【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】由于運氣卻非勢必，早于上世紀80年代初便最初籌備的F-Type開發(fā)計劃一拖便是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的戰(zhàn)略，歷經(jīng)好幾年危難后捷豹終歸再一次具有接著這一計劃的機會及資源；同一時間也感恩于印度人（塔塔團體）的弱勢，讓得英國人能按著本人的意思弄，這輛本應保持著準則與格調(diào)的英式Roadster，才不至于由于這越發(fā)輕浮的全球而變得粗俗、過火。遲到了30年的F-Type，的確值得全球為這等候那么長的時間。

● 定位在初學，位置不初學

　　以產(chǎn)物論，F(xiàn)-Type的確只能算是捷豹的初學級超跑。不論在售的XK仍是量產(chǎn)機會渺茫的C-X75，都有著比它優(yōu)勝的功能或奢華配置；本來單單是價值一項也曾經(jīng)能講明全部難題了。

　　然則，只需閣下對捷豹品牌的歷史略知一二，大概也會清楚繼承了“Type”名號的它，背后所隱含的意義可絕不行以常規(guī)套路去了解——自然，源于當今車子資產(chǎn)市場風氣的“荼毒”，F(xiàn)-Type在好幾年今后是否成為又一經(jīng)典就見仁見智了。

　　咱們在較早前（F-Type華夏限量版首次發(fā)布/上海車交會時期）便曾經(jīng)達成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一體的實拍剖析類文章，在這邊筆者就沒再啰嗦太多了，有興趣的讀者可行敲擊下圖映入該文章自行理解。

● 名門以后，遺產(chǎn)豐厚

　　既然叫F-TYPE，那末當咱們翻看當年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便會發(fā)覺F-TYPE身上傳承的基因。這是一款向經(jīng)典致敬的超跑，是以不難瞧出捷豹超跑好幾年來追求的力量與簡約并存的特征。

　　而在許多特征中間最出眾的一項勢必便是這雪茄型的車身了：英國人對“體面”二字是如許的看重，以至于它們不想意讓各式空力套件破壞了本已完美的曲線，長頭短尾+源自勒芒賽車的引擎蓋/舷窗空氣流通口就已足矣。如何聲明這卻非捷豹單方面的吹（裝）噓（逼）？君不見阿斯頓·馬丁麾下車型的設置也是與此大同小異。

　　自然，時期總是在不斷地前進邁進，在保住了全車外部線條適合經(jīng)典審美的前提下，針對前臉和車尾的時髦化改裝也是必不可少的。而假如說F-Type的前臉還不過能算得上只是不失（本來也與E-Type把準則拉得太高相關，單獨來看F-Type的前臉一律隸屬好看那一類了），那它的尾部還真成為全車的點睛之筆了：這是被人好評最多的位置，傳承了過去捷豹的特征，但差不多無全部“懷舊”的感受；唯有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對E-Type的回憶。

　　講到這，不得不提到F-TYPE V6 車型和 V8 車型在排氣管分布上有所不同：V6 車型配置的是雙中央排氣管，布置上與捷豹過去的超跑相同，但這而是迄今為止捷豹運用的第一大、最拉風的排氣管。而V8車型則配有四根管徑略小的外置排氣管，搭配特有的分散器后與XKR 和 XFR 有相似的形象，殺氣有余卻略顯過火了。

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