【全球車子網(wǎng) 評測頻道】身為“合資自助”品牌中最早邁向市場的車型，理念S1現(xiàn)在曾經(jīng)公布了本人的最新一代版本。源于這次的改變最重要的聚集在外貌和配置上，因而最新理念S1的駕馭體現(xiàn)依舊保持了此前的水平，在現(xiàn)在“合資自助”對手羽翼漸豐且數(shù)量日趨增添的概況下，理念也面對更多的挑戰(zhàn)。

相干文章：咱們此前已對最新理念S1發(fā)展新款汽車試駕，相關(guān)它與老款理念S1的最重要的差異，請敲擊下列內(nèi)容。

● 能源體現(xiàn)：

　　這臺編號L15A1的1.5升當(dāng)然吸氣啟動機，早在2004年第一代國產(chǎn)飛度上就曾經(jīng)展示。得益于“VTEC”可變氣門正時及升程電子操控技藝和十分輕巧的車身，尤其超越3,000rpm后的持續(xù)發(fā)力并未顯著的“氣短”景象，況且啟動機的噪聲水平也較多數(shù)4缸機來的出色。

　　這臺5AT變速箱的設(shè)定偏向于操控啟動機轉(zhuǎn)速來提高汽油經(jīng)濟(jì)性，在80km/h時速下巡航的轉(zhuǎn)速為1,900rpm。只是由于這臺變速箱是本田特異的“平行軸式”構(gòu)造而無慣例的液力變矩器，因而在1、2擋的變換進(jìn)程中仍是會顯露必定的頓挫。

　　變速箱關(guān)于油門的反映其實不算靈敏，須要深踩油門才能逼迫變速箱降擋。幸好輕巧的車身配合能源可以的1.5L啟動機，讓理念S1實質(zhì)駕馭起來的能源感受要優(yōu)于通常的1.5L車型。而假如暫時須要“猛烈一番”，干脆將變速箱掛在D3擋后，能讓機動車以“興奮”狀況一直加速至120km/h。

● 全體控制：

　　平常行進(jìn)中理念S1的感觸一如既往的輕巧，而柔和的底盤則很少給汽車內(nèi)部的駕乘者帶來驚擾，給駕馭者的感受是十分的輕盈和柔和，不過對喜愛歐式駕控作風(fēng)的汽車之友來講，或許會感覺不夠扎實。

　　方向盤觸感十分輕，隸屬那種男子“一根手指”就可以輕松轉(zhuǎn)動的類別，很典范的慣例日系車作風(fēng)，轉(zhuǎn)動的感受稍有生澀，方向盤的路感反饋也差不多被十足隔絕，終歸非是一臺追求控制感的車型。另外方向盤做工較為平凡、材質(zhì)觸感也通常。

　　一副柔和體現(xiàn)的底盤也其實不是說便是那種“軟趴趴”的感受，卻是有著可以的支撐性，通俗的說便是有必定的“韌性”。即使是在破損的路上延續(xù)行進(jìn)，傳導(dǎo)給汽車內(nèi)部人士的觸動都較為輕微，即使是路面狀況不佳的二三線地域也難不倒理念S1。這副“韌性”可以的底盤，切實是理念S1相比值得稱贊的位置。

　　理念的車身剛性只隸屬通常，未能充分發(fā)揮底盤較為出色的品質(zhì)，在“爛路”上須要行進(jìn)要操控好速度，不然會有較大噪聲和觸動，但話說回來，在路面不良的概況下，哪怕是SUV還不應(yīng)飆車，“爛路”對再沒有問題吊掛體系都會形成損傷。

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