【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】借助本年首站“東風(fēng)日產(chǎn)超跑特訓(xùn)營(yíng)”的機(jī)會(huì)，咱可以駕馭日產(chǎn)全新導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部的370Z超跑以及2014款“戰(zhàn)神”GT-R在廣東世界賽車場(chǎng)發(fā)展體會(huì)。“賽道駕馭心得多”，直入主題吧。

　　此番要點(diǎn)試駕的新370Z亦是首度引入國(guó)家內(nèi)部，官方百千米提速僅4.7秒。本年上海車交會(huì)曾經(jīng)推出售價(jià)，此中Coupe硬頂版本售價(jià)60.8萬(wàn)元，Roadster軟頂敞篷版本售價(jià)66.8萬(wàn)元。同等價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型還包括寶馬Z4和奧迪TTS等。

● 370Z能源：V6當(dāng)然吸氣的“快感”

　　盡管370Z直到此刻才正規(guī)映入國(guó)家內(nèi)部，但信任關(guān)于不少超跑愛好者來講，370Z及前身350Z早已是耳熟能詳?shù)某�跑佳作。盡管不追求極致的能源和功能，但小巧的大小、線性的V6當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)和相對(duì)親民的價(jià)值才是其魅力所在。

　　這臺(tái)VQ37VHR啟動(dòng)機(jī)是非是有點(diǎn)眼熟？沒錯(cuò)，英菲尼迪G37系列也是相同型號(hào)，但370Z功率調(diào)教稍低少許，搭配變速范疇6.38的7AT變速箱。盡管是AT變速箱，但是運(yùn)用換擋撥片時(shí)的體現(xiàn)仍是十分賽車化：轉(zhuǎn)速越高換擋越快速，況且還會(huì)帶來相似跑車的沖撞感。至于降擋補(bǔ)油？自然也有。只是370Z在賽道上的能源體現(xiàn)，仿佛與其余百千米提速5秒內(nèi)的超跑有必定落差。

　　源于VQ37VHR偏高轉(zhuǎn)速設(shè)定的關(guān)連，可行將轉(zhuǎn)速拉至7,200rpm后再進(jìn)擋，況且想得到充分的“快感”亦需將轉(zhuǎn)速維持在4,000rpm以上。這種區(qū)間往上，越高轉(zhuǎn)越精彩，這樣線性的感觸與渦輪增壓截然不同，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)信任同樣對(duì)買家有著不凡的迷惑力。

● 370Z控制：底盤品質(zhì)高，遺憾未體會(huì)更多

　　由于370Z重心更低、且FR前置后驅(qū)構(gòu)造帶來更均衡的首尾配重，加上前窄后寬的典范后驅(qū)超跑車胎設(shè)定與四條活動(dòng)化“跑胎”，因而370Z的底盤品質(zhì)，尤其是抓地力體現(xiàn)，你切實(shí)不行用通常小汽車的水平去衡量它。加上4,250毫米的緊湊車身帶來的靈活性，因而不論功能仍是易于駕馭，370Z都有很沒有問題體現(xiàn)。

　　在發(fā)展18米繞樁科目的體會(huì)時(shí)，雖然370Z也會(huì)顯露必定側(cè)傾，但側(cè)傾顯露得十分的柔和和線性，差不多十足不會(huì)驚擾到駕馭者，加上唯有2.5圈左右的迅速調(diào)轉(zhuǎn)方向和十分出色的調(diào)轉(zhuǎn)方向回饋。即使以通常小汽車挨近極限的60km/h時(shí)速繞樁，全車的感觸依舊是穩(wěn)如泰山，甚而車胎還不會(huì)產(chǎn)生全部尖叫以示抗議。

　　而在“緊急變線”的科目中，即使以平凡小汽車在沒有穩(wěn)固體系下足以立刻失控的85km/h時(shí)速忽然調(diào)轉(zhuǎn)方向，370Z不過車胎帶著極為輕微的叫聲和十分穩(wěn)固的車身姿態(tài)淡定經(jīng)過，甚而VDC電子穩(wěn)固程序也不過剎那輕微介入。而迅速的調(diào)轉(zhuǎn)方向則可行保證在真實(shí)的危急概況下，提供更迅速的調(diào)轉(zhuǎn)方向或很大的避讓幅度。

　　駕馭370Z過彎你必需擺脫過去駕馭平凡車型的“思維形式”，以通常機(jī)動(dòng)車足以失控的時(shí)速行進(jìn)時(shí)370Z卻還顯得淡定自若。出色的彎道功能沒有疑是370Z的魅力之一，而這類魅力你不可能在那一些大馬力的高功能小汽車上面尋到。至于370Z在賽道實(shí)質(zhì)彎道中間的體現(xiàn)，由于賽道和科目設(shè)計(jì)的關(guān)連未能充分領(lǐng)略，實(shí)屬遺憾。

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