【全球車子網(wǎng) 評測頻道】一會兒前測試了君越3.0L車型定位旗艦車型，這一次咱們測試的則是2.0T智享旗艦型，兩者在駕控上有沒甚么不同，是讓咱們很感興趣的位置。

　　假如您對君越感興趣，可行填寫之下表格預(yù)約試駕，將來會有專人與您聯(lián)系。同一時間您可行理解到君越的全新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車概況。

　　這一次的君越2.0T車型的確出乎了咱的預(yù)想，由于它的駕馭和乘坐感觸與新型3.0L車型迥然不同，況且能夠使人感觸到老君越的舒適性。再次有2.0L渦輪增壓啟動機的加持，相對平順的能源調(diào)校也很適合該款車的定位。

　　友情提醒：這次試駕的車型為君越2.0T智享旗艦型，之前咱們曾經(jīng)對該款車的外貌內(nèi)部裝飾和配置做了相比透徹的剖析，您可行敲擊察看相干文章。

● 駕控：2.0T能源充足 舒適性出色

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，君越裝載的這臺2.0L渦輪增壓啟動機數(shù)據(jù)搶眼，187kW/5300rpm的第一大功率和350Nm/2000-5000rpm，均處于同等級啟動機的優(yōu)先位置，它的能源數(shù)據(jù)切實具備相比大的蠱惑力。

　　得益于采納了直噴啟動機，新君越即使在較輕轉(zhuǎn)速依舊可行輸出可以的扭矩，況且提速感觸十分干脆，十足表現(xiàn)出了渦輪增壓車型的優(yōu)勢。只是可能是源于車型偏大的原因，該款車的提速其實不像大眾車型那樣剎那爆發(fā)，卻是能源輸出顯得十分線性，前段提速有種3.0L當然吸氣車型的感受，平順的提速絲毫不會作用乘坐舒適性。

　　這臺6速手自一體變速箱響應(yīng)速度很快，換擋效能雖然達不到雙離合，但同樣十分迅捷況且換擋進程中根本感受不到很大的換擋沖撞，坐在汽車內(nèi)部會顯得很安穩(wěn)。而深踩油門這臺變速箱的降擋也相比踴躍，以迎合駕馭者的想法，80千米時速到120千米時速的提速進程十分酣暢。只是假如一直踩油門的話，這臺6速手自一體變速箱仍是會表現(xiàn)出神經(jīng)質(zhì)的換擋邏輯，啟動機轉(zhuǎn)速會剎那攀升至6000轉(zhuǎn)遲遲不換擋，升檔顯得非是那末踴躍。

　　新君越在低速時可行顯著感受到電子助力攝入，例如原地打輪等動作都顯得很輕松。而行進中，新款汽車的調(diào)轉(zhuǎn)方向則顯得穩(wěn)重了眾多，其實不像低速時那末輕巧。行進中調(diào)轉(zhuǎn)方向也相比精確，駕馭起來十足不會感覺這是一臺車長達到5米的中等車。況且快速時調(diào)轉(zhuǎn)方向顯得穩(wěn)重扎實，使人在快速行進中內(nèi)心相比踏實。

　　最新君越前吊掛采納麥弗遜式，后吊掛采納四連桿構(gòu)造。避震器和螺旋彈簧體現(xiàn)出了更多舒適性，駕馭起來很像是老款君越的感受，這與新型3.0L車型偏硬的電磁感應(yīng)吊掛駕馭感觸截然不同。是以在過減震帶時根本上不用刻意減速，偏軟且韌性極強的吊掛根本可行過濾掉來源路面的觸動。

　　源于吊掛調(diào)校偏軟，新君越快速時的支撐性通常，例如在緊急并線的概況下，偏軟的吊掛不容易抑制相比顯著的車身側(cè)傾。只是即使是這樣，快速行進時底盤仍是提供充足的穩(wěn)固性，十足表現(xiàn)出了美系車的厚重感，舒適性沒有可挑剔。

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