【全球車子網 評測頻道】首次看到標致3008時內心有些忐忑，原本是首次看到的新款汽車，怎樣會有如許糟糕的感受呢?咱想最重要的原因是由于此前標致4008給咱的感官太深了，每當聊起標致SUV時腦子里浮現(xiàn)出超跑般的硬吊掛和CVT變速箱的“平順”。

　　假如您對標致3008感興趣，可行填寫之下表格預約試駕，將來會有專人與您聯(lián)系。同一時間您可行理解到標致3008的全新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車概況。

　　只是通過幾天的短暫接近后，3008體現(xiàn)出了和標致4008本質上的不同，例如偏軟的吊掛調校具備可以的舒適性，以及1.6T+6AT的能源總成，讓咱對它的開始感官有所改觀。而然后，咱將向您講述駕馭標致3008這點天的少許實質體會和感觸。這次試駕的車型為2013款東風標致3008 1.6THP自動至尚版，也便是咱們所說的1.6T高配。

假如您想理解標致3008外貌和內部裝飾，可行敲擊相片跳轉至相干文章

駕控：油門響應靈敏 調轉方向較低

　　本來標致3008裝備的1.6L渦輪增壓啟動機其實不陌生，由于一會兒前到市場的雪鐵龍C4L上咱們就曾經看到了它。日前PSA麾下車型裝載這臺啟動機的車型其實不少，此中包括標致RCZ、標致308CC，都采納了同樣的啟動機。而標致3008的使用，算是將渦輪增壓啟動機初次導入標致的國家內部SUV市場。

　　實質駕馭中，這臺1.6L渦輪增壓直噴啟動機始終體現(xiàn)得很穩(wěn)重，基本不會顯著地感受到渦輪的介入。值得注意的是，源于渦輪介入的時機較早，因而在低速行進的都市公路中，它的優(yōu)勢更為顯著。這講明標致3008其實不會一味的去追求汽油經濟性，由于它必需兼顧出色的能源體現(xiàn)。

　　通過幾天的概括路面狀況駕馭，該款車的概括油耗在10.3個左右。你可能以為裝載了1.6T啟動機的油耗不低，但假如和同等級SUV車型比較的話，標致3008的油耗體現(xiàn)終歸可行讓大伙內心平衡些了。

　　和標致1.6THP搭檔的正是6速手自一體變速器，它同樣是標致3008能源總成優(yōu)勢的最重要的功臣。實質駕馭中，這臺變速箱駕馭時換擋踴躍，況且頓挫感根本不會被察覺到，確保了能源輸出的平順性。自然，假如你深踩油門急提速的話，這臺6速變速箱的降擋也相比及時。

　　另外，標致3008的變速器還帶有活動形式以及雪地形式，駕車打開“S擋”，啟動機轉速會在2000轉左右蓄勢待發(fā)，時候準備著駕馭者踩下油門的那一刻。而S擋深踩油門的話，啟動機轉速會快速攀升至4000轉，此時機動車加速迅捷，只只是汽車內部噪音也隨之增添。

　　標致3008駕馭起來很生活化、家居化，不論是方向盤仍是剎車和油門踏板，都會感受很輕。幸好這點都不算是難題，標致3008偏輕的調轉方向體系快速駕馭時其實不會感受很飄，況且剎車油門踏板力度較低，適應一段時間后十足可行接納。

　　單從賬面子上來看，標致3008的吊掛組合會使人沒有期望，20萬元SUV還采納10萬元小汽車才有的扭力梁后吊掛，真的有些說只是去。只是幸好PSA擅長關于底盤吊掛的調校，它將3008的吊掛料理的軟硬適宜，況且具備較強的韌性，機動車通過非鋪裝路面的話，感觸不到顯著的車身松動。

　　在通常公路上行進，駕馭者可行清楚的感覺路面的顛簸，但其實不會非常生硬。轉彎時的側傾操控相比好，這也得益于標致3008的動態(tài)側傾操控體系。但當碰到比如減速帶這樣突兀的顛簸時，吊掛差不多不加修飾地將觸動傳導給車身，很干脆的將后面一排乘客“抬離”椅子。

　　不論怎樣樣，標致3008比較于標致4008來講都算是有了明顯的提高，起碼吊掛不會像活動小汽車那樣生硬了，車身側向松動還不再那末顯著。是以從舒適性來看標致3008取得了成功，從控制和駕馭來講標致3008達標了。

　　東風標致3008裝備了多路面狀況適應體系(Grip Control)，但你千萬不需要認為有了它的幫助就能為所欲為了。由于標致3008終歸還不過一款前置前驅車型，它的多數(shù)時間仍是須要在道路上安分行進的。

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