【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在華夏歷史不算長的民用車歷史中，有且僅有一款車型即經(jīng)驗了市場30年風雨的洗禮，并有累計超越400萬輛的出售成績，這是兩個路程碑式的數(shù)字，締造他們的便是大伙熟知上海大眾“桑塔納Santana”。昨年底，大伙翹首期盼很久的新一代桑塔納到市場，盡管它從中等車“降級”成為緊湊級車，但它既然繼承了“桑塔納”這種傳奇般的名字，就不行砸了這塊金字招牌，該款為家用戶塑造的新款汽車朝著再輝煌個30年的路進發(fā)。

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　　上面的這段開頭簡直便是新桑塔納的“軟文”，可是內(nèi)部無一句話造了假，就算對大眾家庭車型都適中感冒的小編還不得不承認，“桑塔納”給了咱或許說咱們這一代人、抑或說活在80、90年代以及新世紀華夏的人好多回想。仍是把話茬接回專題吧，本次咱用兩天的時間體會了最新桑塔納1.6 AT 奢華型，而本文就要給大伙分享一下這兩天咱的感觸。

　　在之前咱們曾經(jīng)有過兩篇針對最新桑塔納的試駕，另有對于它的諸多剖析，假如你沒看過或許看過又曾經(jīng)不記得了，提議大伙猛烈敲擊下方的鏈接瀏覽：

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● 行進體現(xiàn)：大眾生產(chǎn)值得信賴

　　信任大伙都對大眾的車型信賴有加，這非是咱們媒體幾句話炒作出去的，這是市場好幾年的聲望累積所至，而咱想大眾車型良好聲望中最要緊的一絲便是它扎實的全車調(diào)校所帶來的穩(wěn)重行進體現(xiàn)，就算小編想黑它這方面也找不出站得住腳的理由。是以，作為一款精心研發(fā)的車型，上海大眾最新桑塔納自然具有家庭車型的這種要緊特點，一種“穩(wěn)”字即可讓好多客戶為之掏腰包。 

　　在說能源此前，咱們先聊聊它的底盤，最新桑塔納采納A05+平臺塑造，也便是制造POLO的PQ25平臺進級版，而眾所周知POLO是一款小型車，它勢必不會達到朗逸、寶來、速騰水準，是以小編在之前關于最新桑塔納都有些心存疑惑，它會不會便是三廂版POLO？自然，謎底能否定的，這在咱們之前的試駕中就曾經(jīng)給出過解釋，但咱依舊想重申，它真的比POLO的底盤體現(xiàn)好。

　　這種“好”起首體現(xiàn)在控制上，POLO該款車咱們接近好多，而你只能將它視為一款外形時髦的小型車，它不行達成你稍劇烈些的駕馭訴求，這一絲小編是有過深切體驗的。而最新桑塔納盡管看似與POLO有相同的吊掛構造，可是在調(diào)校上就使你在駕馭時有底氣得多了，這是由于吊掛的支撐顯著變強，盡管不會強過朗逸等幾位大哥，但一律是及格的緊湊級車體現(xiàn)。

　　底盤調(diào)校作用的另一方面是乘坐舒適性，特別是后面一排的舒適性，咱們這次試駕的路況卻非一馬平川的，反而有那末幾處路面有較高的起伏，便是那種會把車屁股抬起來的概況，而此時最新桑塔納并未體現(xiàn)出激烈的彈跳，你還不會聽到底盤傳來的晃蕩聲，這講明最新桑塔納的底盤功夫是足以排進這種價位車型三甲的。

　　 再來講說新的EA211 1.6L全鋁啟動機，本來咱的同事在之前就曾經(jīng)推薦過它的體現(xiàn)，總結下去有兩點：能源輸出線性，中后段提速有力。特別是后面一絲，可行很輕易的就感觸到，在時速超越60km/h后，假如你深踩油門，你會聽到啟動機傳來高亢的嘶鳴，隨之而來的便是一股略顯不測的“強盛”推力，這還和活動車型所說的那種“推背感”不太一樣，它是一個相比樸實的讓你得到在中快速階段能較低松超過慢車的狀況。

　　6AT變速箱也是最新裝備的，而小編以為它在最新桑塔納上十足便是節(jié)油型的擋位邏輯調(diào)校，換擋不會過于頻繁，但假如是常規(guī)行進，它會操控啟動機轉速在2000rpm以內(nèi)，即便車速破百時，也不過在2200rpm左右。假如你深踩油門刻意推高轉速，在超越2400rpm時就會感觸到較踴躍的能源輸出，這也是你切入S擋時它時常維持的轉速。

　　而要說有甚么可行吐槽的，關于該款售價達12.38萬，又裝備了ESP等電子協(xié)助裝置的最新桑塔納來講，那勢必得把后輪的鼓式剎車再一次拿出去“鞭尸”了，試駕中它給咱一點開的是日系車的錯覺（其實不是剎不住，卻是前段總感受軟綿綿的），這種價值了還和POLO采納相同的配置，這沒有疑會讓競爭對手以此大做文章。

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