【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】九個月前，剛從賓利歐陸GT V8試駕會回來的同事和咱說：“賓利是要人命啊，繃緊的神經(jīng)加上不停被激起出去的腎上腺素，兩三圈下去，全個身軀感受都非是本人的了。”咱從來沒懷疑過賓利車的功能，只是，這樣的言辭在咱試駕完然后的該款新款汽車此前仍是抱懷疑的態(tài)度。

　　歐陸GT V8的優(yōu)點在保證機動車功能上提高汽油經(jīng)濟性，是以在歐陸GT V8上咱們再三看到“汽油效能提高40%”這樣的宣傳字眼。自然，歐陸GT V8更把賓利GT車型的初學價拉低至300萬之下，憑借出色概括功能的的確確贏得客戶的絕對贊賞。然則在咱們認為賓利最初走大眾化路線的時刻，一款以330千米極限時速標稱的GT級高功能車風馳而過，這便是——歐陸GT Speed。

　　五年前，第一款歐陸GT Speed問世，當其時322km/h的極速于今也讓咱們難忘。而在新歐陸GT Speed上，賓利把自家極限推至330km/h，新歐陸GT Speed理所自然成為品牌最快的車型。這樣的極速把其功能標桿豎立在更高點，即使是面臨著新生代競爭對手的挑戰(zhàn)，歐陸GT Speed的底氣更足。自然，熟悉賓利的友人也曉得，這種品牌的第一大特色除了速度外，極致豪華的配置、沒有與倫比的做工以及低調(diào)中突顯不凡的個性是通常跑車所不具有的。

　　歐陸GT Speed把對手鎖定為阿斯頓·馬丁Vanquish，功能參數(shù)的類似不得不讓咱們深思起來。從品牌文化來看，賓利更擅長于超奢華GT級超跑，而阿斯頓·馬丁則更專注于超奢華超跑，是以兩者在內(nèi)涵上會有個相比顯著的分界點。

● 外貌：簡練蘊含品位深度 Speed版特征其實不顯著

　　歐陸GT Speed是鑒于第二代歐陸系列（大眾Group D1平臺）所塑造出去，賓利總部克魯郡的設(shè)置師對“簡約”有更深一層的了解。它們以為一款好車其實不須要太多地在外貌上修飾，雙炮筒式大燈加上寬大的雙腎形中網(wǎng)，這便是賓利最佳的代表。

　　在大小上，并未由于這是系列中的旗艦產(chǎn)物而去刻意地調(diào)度。與全部歐陸系列車型的大小一樣，其大小為（毫米）：長4806、寬2227、高1394，軸距為2746毫米。

　　同為GT級超奢華超跑，阿斯頓·馬丁Vanquish顯著在大小參數(shù)上要略輸給歐陸GT Speed。但面臨著強悍的對手法拉利FF，先不談能源，在大小上法拉利FF的確可行說是GT級超奢華超跑界中的龐然大物。

　　賓利并未意把日前最熱銷的歐陸GT系列來個大變身，從歐陸GT Speed上可行看到其未來的進行方向。比如在外貌設(shè)置上，全體形象會維持一段非常長的時間，而一年年款進級的也僅僅是少許小的細節(jié)。這樣能更好地把“經(jīng)典素材”植入到客戶體內(nèi)，從而打下優(yōu)秀的奠基。

　　盡管外貌上的浮動其實不算多，可是其里面的設(shè)置卻產(chǎn)生了相比大的改動，比如在剎車體系以及空氣能源學上。但賓利更樂意把高檔技藝低調(diào)化，是以每一款賓利車皆是具備好多鮮為人知，但又可圈可點的技藝。

　　在歐陸GT Speed上，為了促使它能達到330km/h的速度，設(shè)置師既要確保其系列形象的獨一性，又要確保其具有第一大化的舒適感，是以設(shè)置師們在底盤上花大功夫。比如采納更平整的底盤組件，進一步改良尾翼與底部擾流板的效用力等等。

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