗，并輔以寬大的鍍鉻裝扮再增強調，這樣便不至于顯得臃腫，反而讓車身變得愈加修長而沉穩(wěn)。依照通用車子世界運營部車子設置副總裁博納斯男士的說法，相似的C柱形象或許會成為凱迪拉克然后一種十分要緊的設置特征。

● 燈光：不有限于形象，更在意人車的交流

　　以日前的情況來看，恐怕再怎樣夸張的LED日間駕車燈形象都不容易吊起大伙的胃口，是以XTS另辟蹊徑，在形象上面返璞歸真，只采納往常的豎條燈帶。但當你按下遙控鑰匙的解鎖鍵以后，卻會不測發(fā)覺車前燈、門把手燈和車尾燈會以前至后以必定的時間間隔依次亮起，況且仍是相似數(shù)碼產(chǎn)物那種“呼吸燈”的漸亮形式，讓本來冷冰冰的金屬機械顯得頗有生氣，信任無人會抗拒這類友善的人車交流感。

　　豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一種要緊標識，也是老牌美式肌肉車經(jīng)所樂于采納的經(jīng)典素材之一。從正后方看，XTS兩條狹長的尾燈依舊跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一種“幾”字型，這跟其它凱迪拉克小汽車是絕對的。只是XTS的燈罩很大范疇地凸出車身鈑金之外，“鉆石分割”果然名不虛傳，引用老美們的話便是“不用摸，看著都感覺鋒利”。

● 車胎：19英寸輪轂/前輪Brembo對向4活塞剎車卡鉗

　　以XTS那么寬厚的車身來看，用上19英寸輪轂一絲都只是分，呵呵，過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對向4活塞前卡鉗，這該讓多少歐系汽車主人眼饞啊。車胎采用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2，在官網(wǎng)上找不到這種型號的材料，但實地觀看它的不對稱花紋形狀再聯(lián)合XTS的車型定位，預計會是一款兼顧舒適、靜音和必定控制功能的產(chǎn)物。

　　至于對向4活塞前卡鉗，本來還不必需被Brembo的名氣嚇到，通常城區(qū)公路尋常行進的話，XTS的剎車特性仍是充足的民用調校，腳感線性而干脆，剎車踏板其實不會像賽車那樣的死硬。在XTS身上，對向4活塞的意義本來更在于快速或許重載時刻的緊急制動效率，這一絲也在咱們后面的100km/h-0測試結果中也獲得了認證。

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