【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 這是路虎攬勝的第四代產(chǎn)物，也是各方面功能最強(qiáng)的一代攬勝，除了設(shè)置、科技配置和舒適性方面的進(jìn)級(jí)，咱們見(jiàn)到的最多的是最新攬勝在活動(dòng)功能方面越來(lái)越極致化，尤其是野外生存能力和單車(chē)脫困能力，路虎為攬勝車(chē)型尋到了新的突破口。

　　最新攬勝日前導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部的是5.0L當(dāng)然進(jìn)氣和5.0L機(jī)械增壓兩個(gè)版本，共四款配置車(chē)型。咱們這一次試駕的兩款車(chē)型區(qū)別是最低配車(chē)型和最頂配車(chē)型。兩款車(chē)區(qū)別采納5.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)和5.0L機(jī)械增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。這兩款車(chē)配置差別相當(dāng)大，只是價(jià)值差別很大，兩車(chē)足足差了90萬(wàn)。

能源控制：換擋踴躍 快速行進(jìn)穩(wěn)固性高

　　能源方面，最新攬勝有兩款啟動(dòng)機(jī)可選，5.0L當(dāng)然吸氣和5.0L機(jī)械增壓，以后還會(huì)有3.0T柴油版引入。咱們最重要的試駕的是5.0L當(dāng)然吸氣版，即使無(wú)增壓進(jìn)氣，5.0L的大排量也足以確保最新攬勝有優(yōu)秀的能源功能，官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)百千米提速只要要6.8秒。

　　變速箱采納ZF的8速手自一體變速箱，該款變速箱齒比相比密，況且別看擋位多了，實(shí)質(zhì)上全個(gè)變速箱的構(gòu)造通過(guò)從新設(shè)置，跟同廠6速手自一體變速器的空間和重量相當(dāng)。實(shí)質(zhì)上路換擋踴躍，輕微對(duì)油門(mén)踏板施力，變速箱就會(huì)有所反饋。

　　5.0L排量的啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2.2噸的車(chē)身其實(shí)不費(fèi)勁，即使是當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)也充足平常運(yùn)用。油門(mén)踏板相比輕，輕踩油門(mén)就有很沒(méi)有問(wèn)題能源輸出。怎樣？2.2噸不算輕？哥們，你要曉得這但是比上一代攬勝足足瘦身了420千克啊，挨近5個(gè)成年人的體重總和。如許顯著的成果預(yù)計(jì)您也會(huì)猜到是全鋁車(chē)身的功勞，此外關(guān)于油耗當(dāng)然也是大有裨益。

　　該款變速箱可行承擔(dān)較大排量的啟動(dòng)機(jī)輸出，最新攬勝的5.0L排量十足不成難題。道路行進(jìn)時(shí)換擋相比踴躍，只是在中速行進(jìn)時(shí)忽然加速，這時(shí)變速箱的換擋的磨蹭仍是相比顯著，可行感受到車(chē)身有輕微的頓挫一下，這類(lèi)景象也會(huì)在其它8AT車(chē)型上面看到，只需非是激烈提速其實(shí)不顯著。

　　方向盤(pán)力度相比輕，這讓得駕馭相比輕松，即使原地打方向還不費(fèi)力�？焖傩羞M(jìn)時(shí)方向盤(pán)的指到性十分好，超越多半SUV車(chē)型。懸架的側(cè)向支撐也很可以，懸架降到最低時(shí)跟小汽車(chē)沒(méi)有異，是以快速行進(jìn)的穩(wěn)固性相比高。市面子上裝備空氣吊掛的大型奢華SUV比比都是，但仿佛多多少少都要以犧牲車(chē)身側(cè)傾作為代價(jià)，而這也是全新一代攬勝的要緊優(yōu)化之處。是以雖然遇上延續(xù)的彎道，除了坐姿依舊高高在上之外，車(chē)身的側(cè)傾無(wú)給咱們帶來(lái)全部不安，在同級(jí)車(chē)型內(nèi)部實(shí)屬體現(xiàn)優(yōu)異。

　　本來(lái)回過(guò)頭來(lái)思索一遍剛才的公路試駕，除了輕快、平順之外，仿佛新一代攬勝并未甚么特別的閃光點(diǎn)讓咱們記著它。方向盤(pán)的助力不感性，變速箱的換擋還不突兀，能源輸出還不暴躁，車(chē)身的動(dòng)態(tài)還不累贅，除了坐姿有點(diǎn)高之外，真感受不到跟一輛奢華小汽車(chē)有甚么區(qū)分。

　　但要曉得，能讓一輛如許體型巨大的越野利器如許舒心，能讓一顆5.0L排量V8引擎如許細(xì)膩，這正正便是考驗(yàn)車(chē)廠功力之處。疏忽它的身價(jià)，暫且忘記它的奢華，新一代攬勝本來(lái)是一輛差不多平易近人的座駕。

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