【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 歐洲人對SUV的了解十分理性，重申道路功能，此外還裝置了眾多電子功效，實現(xiàn)越野性。而咱們今日見到的東風標致3008也是如許，盡管它更擅長的是法系車的時髦浪漫主義和汽車內(nèi)部靈活可變的體積布置，但在非鋪裝路面的越野功能還不次于以城市生活為主的SUV車型。咱們這次場所名目試駕便是體會不同路面狀況下3008車型的經(jīng)過體現(xiàn)。

假如您想理解標致3008外貌和內(nèi)部裝飾，可行敲擊相片跳轉(zhuǎn)至相干文章

　　在正規(guī)體會名目此前，咱們?nèi)允窍确磸皖櫹?008的能源體系，3008配備了PSA團體和寶馬一同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴啟動機，第一大功率多達120kw，扭矩在1400轉(zhuǎn)的時刻就能發(fā)出240Nm的峰值扭矩，因而在對抗非鋪裝路面時有著十足扭矩保證的1.6T引擎仍是沒難題的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于緊湊級SUV這種細分市場，盡管它組裝了多路面狀況適應體系(Grip Control)，但你千萬不需要認為有了它的幫助就能為所欲為了。由于標致3008終歸還不過一款前置前驅(qū)車型，再強盛的電子體系也要比四驅(qū)成果差上好多，只是應付少許都市附近崎嶇坑洼的路段仍是小意思的。

● 名目一：滑輪組脫困

　　場所體會共分為四個大名目，此中三個名目模擬非鋪裝路面環(huán)境，最終一種模擬道路駕馭，可行說十分貼近真正汽車主人的實質(zhì)用車要求和環(huán)境。

　　當機動車置于測試臺上時，機動車輕微加油時，位于滑輪組的身上的輪便已在怠速的驅(qū)駛下最初轉(zhuǎn)動，以后咱們又試過各式油門深度起步，但得益于Grip Control體系的幫助，當ESP體系監(jiān)測到左右兩側(cè)車胎轉(zhuǎn)速差過大時，體系就會經(jīng)過制動形式節(jié)制轉(zhuǎn)動過快一側(cè)輪子的能源輸出，從而把能源輸出到靜止的車輪實現(xiàn)脫困。

● 名目二：交叉軸測試

　　然后的交叉軸名目仿佛曾經(jīng)成為判定一款SUV越野功能好壞的要緊根據(jù)名目，交叉軸最重要的考驗機動車對對角兩個懸空車輪能源輸出的節(jié)制，以及能源能否可行轉(zhuǎn)嫁到此外一側(cè)有附致力的車輪上。

　　3008的吊掛路程偏短，很快便顯露了車輪懸空的概況。這時，咱們發(fā)覺Grip Control體系可行將能源按需分配給又抓地利的一側(cè)車胎。

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