【全球車子網(wǎng) 評測頻道】若非是車前頂“L”大標和低出鏡率所帶來的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的全體設置也許不行立刻激起你的興趣，實話實說，它切實少了少許刺激大伙回頭率的特點素材。

　　只是駕馭過該款車后，你也許會收回開始對它的那一些成見，對它做一種新的評價。由于不論駕乘，ES這類挑不出全部瑕疵的“中等”設置，真的使人難以尋到拒絕它的理由。不少已過改車飆車年紀汽車之友愈是會視這類均衡舒適的機動車，視為下一臺座駕的選車準則。

　　這次試駕的車型為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，源于之前咱們曾經(jīng)對ES的外貌和內部裝飾做了具體的推薦，是以本文章將從機動車的駕馭感觸和功能入手。

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● 駕控：提速暴烈 調轉方向與吊掛舒適宜略帶活動

　　雷克薩斯ES350裝載了3.5L V6當然吸氣啟動機，它的第一大功率達到了204kW，第一大扭矩為346Nm。雖然這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)現(xiàn)在增壓車大行其道的今日其實不是那末“養(yǎng)眼”。但假如你駕馭過這輛3.5L前驅車的話，便可行體驗到增壓車所沒有辦法媲美的平順能源，和堅挺的后程加速。

　　只是咱以為3.5L能源關于ES這樣一款C級車來講有能源過剩的跡象。尤其在起步的時刻，只需深踩油門的話，前輪便顯露慘重的打滑景象，驅動輪赫然沒有辦法為強盛扭矩提供充足的抓地力 ，此時電子協(xié)助體系會頻頻介入，抑制前輪打滑的概況的顯露。

　　是以關于ES這樣一款前驅車來講，假如你非是“功能派”的話，那末ES250的2.5L能源也許就曾經(jīng)可行滿足你的平常運用了，況且它的“脾氣”可要比ES350溫順了不少。

　　ES350和品牌內的多半車型一樣，具備多個駕馭形式可選，分為別活動形式、節(jié)能形式、通常形式。機動車行進中，咱們只要要撥動擋把前方的小旋鈕，便可行輕松變換駕馭形式。

　　當選中活動形式后，油門會變得愈加靈敏，況且換擋時機會被刻意的向后推遲，從而讓啟動機轉速維持在高轉速區(qū)間，此時能源則變得差不多強悍。當變換到節(jié)能形式時，機動車將操控啟動機噴油量，油門踩上去顯得很沉很鈍。即便你想深踩油門超車的話，機動車也只有會慢騰騰的緩緩提速，咱以為此時平順的提速狀況是讓乘客感受最舒適的。

　　雷克薩斯ES的調轉方向調校讓人留住了深切感官，由于比較于雷克薩斯老車那種虛很飄的調轉方向來講，ES的調轉方向顯著清楚了好多，況且也稍稍重了少許，開起來起碼具有了觸感可言。是以在兼顧舒適性的同一時間，ES還不忘提高機動車的駕控體會。

　　另外，源于機動車吊掛路程比稍短，再加上吊掛的支撐力很好，ES調轉方向并線行進時顯得通暢自如，這類感受絕不像好多商務小汽車那樣拖沓，這一律是在過去雷克薩斯車型上求之不得的特性。

　　本來雷克薩斯ES提高駕馭樂趣的同一時間 ，還不忘在舒適性上下功夫。由于韌性極強的吊掛可行過濾掉多數(shù)顛簸，直觀感觸舒適性要比日產(chǎn)天籟(B級中口口相傳的舒適標桿)強好多，它那種厚重扎實的駕車狀況一律是天籟所沒有辦法媲美的。

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